Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
CrushTheButton
Legacy Member
sebbe912 zei:Hoi,
Binnen enkele maandjes mag ik (hopelijk) mijn eerste bedrijfswagen bestellen.
Ik heb al (te) veel op directlease en leaseplan met de configurators gespeeld en veel gelezen om wat een idee te krijgen wat ik voor mijn budget ga krijgen.
Vaak hetzelfde antwoord: hangt sterk af van bedrijf, policy, kortingen,... Omdat ik koppig ben probeer ik toch even, maar wel met zoveel mogelijk info:
Operationele lease. Budget = 470 per maand voor diesel (410 voor benzine).
Exclusief BTW en exclusief brandstof.
30.000km, 4j.
Car policy vermeld winterbanden en metaalkleur als verplichte optie.
Leasemaatschappij = Alphabet
Ik heb echt wel een min of meer ruime wagen nodig, toch minstens iets ruimer mijn huidige A3. Er moet een grote hond in kunnen. Ik denk ook al wat vooruit aan kindjes die hopelijk niet meer te lang op zich zullen laten wachten.
Ik ben nu ook 'veel' onderweg en een degelijke (uitgeruste) wagen doet voor mij echt veel. Ik zou dus gerust wel elke maand wat bijleggen hiervoor, bovenop het budget. (policy staat dit ook toe)
Je mag dit stom vinden maar ik heb hier mijn eigen wel overwogen redenen voor.
Auto’s die me interesseren (ik besef zeker dat ze niet perse allemaal haalbaar zullen zijn):
- VW Golf Variant, Passat, Tiguan
- Skoda Octavia, Karoq, Superb
- BMW X1: wagen zelf en zeker de opties vind ik vrij duur maar Alphabet schijnt gekend te zijn voor BMW met vaak hoge korting (hier gelezen dacht ik) dus vandaar toch op het lijstje.
- (Seat Ateca, Leon ST)
Andere merken hebben me momenteel nog niet echt kunnen bekoren.
Ik verwacht geen pasklaar antwoord van wat mogelijk zal zijn, ik begrijp dat dit moeilijk te zeggen is. Ik hoop gewoon de uitersten er wat van te krijgen.
Zo kan ik op leaseplan een passat samenstellen met wat opties voor 538 euro. Net haalbaar. Op directlease mag ik dit totaal vergeten, 612 euro kaal.
Forumposts, vooral op andere fora, lijken voor gelijkaardige voorwaarden te gaan van een kale golf naar een superb met wel wat opties.
Ik heb dus een sterk vermoeden dat ik te hoog mik als ik naar iets als een Passat, Tiguan, Superb kijk.
Mijn hoop is momenteel dat een deftig uitgeruste octavia wel moet lukken, zeker als ik wat bijleg (max 70/maand).
Alle ervaringen, constructieve meningen, … meer dan welkom.
Tnx!
Alphabet is eigendom van BMW Financial Services. Je zou dus inderdaad denken dat zij wel mooie kortingen geven op BMW. Nu het omgekeerde is vaak genoeg waar. Ik heb al heel wat offertes zien terugkomen waaronder die van mezelf (BMW) waarbij Alphabet een pak duurder is dan bv KBC Autolease en Athlon.
Op basis van jouw budget, vanuitgaande dat de CO2 bijdrage ook in die prijs moet, zullen volgende auto's wel vrij zeker afvallen: Passet, Tiguan, Karoq, Superb, BMW X1. Mits een kleine opleg zal je wel een Octavia met een mooie uitrusting kunnen nemen, als ik bekijk met wat mijn collega laatst heeft kunnen nemen als Octavia. Alles hangt ook weer af hoeveel korting de dealer je zal geven.
Staar je ook niet te blind op Leaseplan en Directlease, zij houden geen rekening met de kortingen die je van de dealer krijgt .
HUSKE
Legacy Member
striva zei:Huh, schakelt die in S-stand vanzelf bij jou? Ik zet die pook nooit naar rechts, omdat ik zelf moest schakelen toen ik dat eens probeerde. Dat is ondertussen een jaar geleden, straks nog eens proberen haha.
D en S zijn de automaat standen ja (soms ook nog E van eco) en M is 'volledig' manueel.
Maar zelfs in M stand schakelt die als je tegen de begrenzer komt of niet terugschakelt. De motor zal nooit buiten de limieten gaan.
Ook als je manueel in 4de zit en je geeft een kickdown gaat die terug naar 3de, etc.
MrKend54l zei:Jij wilt een luie automaat dan? Ik zou net zeggen dat het positief is dat hij iets langer in versnelling en vermogen blijft.
Ik zie ook niet wat er onprettig is aan hogere toeren. Hij zal dit ook enkel maar doen als je uw gas diep genoeg induwt
Ik denk dat de truc dus is dat je uw gas wat minder moet induwen. De DSG van VW is wel goed, maar toch minder sportief dan de ZF van BMW. Dus als je uw DSG al onprettig vindt, geen BMW nemen
Ja, het is niet in alle situaties eh. Maar zo iets verder dan halfgas, hij zou van mij dan iets vroeger mogen schakelen. De motor kan een terugval tot 1800-2000rpm ook wel aan hoor.
Over het algemeen heb ik overigens geen klagen, alleen dat hij iets langer in de eerste zou mogen blijven. In S stand doet hij dat dan wel weer goed, maar dan schakelt die wel heel laat op.
sebbe912
Legacy Member
Bedankt!swibbie zei:
FlatSix zei:
Interessante info wel, merci. Alleen jammer genoeg geen interesante wagens voor mij. Als het praktische wat minder zou doorwegen zou ik zeker ook eens naar die A-klasse kijken!
CrushTheButton zei:
Tnx! Goed om weten, heb ik blijkbaar een verkeerd beeld van mogelijke kortingen op BMW bij alphabet. Dan stel ik mijn verwachting alweer wat bij..
Stelt me ook wat gerust dat de Octavia mogelijks nog haalbaar is, dat de overige afvallen verwachtte ik wel.
Nineshots
Legacy Member
HUSKE zei:
Ik heb enkel weet van de M-modellen bij BMW dat die in de versnelling blijft ongeacht wat je doet als je het op de manuele stand staan hebt.
Zal wel bij AMG en RS ook zo zijn, maar gewone modellen gaan inderdaad tot aan de limiet en schakelen dan toch zelf als de chauffeur het niet doet.
berenod
Legacy Member
HUSKE zei:
eniac zei:
MrKend54l zei:Jij wilt een luie automaat dan? Ik zou net zeggen dat het positief is dat hij iets langer in versnelling en vermogen blijft.
Ik zie ook niet wat er onprettig is aan hogere toeren. Hij zal dit ook enkel maar doen als je uw gas diep genoeg induwt
Ik denk dat de truc dus is dat je uw gas wat minder moet induwen. De DSG van VW is wel goed, maar toch minder sportief dan de ZF van BMW. Dus als je uw DSG al onprettig vindt, geen BMW nemen
HUSKE zei:
Nineshots zei:
Beetje over de automaat bij BMW (de gewone waar ik mee rij, niet de sport automaat, die heeft nog wat andere programmatie):
Je hebt sowieso al vrij veel modes, allemaal wat verschillend:
- De algemene ECO/comfort/sport keuze, hebben elk een redelijk sterk verschillend schakelpatroon (en uiteraard ook andere verschillen zoals mapping van het gaspedaal, sterkere of minder sterkere stuurbekrachtiging, ...).
- Dan heb je ook nog de normale en de sportstand van de automaat zelf (pook naar links).
Dat zijn eigenlijk in totaal 6 modes met allemaal andere schakelpatronen.
Met bovenstaande mogelijkheden vinden de meeste chauffeurs wel een rijpatroon dat hen aanstaat, bij mij is het comfort mode zolang de motor koud staat, en dan gaat de algemene instelling (dus niet de bak zelf) naar sport mode.
Je kan gewoon vrij vlot rijden in zowel comfort mode als sport mode zonder dat de motor boven de 2200 à 2500 tr/min komt. Zet je de bak zelf in sport dan gaat hij wel altijd hogere toerentallen houden, en zelfs nooit naar 8ste gaan, toch niet aan Belgische maximumsnelheden ( 130 op teller voor mij).
Ik prefereer de algemene sport mode omdat vreemd genoeg in die mode de automaat wat langer op koppel gaat rijden, hij gaat iets minder snel terug schakelen en meer vermogen afgeven bij een lager toerental (vooral op autosnelweg, waar ik mij 85% van de tijd bevind), vergeleken met de comfort stand, dewelke sneller terugschakelt en wat hoger in de toeren gaat gaan.
Pakweg tot halfgas (wat ik vermoed is in sport mode al 75% vermogen, in comfort zou dit misschien 50% vermogen zijn), eens je daarover gaat gaat hij wel zeer snel beginnen terugschakelen.
Ik denk dat dit wat te maken heeft met het feit dat op koppel rijden/accelereren misschien net iets betere prestaties geeft ten koste van een tikkel hoger verbruik (te laat terugschakelen wanneer je wenst te accelereren is ook niet goed voor de economie, je moet diep op je gas zonder echt snel vooruit te gaan).
In comfort mode gaat hij waarschijnlijk minder belang hechten aan acceleratie en meer aan economie, dus terugschakelen volgens ideaal verbruiksprofiel...
Ook, indien ik bijvoorbeeld verwacht snel te moeten accelereren (wachtend op een gaatje om voor te steken bvb), dan tik ik de pook naar links waardoor hij al een versnelling teruggaat (en die aanhoudt), waardoor ik al bijna nooit de kleine vertraging van de kickdown ga hebben. Onmiddellijk na het maneuver tik ik de pook terug naar rechts. Doe dit automatisch zonder zelfs maar er bij na te denken...
Bovenstaande is voor een 318d (150PK/320 Nm koppel), ik ben er zeker van dat bij elke motorisatie BMW de programmatie zal aanpassen voor een "best fit", dus andere ervaringen zijn perfect mogelijk met andere motoren.
En ook, de BMW/ZF bak is "auto learning", dus hij past zich al rijdende ook aan aan de chauffeur zijn rijstijl, dus twee exact dezelfde wagens kunnen perfect een iets andere rijervaring geven.
Ikzelf heb al eens met een identieke wagen gereden van een collega, en het verschil valt echt onmiddellijk op! Initieel denk je dat er iets mee scheelt, zo groot kan het verschil zijn!
HUSKE zei:
Is bij mij ook, maar de kickdown moet je bij mij niet gebruiken als je wil hé, de motor geeft reeds 100% vermogen net voor de kick down, dat is de reden van die extra weerstand in je gas pedaal, zodat je makkelijk max vermogen kan vragen zonder kickdown naar de laagst mogelijke versnelling van je automaat, gewoon indrukken zonder erover te gaan.
In de manuele mode gaat hij wel al die tussenstappen overslagen natuurlijk, zoals bij half gas al één versnelling terug gaan enzovoorts.
Ik denk inderdaad zoals MrKendl schrijft dat je enkel bij de echte sport modellen (dus m-reeks) kan doorgaan tot rode lijn en dan tegen de toerentalbegrenzer blijven steken zonder dat de automaat schakelt.
Bij gewone wagens gaat dit nooit zijn, bij geen enkel merk voor zover ik weet, zelfs niet met de optie "sport automaat".
Zelfs in kickdown komt hij bij mij nog niet tot aan de rode lijn, zou ook niet opbrengen, de motor mapping bij de gewone motoren is zodanig dat je aan die hoge toerentallen toch bijna geen power meer hebt, je zou effectief prestaties kwijt spelen door te proberen door te duwen tot aan de rev-limiter.
De mapping in de M-reeks (en equivalenten bij andere merken) is dan ook helemaal anders, max power heb je effectief op de red-line (en er nog wat over).
Nijntje
Legacy Member
Vind de new gen Audi's minder agressief/sportief dan de vorige maar ze zijn wel echt een pak stijlvoller geworden imho. Vind de lijn die doorloopt aan de achterlichten echt erg knap, vooral bij de A6 en de Q8. Audi en Porsche zijn op dat vlak redelijk gelijk aan het lopen. Duidelijk gelijkaardige mensen in het designteam, which kinda makes sense.
sandervdw
Legacy Member
Nijntje zei:
Dat is dan weer iets wat ik eigenlijk wat jammer vind. Ik kan me best inbeelden dat een volgende TT nogal veel weg zal hebben van een Cayman. (en soortgelijk voor R8 en 911). Ik had liever 2 compleet verschillende designs gehad.
Anderzijds vind ik de nieuwe Audi's heel stijlvol.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.