Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
bosic
Legacy Member
bassie82 zei:
Ja, ze moeten uiteraard de afweging maken. Misschien is het dan voordeliger voor de werkgever om meer brutoloon te geven zodat de werknemer zelf een oplossing kan kiezen die het beste bij hem past.
4000 laadpalen lijkt me ook overdreven. Dan ga je er van uit dat iedere werknemer altijd aanwezig is én bovendien zijn wagen opgeladen moet worden. En bij de werknemer thuis gaan ze toch geen laadpaal voorzien.
In Noorwegen is nu al de helft elektrisch. Dus waarom zou het hier niet kunnen.
sandervdw
Legacy Member
bassie82 zei:
ja oké, in essentie is het dus "we gaan 1000€ loon afnemen van 660000 mensen". Ik ben dan nog 1 van de mensen die niet echt getroffen wordt (ik kan als zelfstandige bvb een Taycan kopen voor mezelf, als gewone niet meer aftrekbaar zijn komt die toch goedkoper uit), maar voor werknemers is zoiets een absurde maatregel. Er komt ook nooit een antwoord op de kritische vragen rond het onderwerp, er is nog geen enkele politicus die in dit onderwerp heeft kunnen antwoorden wat ze zouden doen met mensen zonder garage.
Hit Hard
Legacy Member
Er zijn nu al 1,5 miljoen woningen met een elektrisch kookfornuis van gemiddeld 5kW, dat is 7,5 GW vermogen aan fornuizen alleen. En toch valt de stroom niet uit.sandervdw zei:
Niet iedereen gaat elke dag zijn auto opladen, en niet iedereen gaat dat op hetzelfde moment doen. Wat er mogelijk moet komen om de stabititeit van het net te garanderen is intelligent laden, maar de eerste stap daarvoor is al gezet met de invoering van de slimme meters.
Al is 2023 inderdaad wel veel te vroeg om een quasi verplichting in te voeren. Maar dat is waarschijnlijk een datum om politieke druk te zetten, om te kunnen onderhandelen meer richting 2030.
zarathustra
Legacy Member
sandervdw zei:Buiten het feit dat er gigantische investeringen nodig zijn om dat haalbaar te maken natuurlijk. Om u een voorbeeld te geven, Telenet heeft zo'n 2000 werknemers (IT-ertjes) in Mechelen zitten. Je beseft toch dat die kostprijs van die 4000 laadpalen (1 thuis en 1 op het werk) dan rechtstreeks naar de klant verschuift? En dat geldt zo voor alle bedrijven. Daarnaast komt er dan een enorm elektriciteitstekort waardoor de prijzen enorm gaan stijgen.
Maar hey, kortzichtige maatregelen zijn the way to go.
a) je moet niet EN op het werk EN thuis laden. 75km enkele rit gaat perfect met onze goedkope hyundai. In belgië is er dus voor 95% van de mensen geen probleem
b) je hebt geen garage nodig om thuis te laden eh. Een oprit is al genoeg. En voor degene die geen van die zaken hebben.. mss is er wel een argument te maken dat je dan niet in staat bent om een wagen te hebben. Net zoals je geen kinderen zou moeten maken met een minimumloon zou je geen wagen moet krijgen als je er geen zorg voor kan dragen.
Dunno, ik ben geen PS fan, maar dat voorstel is hetgene ik al 2-3 jaar zeg.
DogFacedGod
Legacy Member
sandervdw zei:
Voor lichte vracht gaan ze wel een uitzondering maken in realiteit.
Ik vermoed dat Magnettes voorstel in een "meer realistische" vorm er zo zou uitzien.
Nu:
- Personenwagens deels verworpen afhangende van hun CO2-uitstoot met een paar uitzonderingen voor bepaalde beroepscategorieën (Taxi's,...)
- Lichte vracht geen verwerping
Magnette:
- personenwagens met 0% CO2 geen verwerping, pesonenwagens met CO2 uitstoot 100% verworpen (met een paar uitzonderingen voor bepaalde beroepscategorieën die nu al bestaan.)
- Lichte vracht geen verwerping.
Dus iedereen gaat rondrijden met pickup-trucks of camionettes als ze de definitie van lichte vracht niet aanpassen.
Inse blijven bedrijfswagens met CO2-uitstot nog "relatief haalbaar". Een vennootschap gaat daarop pakweg 25%-30% op de leasekost extra vennootschapsbelasting betalen. Dus pakweg 200-250€ extra kost op leasekost van 1.000€ (waarschijnlijk zelfs een klein beetje minder omdat op de meeste wagens nu wel al 15-25% verworpen wordt.). Waarschijnlijk zullen kleine bedrijfswagens nog doenbaar zijn met CO2 uitstoot en zal het grotere segment elektrisch worden in de transformatiefase.
bassie82
Legacy Member
Ze hebben de formule van lichte vracht een aantal jaar geleden al aangepast
https://financien.belgium.be/nl/par...chrijving_en_belastingen/lichte_vrachtauto#q1
De fiscale definitie bepaalt vooral de manier waarop de laadruimte moet afgesloten zijn van de passagiersruimte en de verhouding van de lengte van de laadruimte t.o.v. die van de wielbasis (afstand tussen de twee assen). Daardoor vallen de meeste monovolumes, terreinwagens en luxe 4x4’s fiscaal gezien niet binnen de categorie van lichte vrachtauto’s.
https://financien.belgium.be/nl/par...chrijving_en_belastingen/lichte_vrachtauto#q1
De fiscale definitie bepaalt vooral de manier waarop de laadruimte moet afgesloten zijn van de passagiersruimte en de verhouding van de lengte van de laadruimte t.o.v. die van de wielbasis (afstand tussen de twee assen). Daardoor vallen de meeste monovolumes, terreinwagens en luxe 4x4’s fiscaal gezien niet binnen de categorie van lichte vrachtauto’s.
sandervdw
Legacy Member
Hit Hard zei:
Dat klopt, maar wat je daarmee hebt is dat je mensen uren "oplegt" waarop ze van huis mogen. Echt een positieve evolutie kan je dat niet noemen. En om een mooi tegenvoorbeeld te geven: Het zou perfect mogelijk moeten zijn om het verkeer naar het werk te spreiden, nochtans staan we allemaal elke morgen in 300km file. Uiteindelijk gaat zo goed als iedereen elke dag zijn wagen 's avonds als hij thuiskomt insteken. Leuk effect ook wanneer het blackout-programma in werking treedt, de volgende dag kan een hele regio niet naar zijn werk omdat de wagen niet is opgeladen.
zarathustra zei:
Ja, ik bedoelde natuurlijk garage/oprit, maar in een stadscentrum zijn beide zeldzaam he. En je moet inderdaad niet én op het werk én thuis laden, maar je moet wel voor beide de mogelijkheid hebben. Anders kan je bvb in het weekend nergens naartoe, of geraak je niet meer thuis na het werk.
zarathustra
Legacy Member
sandervdw zei:
Als je thuis kan laden geraak je altijd thuis na het werk, zeker aangezien het type wagen dat men als salariswagen geeft in een andere prijsklasse zit dan bv. onze goedkope hyundai.
Wat dat andere betreft, ik heb absoluut geen probleem met een werkgever die het mogelijk maakt voor zijn werknemers om gelijk waar te wonen ( ik ben geen mac-bc
). Dus een wagen waarmee je van en naar uw werk kan gaan, absoluut! Waarom uw werkgever die ene specifieke weekendactiviteit zou moeten sponseren ontgaat me dan weer.DogFacedGod
Legacy Member
bassie82 zei:
Waarom denk je dat er abnormaal veel Amerikaanse pickups (in mijn ogen toch
.) rondrijden in België,? Juist omwille van lichte vracht. Als Magnettes voorstel niet gepaard gaat met toch wel wat aanpassingen, ga je heel wat meer Ford F-150s zien rijden. Ik zie Gent op die manier vol rijden met deze bakken. https://www.ford.com/trucks/f150/models/f150-king-ranch/ sandervdw
Legacy Member
DogFacedGod zei:Waarom denk je dat er abnormaal veel Amerikaanse pickups (in mijn ogen toch
Ahnee, Tesla Cybertrucks he
bassie82 zei:leuke gezinswagen dan
En laadpalen voorzien op parkeerplaatsen in steden gaat de norm worden.
Klopt, maar dat wil zeggen dat ze in alle steden, alle wegen mogen openbreken in de komende 4 jaar... Realistisch klinkt dat niet he?
Anoniem19
Legacy Member
sandervdw zei:Buiten het feit dat er gigantische investeringen nodig zijn om dat haalbaar te maken natuurlijk. Om u een voorbeeld te geven, Telenet heeft zo'n 2000 werknemers (IT-ertjes
Maar hey, kortzichtige maatregelen zijn the way to go.
Je kan het ook in het belachelijke trekken he. 2000 laadpalen bij telenet... Ze hebben zelfs zoveel parkeerplaatsen niet eens
(bv externen mogen al helemaal niet meer parkeren daar).Je tweede argument dat het "1000e afpakken van de gemiddelde werknemer is" klopt ook al helemaal niet. Ipv een benzinewagen/dieselwagen wordt het gewoon een elektrische wagen. En voor 99% van de salariswagens is dat meer dan voldoende range.
Voor specifieke doeleinden (bouwvakkers/vertegenwoordigers:/...) zal er wel een uitzondering moeten gemaakt worden, maar van de 600K bedrijfswagens is dat niet de meerderheid hoor. En zelfs dan nog, de gemiddelde bakker/beenhouwer zal ook al toekomen met een elektrische wagen ipv een diesel voor hun rondes bv.
Voor bouwvakkers kan het dan ook lonen om meer in eigen regio werk te vinden bv, ipv dat een limburger een werf in oostende neemt en een west-vlaming naar Hasselt moet zoals vandaag nog veel te veel gebeurt.
Cronos zet hier bv ook al hard op in, ze betalen de aansluiting bij je thuis, zorgen voor alternatief als je op reis wilt met de auto. Die doen dat niet uit de goedheid van hun hart hoor.
Ik vind het alleszinds geen rare gedachtengang dat ze het via de bedrijfswagens gaan pushen. Na 4 jaar is dan het hele bedrijfswagenpark geëlektrificeerd, komen er al tweedehands modellen op de markt (dus ook goed voor de tweedehandsmarkt). Het is denk ik veel beter om het op deze manier te doen ipv weer een of andere subsidie in het leven roepen waar enkel de rijken van profiteren (omdat de middenklasse toch zo'n wagen niet kan betalen in het begin, cfr zonnepanelen)
HUSKE
Legacy Member
sandervdw zei:Buiten het feit dat er gigantische investeringen nodig zijn om dat haalbaar te maken natuurlijk. Om u een voorbeeld te geven, Telenet heeft zo'n 2000 werknemers (IT-ertjes
Maar hey, kortzichtige maatregelen zijn the way to go.
Bij Telenet werken niet alleen IT-ers.
Telenet heeft 2000 bedrijfsvoertuigen, daar zitten wel al de camionetten, poolwagens ed ook bij. Enkel vanaf midden-kader krijg je een salariswagen.
Als je een elektrische wagen neemt, dan is de laadpaal thuis verplicht en die wordt betaald vanuit je leasebudget.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.