Soundstorm zei:
Het is de bedoeling dat een motor zo snel mogelijk opwarmd én dat hij ondertussen zo weinig mogelijk inspanning moet doen.
Ik geloof dat 2-tact wel gewoon stilstaand op toeren gebracht mag worden.
4-tact nie, want da is niet genoeg inspanning waardoor er koolstof gaat aanslaan op de cilinderwanden en piston.
@whatever9, is het dan niet gewoon gemakkelijker om hem eerst wat warm te draaien, dan zelf wat rondrijden (op parking of zo aangezien ge niet officieel op de baan moogt) en dan pas naar de startgrid?
En staan er bij jullie ook babes met een parasolleke?
die babes hebben er 1 keer gestaan maar wel niet in belgie... heb dat ooit eens gezien op een italiaanse site
en de achterste piloot had geen babe dus stond hij zielig naar zijn toerentellerke te kijken
in de paddock en op het circuit zelf mag nooooit gereden worden omwille van veiligheid... draaidende motoren mag eigenlijk ook niet maar daar zijn ze nog soepel over omdat ze weten dat we anders onze machines kapot rijden.
een motor mag trouwens NOOIT snel opwarmen door, zoals freeza zegt, de uitzetting van bepaalde onderdelen. De meeste tuners bekijken het als volgt:
Ze zeggen dat een cilinder en een zuiger gelijk moeten uitzetten om dezelfde speling tussen de cilinder en de zuiger te garenderen, is dit niet zo dan kan de zuiger aanlopen tegen de cilinderwand (te snel opgewarmt) of kan hij, in theorie dan wel, scheef komen te zitten waardoor de zuiger zou kunnen botsen tegen de uitlaat-/spoelpoorten met alle pijnlijke gevolgen van dien. Niet deftig opwarmen (meteen volgas) kan dus zeer snel een warmloper of vastloper gaan betekenen voor je cilinder en dan is hij dus redelijk kapot
nu ja... met die commentaar moet je eigenlijk niet echt rekening gaan houden want het klinkt allemaal dramatischer dan dat het eigenlijk is. In de praktijk zelf is het zo dat gewone scooters en brommers eigenlijk gebouwd zijn om bereden te worden door de "onwetende gebruiker". Dat wil zeggen dat ze meestal niet veel toeren maken als ze origineel zijn en dat ze dus eigenlijk weinig last hebben van het te snel uitzetten van bepaalde onderdelen... Cilinders in de praktijk zijn meestal echt ondermaats afgewerkt en zullen nooit echt precies zijn, daarom dat er altijd een marge wordt gemaakt uit de fabriek zelf voor kleine oneffenheden. Daardoor zijn ze minder gevoelig aan mankementen en breuken ook. Dus voor een gewone straatscooter is het eigelijk niet echt nodig om echt pas te gaan rijden als de motor op bedrijfstemperatuur is maar het is volgens mij zeker wel gezonder voor de onderdelen. ik heb zelf 2 jaar met een yamaha BW's (booster dus) gereden en ik heb die altijd gewoon gestart en weggereden... wel nooit volgas met een koud blok.
belangrijke dingen bij 2 takt motoren zijn eigenlijk gewoon de smering en de afstelling... als je er voor zorgt dat je goede olie gebruikt (vol synthetisch liefst... maar dat is iets duurder), degelijke benzine tankt en zorgt voor een goede luchtfilter (geen "kelk" of "racefilter" zoals de meeste johnny's) dan kom je echt al een heel eind ver. Ook de carburator moet netjes afgesteld zijn (is zo bij aanschaf nieuw) zidat hij niet te rijk of te arm staat. Dat zijn de meest belangrijke dingen voor een scooter.
om ook eens alle johnny's hier te tonen, een racefilter bestaat niet
je gaat nooit sneller door het gebruik van een andere luchtfilter, je kan enkel meer gaan verbruiken soms. Wij gebruiken op het circuit bijna allemaal een kartfilter en deze zijn nog veeeel groter dan jullie originele filter. Het "race" geluid komt niet door de filter maar door het aantal toeren dat wij draaien... mijn scooter doet op het ideale moment 13.300 toeren, sommige gaan zelfs tot 14.200. De uitlaat doet er ook veel aan trouwens.
dus nog eens alles op een rijtje:
- warmrijden is zeer nuttig maar eigenlijk geen must (toch niet tot op bedrijfstemperatuur) voor originele moderne brommers
- zorg voor een goede filtering
- zorg voor degelijke olie
- zorg voor degelijke benzine (95 is al goed voor origineel tuig... ik rijd op aviation gasoline en dat is 128 ron ipv 95 of 98, dit om detonatie tegen te gaan)
- zorg voor een goede afstelling
en dan zal het allemaal wel goed komen
@freezah geen idee als hij sneller warm wordt door stil te staan... als ik hem laat draaien dan word die eigenlijk bij dit weer helemaal NIET warm, dit omdat rijden meer arbeid vergt dan stil staan en daardoor is meer kracht nodig.
als afsluiter nog een foto'tje die ik afgelopen seizoen heb genomen van een andere piloot tijdens de training:
http://images.scooterrace.be/albums/sracepics/PV2005/08-07 Brugge/PICT5293.jpg
dikke pret
edit: amai mijn langste post ooit denk ik
ik kan nogal zagen op een woensdag avond
mja daarna nog wa boosters ingehaaldad: Kwas van plan om hem binnekort is in een garage binne te doen om het blok is compleet te reviseren, dan zal da lekken ook wel stoppen zeker?
Zelfde kleur als de koelvloeistof en het komt van bovenaan het motorblok, maar niemand die weet of ziet vanwaar. Altijd zo'n reuk als da in stilstand op de chargebuis valt.
)