Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Nineshots
Legacy Member
NVA is blijkbaar voorstander van nieuwe brackets te gebruiken voor die WLPT waarden, hopelijk passen ze die effectief aan.
Zomaar ff 100 euro VAA of meer er bij, zonder daar extra auto voor te krijgen is wel echt s***! En ik verander bijna van auto, dus ik hang er sowieso aan denk ik?
Zomaar ff 100 euro VAA of meer er bij, zonder daar extra auto voor te krijgen is wel echt s***! En ik verander bijna van auto, dus ik hang er sowieso aan denk ik?
eniac
Legacy Member
FlatSix zei:
Ligt nog niet vast maar het is wel vrij veilig om daar van uit te gaan...
Nineshots zei:
Het is al nog gebeurd he.
- Begin 2010 schakelde men over van een formule die op motorinhoud en afstand tot standplaats was gebaseerd naar formule die op CO2 en afstand tot standplaats was gebaseerd. Dat was doorgaans interessant als je een 2.0 of hoger had (ik had toen een Avensis 2.0, die werd net goedkoper
), maar de kleinere motorisaties waren vaak meer gebaat met de formule van 2009.- In 2012 schakelde men vervolgens over naar formule die CO2 en catalogusprijs in rekening nam. Dat was zo'n beetje een universele verhoging van het VAA denk ik, behalve voor de goedkoopste wagens.
Beide verhogingen gingen onmiddellijk en voor iedereen in werking als ik me goed herinner. Ook voor lopende contracten.
In 2010 had ik een VAA van, als ik het mij goed herinner, €135 voor een D-segmenter met 2.0 turbodiesel. Tegenwoordig is dat gemakkelijk het dubbel.
Noctilucus
Legacy Member
FlatSix zei:
Die studie moet inderdaad nog gebeuren, maar ik ben weinig hoopvol. Ze zijn nu al massaal aan het klagen over een tekort in de begroting en dan zijn bedrijfswagens natuurlijk een populair middel om pakweg 100 miljoen extra uit te persen. Waarschijnlijk zullen ze er dan nog een ecologische draai aan geven ook.
Tel daar bovenop het gebruikelijke "we rekenen ons rijk want we gaan er van uit dat mensen gewoon meer betalen en zich niet aanpassen" zodat ze na 2 jaar verbaasd kunnen reageren dat de maatregel toch niet zoveel opbrengt als verwacht.
Misschien ben ik een beetje cynisch
ThekillingGoku
Legacy Member
Hier ga je nog altijd uit van impact op VAA, wat nog ni voor direct is.
Impact op de privé sector gaat veel harder inslaan in Vlaanderen. En al vanaf begin volgend jaar in principe.
-> Eerst zien wat daar gebeurd. Als men voor BIV gewoon door doet 'as is' moogt ge vergeten dat men de VAA formules gaat aanpassen.
Idem voor aftrekbaarheid van de wagen trouwens, die formules zijn nog maar aangepast (vanaf 2020).
En laat ons zeggen dat deze verwachting alvast min of meer gestaafd wordt door wat er aangehaald werd in de startnota te staan. Daar was het niet met zoveel woorden dit, mor toch.
Anyway ... wie zegt er trouwens dat we al een vlaamse regering hebben tegen dan?
-> VAA is voor later, maar is ook weeral federale materie, dus nog complexer verhaal trouwens.
Impact op de privé sector gaat veel harder inslaan in Vlaanderen. En al vanaf begin volgend jaar in principe.
-> Eerst zien wat daar gebeurd. Als men voor BIV gewoon door doet 'as is' moogt ge vergeten dat men de VAA formules gaat aanpassen.
Idem voor aftrekbaarheid van de wagen trouwens, die formules zijn nog maar aangepast (vanaf 2020).
En laat ons zeggen dat deze verwachting alvast min of meer gestaafd wordt door wat er aangehaald werd in de startnota te staan. Daar was het niet met zoveel woorden dit, mor toch.
Anyway ... wie zegt er trouwens dat we al een vlaamse regering hebben tegen dan?
-> VAA is voor later, maar is ook weeral federale materie, dus nog complexer verhaal trouwens.
MrKend54l
Legacy Member
Het gaat iedereen treffen. Maar is ook relatief.FlatSix zei:
Rij je nu met een doorsnee benzine dan betaal je 200€ taksen. Een verdubbeling is nog maar 400€. Oké dat is veel geld. Maar op maandbasis is dat 17€. Dat is een belastingsverhoging, maar voor veel mensen geen gigantisch probleem. Het zal eerder pijnlijk worden voor mensen met een dieselwagen die in de toekomst alleen nog maar meer slagen zal krijgen.
ThekillingGoku
Legacy Member
MrKend54l zei:
BIV blijft het grootste probleem hoor.
Eenmalige kost, maar die gaat scherp omhoog schieten, zelfs voor de meest basis van basis wagens.
En al zeker voor ietwat deftige wagen.
Example: BIV 320i
- in NEDC == € 382,54
- WLTP == € 962,54
Wegentaks da valt nog mee meestal -> € 382,33 VS € 419,08.
En dat is nog alles behalve een extreme wagen e. Ooit m'n vader z'n 440i eens uitgerekend ... daar kwam gelijk duizend euro of zoiets BIV bij!
Nog erger voor iets zoals een Porsche, wat vergelijkbaar is in performance, maar Porsche doet het een pak slechter in CO dan BMW.
Nu ja ... die wagens zijn de norm niet ... maar als je voor een 320i al ongeveer maal 3 moogt doen ... jah ... pijnlijk.
sandervdw
Legacy Member
440i: 164grThekillingGoku zei:BIV blijft het grootste probleem hoor.
Eenmalige kost, maar die gaat scherp omhoog schieten, zelfs voor de meest basis van basis wagens.
En al zeker voor ietwat deftige wagen.
Example: BIV 320i
- in NEDC == € 382,54
- WLTP == € 962,54
Wegentaks da valt nog mee meestal -> € 382,33 VS € 419,08.
En dat is nog alles behalve een extreme wagen e. Ooit m'n vader z'n 440i eens uitgerekend ... daar kwam gelijk duizend euro of zoiets BIV bij!
Nog erger voor iets zoals een Porsche, wat vergelijkbaar is in performance, maar Porsche doet het een pak slechter in CO dan BMW.
Nu ja ... die wagens zijn de norm niet ... maar als je voor een 320i al ongeveer maal 3 moogt doen ... jah ... pijnlijk.
Porsche 911 (991): 169gr.
Zoveel scheelt dat zeker niet
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
SilentSpring
Legacy Member
Voor politici is dit natuurlijk wel ideaal: belastingverhoging en met het vingertje richting Europa kunnen wijzen dus ze kunnen er niets aan doen (en uiteindelijk heeft het volk realistische verbruikscijfers gevraagd dus je krijgt enkel wat je vraagt).
De Vlaming zal wat gal spuwen op fora en in de gazet, zal vervolgens braafjes betalen en binnen 5 jaar is iedereen het vergeten en kunnen ze een volgend postje gaan pakken.
Qua VAA zal het tijdelijk wat meer zijn veronderstel ik, de gemiddelde CO2-referentie die men in de formule gebruikt is nl. telkens bepaald op het gemiddelde CO2-percentage van de ingeschreven wagens het jaar voordien.
In 2020 dus hogere CO2 volgens Wltp wil zeggen dat ze in 2021 een hogere referentiewaarde mogen gebruiken in de huidige formule => daling VAA.
(Link: https://www.link2fleet.be/stijging-...tekent-daling-van-het-voordeel-van-alle-aard/ )
Los hiervan is Wltp nog redelijk accuraat, mijn F30 316d stoot op papier 118gr. uit, volgens mijn Spritmonitor is dit werkelijk 149gr.
Basis 318d zit nu tussen 121 en 147gr. dacht ik.
Rekening houdende met leeftijdsverschil enzo klopt het op zich wel grotendeels.
Gisteren de 70.000km overschreden en ik blijf het nog altijd een knappe wagen vinden eigenlijk.
De Vlaming zal wat gal spuwen op fora en in de gazet, zal vervolgens braafjes betalen en binnen 5 jaar is iedereen het vergeten en kunnen ze een volgend postje gaan pakken.
Qua VAA zal het tijdelijk wat meer zijn veronderstel ik, de gemiddelde CO2-referentie die men in de formule gebruikt is nl. telkens bepaald op het gemiddelde CO2-percentage van de ingeschreven wagens het jaar voordien.
In 2020 dus hogere CO2 volgens Wltp wil zeggen dat ze in 2021 een hogere referentiewaarde mogen gebruiken in de huidige formule => daling VAA.
(Link: https://www.link2fleet.be/stijging-...tekent-daling-van-het-voordeel-van-alle-aard/ )
Los hiervan is Wltp nog redelijk accuraat, mijn F30 316d stoot op papier 118gr. uit, volgens mijn Spritmonitor is dit werkelijk 149gr.
Basis 318d zit nu tussen 121 en 147gr. dacht ik.
Rekening houdende met leeftijdsverschil enzo klopt het op zich wel grotendeels.
Gisteren de 70.000km overschreden en ik blijf het nog altijd een knappe wagen vinden eigenlijk.
Necre0
Legacy Member
Musk zei:Pff denk dat ik tegen 2021 gewoon met de fiets ga werken
Leuk idee, haalbaarheid voor iedereen ligt weer anders.
Infrastructuur loopt achter.
Een betere balans en flexibele werkuren/home office daar ligt wat meer toekomst.
Maar onze politiekers kennende, zal er binnen een paar jaar wel een taks komen op electrische fietsen...ahja want die batterijen hé, dat vervuilt ook op het einde van hun leven, om nog maar te zwijgen over de ontginning van grondstoffen voor de bouw ervan...maar goed we dwalen af.
Rgds,
eniac
Legacy Member
Overal denk ik. Ik vermoed ook dat mijn huidige de laatste is met (enkel) een verbrandingsmotor.HUSKE zei:Wij mogen maar max 125gr CO2 uitstoot hebben, dat gaat leuk worden met een VW polo of up ipv een Arteon.
Hier gaat het gezien de laadpalen die uit de grond schieten wss de hybride en elektrische kant uit.
Ofwel dat, ofwel overschakelen naar privé aankoop met kilometervergoeding.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.