Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
Musk zei:
Omdat in de Passat waarmee ik reed de kortste afstand nog vrij ver was en hij te vroeg al begon af te remmen. Dan rij je 110 gelijk met toch nog redelijk wat tussenafstand en moet je pinken en opschuiven met nog zo'n gat en dat voelt raar tov wie achterop komt. Ofwel toch zelf op je gas duwen maar dat is geen verbetering
Het ligt me gewoon niet zo.
Selderijstok
Legacy Member
eniac zei:Omdat in de Passat waarmee ik reed de kortste afstand nog vrij ver was en hij te vroeg al begon af te remmen. Dan rij je 110 gelijk met toch nog redelijk wat tussenafstand en moet je pinken en opschuiven met nog zo'n gat en dat voelt raar tov wie achterop komt. Ofwel toch zelf op je gas duwen maar dat is geen verbetering
Het ligt me gewoon niet zo.
Zelfde ergernis, maar nog erger is dat ik telkens die korte afstand opnieuw moet gaan instellen. Kan deze setting niet gesaved worden ofzo?
Musk
Legacy Member
eniac zei:Omdat in de Passat waarmee ik reed de kortste afstand nog vrij ver was en hij te vroeg al begon af te remmen. Dan rij je 110 gelijk met toch nog redelijk wat tussenafstand en moet je pinken en opschuiven met nog zo'n gat en dat voelt raar tov wie achterop komt. Ofwel toch zelf op je gas duwen maar dat is geen verbetering
Het ligt me gewoon niet zo.
Mja kan wel kloppen. Ik heb het enkel nog maar gebruikt voor verre ritten en dan vond ik het een zaligheid. Kan ook wel dat onze Vlaamse wegen gewoonweg te druk zijn, want inderdaad de afstand is best groot. (wat ik nog wel kan begrijpen van de constructeurs)
berenod
Legacy Member
Allee hop, hier ook binnenkort hybride.
330e, model sport, business pack plus, comfort pack en dan nog een kleine 4000€ aan losse opties om de boel naar men goesting te krijgen.
Komt mij én mijn werkgever een redelijk stuk goedkoper uit dan een gelijkwaardig uitgeruste 320d! Vooral het feit dat alle kosten verbonden aan de wagen vanaf volgend jaar 100% aftrekbaar zijn maakt een stevig verschil, tegen de 60% bij een 320d.
VAA nu (en de komende 4 jaar) van de 330e is iets van een 190€, die van de 320d zit al aan 340€ VAA, en moesten ze in 2021 de WLTP uitstoot nemen dan schiet die al naar een 440€!
330e, model sport, business pack plus, comfort pack en dan nog een kleine 4000€ aan losse opties om de boel naar men goesting te krijgen.
Komt mij én mijn werkgever een redelijk stuk goedkoper uit dan een gelijkwaardig uitgeruste 320d! Vooral het feit dat alle kosten verbonden aan de wagen vanaf volgend jaar 100% aftrekbaar zijn maakt een stevig verschil, tegen de 60% bij een 320d.
VAA nu (en de komende 4 jaar) van de 330e is iets van een 190€, die van de 320d zit al aan 340€ VAA, en moesten ze in 2021 de WLTP uitstoot nemen dan schiet die al naar een 440€!
josilirios
Legacy Member
Bij passat enorm gevaarlijk als er een rood licht is met file en de wagen voor jou slaat iets voor die file af.
Dan ziet hij dat hij geen voorganger meer heeft en begint die fel op te trekken zonder de stilstaande wagens enkele meters verder te zien... Zo toch al een paar keer zelf moeten ingrijpen.
Dan ziet hij dat hij geen voorganger meer heeft en begint die fel op te trekken zonder de stilstaande wagens enkele meters verder te zien... Zo toch al een paar keer zelf moeten ingrijpen.
berenod
Legacy Member
Vraagje trouwens voor de BMW hybride rijders, de pre-conditioning (verwarmen van wagen voordat je ermee vertrekt), warmt die eigenlijk buiten het interieur en de batterij ook de benzinemotor op?
Want indien niet, en je rijdt een eind op batterij alleen, en moet dan eens snel optrekken, dan zou je ineens een hoog vermogen van een ijskoude benzine motor gaan vragen, niet echt ideaal me dunkt?
Want indien niet, en je rijdt een eind op batterij alleen, en moet dan eens snel optrekken, dan zou je ineens een hoog vermogen van een ijskoude benzine motor gaan vragen, niet echt ideaal me dunkt?
berenod
Legacy Member
josilirios zei:
Toen ik vroeger met de VW ACC reed een paar keer een valse noodstop aan mijn been gehad, meestal wanneer er voor me een ietwat flauwe bocht naar links was en er bijvoorbeeld een wagen naast de weg (maar dan recht voor mij) geparkeerd stond.
Zelf goed verschoten, en degene die achter mij reed waarschijnlijk nog veel harder! Was alleszins een serieus claxonconcert achter me
Gelijk afgeleerd van de CC te gebruiken op secundaire kleinere wegen!
Li1quid
Legacy Member
camerad zei:
Is bij VW ook zo, lijkt me geen bug te zijn maar design keuze.
Het systeem zal er vanuit gaan dat het geparkeerde wagens (of decor) zijn en je daarvoor nog een bocht zal nemen.
Zelf wissel ik zonder na te denken tussen ACC en gewoon rijden. De situaties waar ACC goed werkt heb je na een tijdje wel door.
SlashDotDash
Legacy Member
camerad zei:
Ik vind dat niet onlogisch, ACC is nog iets anders dan autonoom rijden. Wat wel stom tov mijn vorige (Audi) is is dat het BMW systeem spontaan rechts inhaalt ipv de wagen links voor je te volgen. En houdt veel meer (minimum) afstand dan bij Audi wat wel vervelend is zoals Eniac zegt.
Wat wel tof is bij mijn 5 is dat hij de ACC radar altijd lijkt te gebruiken ook als je zonder CC rijdt en die info gebruikt om te schakelen. Als je gas lost schakelt hij automatisch terug om af te remmen tov je voorligger. En bij een file schakelt de motor aan uit stilstand zodra je voorligger aanzet.
Dubbel gevoel dus, bij mijn Audi kon ik dat niet missen. Bij mijn huidige wagen zou ik wel zonder kunnen.
MrKend54l
Legacy Member
Ligt eraan wat je hoog vermogen noemt natuurlijk. Het is altijd de combinatie volledig elektrisch vermogen en surplus het brandstofvermogen.berenod zei:
De elektromotor zit ook op dezelfde lijn als de 2.0l brandstofmotor en je onderschat ook wel de warmteafgifte van die elektromotor denk ik
Als je bij u thuis vertrekt dan staat uw motor toch ook koud? En dan moet je ook naar 50 of 70 optrekken.
berenod
Legacy Member
MrKend54l zei:Ligt eraan wat je hoog vermogen noemt natuurlijk. Het is altijd de combinatie volledig elektrisch vermogen en surplus het brandstofvermogen.
De elektromotor zit ook op dezelfde lijn als de 2.0l brandstofmotor en je onderschat ook wel de warmteafgifte van die elektromotor denk ik
Als je bij u thuis vertrekt dan staat uw motor toch ook koud? En dan moet je ook naar 50 of 70 optrekken.
Goh, als ik thuis vertrek met mijn huidige wagen rij ik rustig tot mijn watertemperatuur normaal staat, pas daarna zal ik eens wat sportiever rijden.
Maar ik vermoed dat wanneer ik met de hybride rustig rij (en dus enkel elektrisch), de verbrandingsmotor gewoon nooit op temperatuur komt, tenzij er een systeem is waardoor dat wel gebeurt.
De elektrische motor steekt mee in de versnellingsbak, dus zie niet onmiddellijk hoe de warmte van die elektro motor de benzinemotor gaat opwarmen, tenzij die ook watergekoeld zou zijn?
camerad
Legacy Member
Lijkt mij toch een vrij bizarre design keuze dan. Dit creeert levensgevaarlijke situaties. Op geen enkele manier verwacht je dat die gewoon aan volle snelheid doorrijdt. En zelfs in de file wanneer de voorligger die netje gevolgd wordt door ACC beslist om een ander rijvak te kiezen kan het systeem de stilstaande auto erachter niet zien.Li1quid zei:
Dat dit bij meerdere merken is wil gewoon zeggen dat ze hun software bij de zelfde fabrikant inkopen en dat ze dus met dezelfde beperkingen zitten.
Japser
Legacy Member
Als je veel rijdt op autostrades zijn al die rijhulpsystemen echt leuk hoor.
Ik betaal er toch met plezier voor bij, zo stap je na 1.5h rustig uit je wagen en kan je aan je werk beginnen of naar huis gaan. IPV helemaal stressed te zijn.
Die afstand dat de ACC houdt vind ik persoonlijk ook goed, in het begin is die lang, maar eenmaal je weet wnr je moet beginnen inhalen heb ik er geen last meer van. Bij mij staat die op bijna de langste afstand. Ik gok bij 120km/h dat dat 75 of meer meters is dat die afstand houd.
Ik betaal er toch met plezier voor bij, zo stap je na 1.5h rustig uit je wagen en kan je aan je werk beginnen of naar huis gaan. IPV helemaal stressed te zijn.
Die afstand dat de ACC houdt vind ik persoonlijk ook goed, in het begin is die lang, maar eenmaal je weet wnr je moet beginnen inhalen heb ik er geen last meer van. Bij mij staat die op bijna de langste afstand. Ik gok bij 120km/h dat dat 75 of meer meters is dat die afstand houd.
ThekillingGoku
Legacy Member
berenod zei:
MrKend54l zei:
Preconditioning bij BMW is niet eigen aan het hybrid model e. Ik had dit bv. ook al op m'n 3 reeks van 6 jaar geleden (kon dat dan doen via de ConnectedServices).
Anyway ... enige wat hier gebeurd is dat de wagen ge-pre-climatiseerd wordt. Hierbij spreken we dus over de binnen temperatuur.
Dit zal geen effect hebben voor zover ik weet op de batterij of electromotor. En al zeker niet op uw verbrandingsmotor.
Enkel is het wel zo dat hiervoor electriciteit gebezigd wordt, dus zuigt dit wel aan de lading v/d batterij.
En i.v.m. in E vertrekken & snelweg opgaan -> Ja, het is idd het geval dat je dan 0,0 seconden de motor hebt opgewarmd mits je in E bolde richting snelweg. Eenmaal snelweg schiet m'n motor dan in gang.
Nu ja ... die wagens zullen daar ook op ontworpen zijn eh ... anders moet je nooit Full-E rijden.
Ik zet zo m'n machien meestal in battery control op den oprit, zo draait de motor tegen dat ik begin te versnellen. Als je idd tot op de snelweg bolt in Full-E & dan verwacht full blown kickdown te doen richting links rijvak ipv rustig in te voegen ... jah da's dan ook weer niet het beste plan. De motor moet dan ineens wakker worden & ineens 100% geven. Dan zal de motor sowieso niet z'n volle prestatie kunnen geven.
sandervdw
Legacy Member
Ik heb hier net eens in de configurator een 530e en een A7 55 TFSIe samengeklikt, beide soortgelijk uitgerust. Verrassend resultaat:
530e :€96650
A7: €98840
En aangezien VAG standaard een pak meer korting geeft, zou de A7 uiteindelijk goedkoper uitkomen. Toch wel opvallend gezien het vermogenverschil (117PK) en het feit dat de A7 eigenlijk een klasse hoger zit.
530e :€96650
A7: €98840
En aangezien VAG standaard een pak meer korting geeft, zou de A7 uiteindelijk goedkoper uitkomen. Toch wel opvallend gezien het vermogenverschil (117PK) en het feit dat de A7 eigenlijk een klasse hoger zit.
eniac
Legacy Member
sandervdw zei:
Ik heb vorige week de A6 berline 50 TFSIe eens samengeklikt. Dan heb je 300PK ipv 367, maar dat is nog altijd niet mis. En zelfs proper uitgerust (business plus met wat leuke opties erbij zoals de B&O en dergelijke) blijf je dan onder de 70K.
Helaas, hij komt een jaartje te laat voor mij
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.