Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

Soundstorm zei:
Leg nog een exact uit wat ge wilt afsluiten en wat niet. Want ik had begrepen dat ge de uitgang van uw intercooler ging afsluiten.

Neen neen, dat is het niet.

Wat ik wil uittesten: kan de turbo zelf over vb 0.9bar nog gaan terwijl dit niet geregeld wordt door de boostcontroller.

Oplossing was dus om de boostslang die uit mijn intercoolerpiping gaat naar de boostvalve, om die af te koppelen aan de boostvalve en af te doppen.
Dit zelfde ook doen met de slang die van de actuator naar de boostvalve gaat.

Zo creëer ik dus steeds druk bij als ik stationair heel lichtjes gas geef.
Zo kan ik nagaan of de turbo zelf nog ok is. Indien deze kan boosten tot 1.2bar, dan moet ik het probleem gaan zoeken bij de boostcontroller of de valve zelf.

Indien deze niet zover boost, kan het zijn dat ik ergens met een lek zit, of dat de turbo eraan is.

Daarmee dat ik zei: als ik van de gas ga, zorgt mijn bov er toch voor dat de druk wordt weggeblazen.
Is zonet trouwens ook bevestigd op skylineclub:

wat kenji zegt kan gewoon, als jij stationair draait heb je ook veel minder uitlaatgassen waardoor je turbo maar minimaaal opspoelt, zodra je dan rustig gas gaat geven bouwt je turbo ook maar weinig druk op omdat er nog steeds niet genoeg flow is vanaf je uitlaatzijde, en zoals je zegt als je gas los laat wordt er een vacuum gecreerd in je inlaat waardoor je BOV open gaat........

Enkel heb ik dus niet echt iets om die slang af te doppen.
Ik vermoed dat enkel een ty-wrap niet echt gaat helpen zeker om de lucht tijdelijk af te sluiten?

Vanavond als ik thuis ben ga ik zoiezo nog eens aan de ecu alle kabels nakijken en ook eens zien naar mijn bov.

Enig nadeel is dat ik stationair niet boven de 4500 toeren kan gaan, wat een probleem kan vormen.
Het zou dus best kunnen dat ik moet gaan rijden om het te weten (steunblokken om enkel de achterkant omhoog te zetten heb ik niet, alsook een brug zeker niet om ff alles onderaan te checken)

Soundstorm · 2 sep 2010

Gewoon het darmke aan de actuator los maken is voldoende in dat geval.

En eigenlijk gaat ge dan gewoon weer rondrijden gelijk heel in het begin, toen ik u eens ben komen helpen. Toen reed ge ook zonder boostcontroller, op het kunnen van de turbo.

Zonder te rijden denk ik ook niet dat ge boven 1 bar gaat kunnen uitkomen.

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

Soundstorm zei:
Gewoon het darmke aan de actuator los maken is voldoende in dat geval.

En eigenlijk gaat ge dan gewoon weer rondrijden gelijk heel in het begin, toen ik u eens ben komen helpen. Toen reed ge ook zonder boostcontroller, op het kunnen van de turbo.

Zonder te rijden denk ik ook niet dat ge boven 1 bar gaat kunnen uitkomen.

Als ik zonder de boostcontroller zou rijden, dan dien ik de boostslang van de intercooler piping rechtstreeks te verbinden met de actuator.

Dan rij ik dus op mijn actuator. Heb ik al uitgetest en dan gaat de turbodruk maar tot 0,5bar.

Als ik zoals jij zegt de darm aan de actuator losmaak, dan ga ik blijven boost opbouwen totdat ofwel mijn motor het begeeft, ofwel mijn turbo. Enkel gaat die niet echt goed gaan, aangezien ik dan met een luchtlek in mijn intercooler piping zit. Dit dient dus afgestopt te worden

BlueSkyraider · 2 sep 2010

pikeowned zei:
Klein vraagje over mijn autoradio:

Ik heb af en toe problemen met de radio dat ik hem nog maar op 1 stand kan laten staan. Bv op enkel op usb of aux, etc. en dat er dan geen enkele knop reageert. Ik heb al de draden doorgemeten en er staat toch de juiste spanning op. Zou dit dan aan de radio zelf liggen? Hoe kan dit?

Ik vind het raar omdat hij wel speelt, maar de knoppen "blijven hangen"
Ik heb nu 2 keer de radio moeten resetten, dan doet hij het wel terug, maar het is geen plezierwerk om deze er telkens uit te halen.

Het is een JVC kd- en nog wat

firmware updaten :unsure:

ikbenben · 2 sep 2010

[B]Rocketeer;13812893 zei:
Dus als je hogere boost gaat draaien, dan dien je de standaard recirc diverter valve te vervangen door aftermarket om ervoor te zorgen dat hij de hogere turbodruk toch kan "diverten" en niet terug voor een (groot) deel de turbo inblaast.

OEM ecu hebben meeste baat bij een aftermarket recirc diverter omdat ze met MAF werken en je anders rijk draait (niet erg, maar toch minder efficiënt)

Aftermarket ECU hebben meeste baat met BOV in combinatie met de MAP-sensor.

Voila

Dat is dus de reden waarom ik een Forge dv heb gestoken. Deze werken met piston tov een membraan van de originele Bosch. Als je bij een VAG 1.8T een bov steekt gaat bij de meeste het motorstoringslampje branden omdat de ecu de teruggestuurde lucht niet meer meet. Je kan dit omzeilen door de maf weg te laten programmeren maar dan werkt het ESP en TCS niet meer.

Een bov en dv zijn eigenlijk identiek. Alleen is de afblaaskant smaller bij een dv omdat deze dient aangesloten te worden op de luchtinlaat. Je kan dit ook afkoppelen en dan blaast ze ook af, wel iets minder hard dan een gewone bov.

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

Ah, gij had al 1 van Forge gestoken.
Vanaf heden weet iedereen dus hoe het in elkaar zit

Kheb al gelezen dat het handig is om een boost leak tester alvast te hebben.
Maja heb da natuurlijk weer niet. Weer iets dat op mijn ellelange lijst moet komen.

Alsek ooit een garage heb, ineens veel tools bestellen en een brug laten steken :unsure:

Destroyer · 2 sep 2010

heeft een BOV op een supercharger nut? (geen turbo)

ikbenben · 2 sep 2010

@Rocketeer

Ik ga altijd bij ne maat voor onderhoud en allerlei voor de S3. Heb door hem ook eens op boostleaks laten testen. Die kerel weet meer dan de Audi garage zelf

ikbenben · 2 sep 2010

Destroyer zei:
heeft een BOV op een supercharger nut? (geen turbo)

Ik denk van niet. Een charger wordt aangedreven door een riem dus in principe kan die niet afgeremd worden door de terugkerende lucht.
Je kan er wel 1 plaatsen, dat wel.

Soundstorm · 2 sep 2010

Destroyer zei:
heeft een BOV op een supercharger nut? (geen turbo)

Ja, vooral om de gasklep(pen) te beschermen.

Omdat de compressor continu wordt aangedreven door de krukas, blijft deze lucht pompen richting motor. Dus die lucht wil je aflaten.

Bij een volumetrische compressor zit dit meestal standaard al in de compressor ingebouwd. Zo een compressor gaat namelijk altijd warmte toevoegen aan de lucht. Als je de compressor niet nodig hebt (gewoon rondrijden) zou die continu warmte toevoegen waardoor de motor warm wordt en het verbruik hoger ligt. Een by-pass klep zorgt er dan voor dat de motor zelf lucht aanzuigt en de compressor gaan lucht meer kan aanzuigen. Diezelfde klep doet dan ook dienst om bij het sluiten van de gasklep, alle lucht terug naar de inlaat te sturen.
Het is dus ook een recirculatie klep, geen BOV. Een BOV bij een volumetrische compressor zou ik niet aanraden.

Bij een centrifugale compressor kan de overtollige lucht bij gewoon rondrijden gewoon terug stromen langs het compressorwiel. Omdat de compressor weinig belast wordt, gaat die ook weinig warmte toevoegen aan de lucht.
Als de gasklep sluit, krijg je hier wel het effect als bij een turbo. De drukgolf botst op de gasklep (belasting er voor) en stroomt dan terug door de compressor (surge). Omdat de compressor blijft draaien door de aandrijving van de krukas gaat deze in surge blijven tot je weer gas geeft. Een bov of recirc is hier dus wel aangeraden.

Magnetische koppelingen in de aandrijving van de supercharger kunnen er ook voor zorgen dat er geen recirc of bov nodig is.

ikbenben · 2 sep 2010

Voila, weet ik ook weeral

Soundstorm · 2 sep 2010

'Nadeel' van een BOV op een centrifugale is natuurlijk wel dat na de drukafblaas, de klep open blijft, en er dus heel de tijd geblaas is, tot ge weer op de gas gaat.

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

@ikbenben: Denk dat dit het probleem was zoal Brechen op de dynodag had opgemerkt
https://www.beyondgaming.be/forums

Zoals gezegd: 9/10 tijden rondrit in de westhoek gebeurd toen ik ff met de wagen omhoog ging en neerknalde dankzij onze goede wegeninfrastructuur door wegdek dat ff omhoog was gekomen.

Raken van de voorbumper met de schans van de dyno (wagen stond toen ook volledig stil toen die ertegen ging) zal het gat nog verder hebben opengereten.
Dit kan verklaren dat er voor de run nog meer power was (9/10 al een stuk minder) en dus nadien een heel stuk minder was.

Spijtige zaak allemaal

Staat aanklagen? Hehe

denkimi · 2 sep 2010

[B]Rocketeer;13815762 zei:
@ikbenben: Denk dat dit het probleem was zoal Brechen op de dynodag had opgemerkt
https://www.beyondgaming.be/forums

Zoals gezegd: 9/10 tijden rondrit in de westhoek gebeurd toen ik ff met de wagen omhoog ging en neerknalde dankzij onze goede wegeninfrastructuur door wegdek dat ff omhoog was gekomen.

Raken van de voorbumper met de schans van de dyno (wagen stond toen ook volledig stil toen die ertegen ging) zal het gat nog verder hebben opengereten.
Dit kan verklaren dat er voor de run nog meer power was (9/10 al een stuk minder) en dus nadien een heel stuk minder was.

Spijtige zaak allemaal
Staat aanklagen? Hehe

ging gij niet eens foto's posten om te tonen waarom er geen aluminium plaat onder u wagen kan?

pikeowned · 2 sep 2010

[B]Rocketeer;13815762 zei:
Spijtige zaak allemaal
Staat aanklagen? Hehe

Wedden dat ze dan al snel de wetten op verlaging gaan aanpassen..

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

denkimi zei:
ging gij niet eens foto's posten om te tonen waarom er geen aluminium plaat onder u wagen kan?

Ging niet omdat de camera er niet tussen kan (zit hier met een dslr). Maar heb wel gezien dat er zoiezo een bodemplaat onderzit.
Enkel staat mijn intercooler tussen mijn bodemplaat en mijn voorbumper.
Dus het lost niks op. En de plaats tussen intercooler en voorbumper is 1cm

@pikeowned:

ikbenben · 2 sep 2010

[B]Rocketeer;13815762 zei:
@ikbenben: Denk dat dit het probleem was zoal Brechen op de dynodag had opgemerkt
https://www.beyondgaming.be/forums

Zoals gezegd: 9/10 tijden rondrit in de westhoek gebeurd toen ik ff met de wagen omhoog ging en neerknalde dankzij onze goede wegeninfrastructuur door wegdek dat ff omhoog was gekomen.

Raken van de voorbumper met de schans van de dyno (wagen stond toen ook volledig stil toen die ertegen ging) zal het gat nog verder hebben opengereten.
Dit kan verklaren dat er voor de run nog meer power was (9/10 al een stuk minder) en dus nadien een heel stuk minder was.

Spijtige zaak allemaal
Staat aanklagen? Hehe

Had het al gezien

Zou idd wel eens heel goed kunnen dat dat het probleem is. Maar hoort ge hem dan niet harder fluiten/blazen door dat gat?

[B]Rocketeer · 2 sep 2010

Kan moeilijk horen als ik op die moment geen druk opbouw.
Dus das ni echt mogelijk. Nu vervangen moet het zoiezo gebeuren. Want langs 2 kanten met een gat zitten is zoiezo niet goed.

En al zeker niet dat bij elke goede schok het erger en erger kan worden tot ge totaal ni meer kunt rijden

wouter_dc · 2 sep 2010

Iemand die weet wat de afkortingen (Opel ea?) zijn en wat ze precies willen aanduiden bij de wagen: DT, DTL, DTH, DTI?

Kwestie van me wa beter te informeren bij de zoekertjes :unsure:

pikeowned · 2 sep 2010

Alles met een D en een T duidt op turbo diesel

Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

[B]Rocketeer

Legacy Member

Soundstorm

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

BlueSkyraider

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

Destroyer

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

Soundstorm

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

Soundstorm

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

pikeowned

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

ikbenben

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

wouter_dc

Legacy Member

pikeowned

Legacy Member