Nineshots zei:
Dat laatste over dat die onderdelen duurder uitkomen vind ik maar vreemd. Andere fabrikanten hebben vaak meer dan 1 sportief model waar ze die onderdelen kunnen delen. Bijna elk model van de Duitsers kan je in principe als sportauto kopen. Dus zij kunnen al die onderdelen goedkoper produceren per stuk. Dus dat schaalvoordeel dat je opnoemt is in principe zelfs een nadeel voor de Hyundai, want zij moeten stukken maken/ontwikkelen voor slechts 1 model.sandervdw zei:Dat klopt(jammer he
)
Maar enerzijds de WRC geschiedenis + de technisch directeur van alle M-wagens van de voorbije 30 jaar...
Als je trouwens de prijs van de i30N analyseert:
1) een VW-badge kost 22% van uw aankoopprijs tov Skoda (trekhaak Arteon: €1100, trekhaak Superb: €900)
2) Loonkost Duitsland/Czechië vs Z-Korea
3) Marge: Hyundai moet zo snel mogelijk zoveel mogelijk N-modellen op de baan krijgen om nog maar een kans te maken in het segment
4) Schaalvoordeel: Hyundai laat 1 optie kiezen, de concurrenten een halve boek
5) Interieurafwerking: Het interieur van Hyundai is wel kwalitatief, maar is minder gedetailleerd
ALs je die combinatie bekijkt zou ik er niet verbaasd over zijn als de belangrijke onderdelen van een i30N eigenlijk duurder uitkomen dan die van de concurrenten.
Powerwing zei:
Infotainment is hetzelfde. Enkel een N-modus om uw parameters aan te passen extra. Maar ik gebruik altijd Android Auto.nixie zei:
Didi85 zei:
Musk zei:Kweet ni ze, da's hier bijna het i30n forum sinds Sander de zijne heeft
Ge moet u eens wat minder aantrekken van wat andere mensen zeggen/vinden, het is JOUW keuze en als JIJ daar tevreden mee bent is dat toch prima?
Ik ben er, zonder er ooit mee gereden te hebben, zeker van dat een i30N nog een stuk leuker is op mee te spelen dan de GTI!
nixie zei:
Bij de Duitsers is het vaak ook zo dat ze 1 onderdeel maken en vervolgens opties uitschakelen hoor. Dus hier is in principe ok maar 1 productielijn. Om maar een voorbeeld te geven: je kan via vagcom verschillende dingen installeren die op de optielijst staan. Dingen zoals bichtenverluchting, inklappende spiegels, coming home, leaving home. Bij de motoren net hetzelfde. De GTI motor is behalve de turbo net hetzelfde als de golf R motor.sandervdw zei:
Didi85 zei:
nixie zei:Maar in hoeverre mate kunt ge genieten van al die power in het dagelijks verkeer?
Ik rij nu met 192 pk.
Voorlopig is dat voor mij nu meer dan genoeg
Kan me moeilijk inbeelden dat ik nog meer pk zou willen.
Idem, glasrespons (Musk zei:Goh, het is wel zo dat je rap over de maximumsnelheid zit, maar het rijgedrag van zo'n hothatch en de afstelling van de glasrespons is zodanig leuk dat het zeker een meerwaarde geeft.
Als ik de GTI in sport zet en kickdown doe gaat hij echt tot tegen de redline voor het schakelen.
Combineer dat met een sportief geluid etc en 't is echt wel fijn
) en ophanging zijn veel belangrijker dan het vermogen. Al is die gasrespons daar wel afhankelijk van natuurlijk.nixie zei:Maar in hoeverre mate kunt ge genieten van al die power in het dagelijks verkeer?
Ik rij nu met 192 pk.
Voorlopig is dat voor mij nu meer dan genoeg
Kan me moeilijk inbeelden dat ik nog meer pk zou willen.
