desolation zei:
Echt meer verbruiken doet die hybride niet, tis eerder break-even (tenzij uw batterij plat is)
De mijnen zit nu op 7,7.
Dus zonder enige charge (ooit) en zonder al te zot te doen en er actief mee bezig te zijn (en dus niet gewoon op auto-hybrid mode te bollen want dan rij je dat ding constant plat).
En ja, meer verbruiken doet die wel eh. Zoals ik vorige keer hier al aanhaalde ... alles hangt af van enerzijds uw gebruik & anderzijds uw laadvermogen.
Als je alle dagen vertrekt met een volle batterij, ergens onderweg die leeg bolt en 's avonds terug vol laad gaat uw verbruik al veel schelen omdat je meer eletriek er zelf in stopt zonder die te genereren met naft. Als je op post dan nog eens kan laden, dan al zeker.
En op de snelweg verbruik je minder in combiné dan in battery control natuurlijk.
Maar als je 's morgens vertrekt met een volle batterij (en gewoon, zonder op battery control te zetten) door bolt tot in BXL & wat aanschuift en al ... dan is em wss wel leeg ze tegen dat je daar de parking op bolt.
Voornamelijk de pure electric bij mij in 't stad & in BXL in 't stad verbezigd de batterij het meest. Op de snelweg in combiné valt dat nog mee, maar het gaat uiteraard nog steeds dalen want je verbezigd de battery charge wel.
Je kan dan terug komen in battery control, maar battery control mode gaat objectief meer liters verbezigen.
Dat is wat ik doe dus ...
Bij mij thuis vertrek ik electric, ik zet de wagen in battery control mode op de snelweg tot em terug vol is. En in de file aanschuiven in electric. In BXL ook elec in 't stad.
Maar die momenten battery control ... da's toch zeker +4l t.o.v. combiné.
Uiteindelijk compenseren de electric km het algemeen gemiddelde om op 7.7 uit te komen want dan verbezig je 0l.
En op stilstaand verkeer (file) is een verbrandingsmotor niet op z'n best (verbezigd daar veeeel meer) terwijl die electrische daar net z'n voordeel heeft (net minder, want je duwt nooit door dus die electromotor heeft vrijwel geen werk).
Basically ... hoe meer je laad ... hoe lager het naft verbruik (logisch ook).
En 't is trouwens ook heel logisch dat die wagen meer bezigt als je de electro motor niet laat draaien. Da's een constante toename in gewicht van een 120kg dat moet aangedreven worden t.o.v. de x20 waarvan de motor er in ligt (dus pakweg 530e vs 520i).
Nu ja ... nuance ... 7,7 is nu ook niet zo gigantisch veel t.o.v. wat je met de 520i zou kunnen halen. En t.o.v. m'n 318d (5l, m'n baas zeker 5,5l op z'n 520d en collega z'n 120d) is dat niet zo extreem veel hoger terwijl het nu een benzine motor is die er in ligt EN ik toch het voordeel van 252PK heb (dus eerder verbruik vergelijken dan van een 530i om fair te zijn
).
Mogen geen coupés dus de vergelijking is nutteloos maar vraag me toch af wat als ik wat harder had gezaagd. 
).