Archief - De bedrijfswagen topic

lapino zei:

Nieuwe offerte voor BMW 520D gekregen, scheelt bijna 2.500 euro met de E klasse (dus +- 40 euro/mnd minder). Heel sterke twijfel nu, vooral omdat de Merc geen lederen interieur heeft (deels leder, middenkant stoelen is stof, zijkanten en hoofdsteun imitatieleder). Ik rijd al 12j met lederen interieur, dus geen idee hoe stof gaat aanvoelen (en is nergens in toonzaal te zien, al 3 dealers bezocht).

Iemand die (deels) stoffen zetels heeft? Ervaring tov leder?

Klik om te vergroten...

Ik heb dat nu in mijn C, mijn vorige C was volledig leder, is even aanpassen beide zijn even goed vind ik.

5-serie zou al serieus moeten aan mankeren voor ik die boven een E zet. Vind de E er een pak ouder uitzien daar de 5-serie er een pak sportiever uit ziet.

Eigenlijk al relatief lang blijft het voor mij per klasse de volgende als favoriet: A-klasse - A4 Avant - 5-serie.

Is ook afhankelijk van leeftijd en gebruik hé. Ik heb al de gezegende leeftijd van 45j dus hoeft niet per sé allemaal zo sportief en dynamisch, heb liever ultiem rijcomfort (rijd +- 40K/jaar). Wat niet wegneemt dat ik natuurlijk wel ook liever een auto heb die er een beetje sportief uitziet en die ook lekker rijdt. Maar denk dat noch een 5-serie noch een E-klasse echt saaie auto's zijn, maar zeker ook geen sportmachines (toch niet in die motorisaties). Heb beide offertes aan leasing doorgestuurd, zal wel zien welke goedkoopst is. Mijn vrouw rijdt met een nieuwe X3 (interieur quasi identiek aan 5) en is daar toch héél content mee. Wel gezien dat beide wagens nu plots niet meer in leasing-simulator passen, hou mijn hart al vast. Dan heb je uiteindelijk keuze tussen 2 en dan gaan die subiet ineens niet meer mogen Is altijd wel iets met die leasing toestanden. Soms wou ik toch dat ik zelfstandig was geworden en ik zelf kon kiezen, want nu is het toch altijd nét iets dat je moet laten omwille van beperkingen. Dat was ook zo leuk aan die auto van mijn vrouw kiezen, optie x of y erbij? Geen probleem, kost extra maar als we het niet willen, waarom niet. Nu is het telkens puzzelen om toch maar iets te vinden dat in budget valt én toch in je smaak zit tegelijk.

FlatSix zei:

5-serie zou al serieus moeten aan mankeren voor ik die boven een E zet. Vind de E er een pak ouder uitzien daar de 5-serie er een pak sportiever uit ziet.

Eigenlijk al relatief lang blijft het voor mij per klasse de volgende als favoriet: A-klasse - A4 Avant - 5-serie.

Klik om te vergroten...

De E is nochtans de verfijndere versie van de A qua interieur

Maar de 5 is wel veel sportiever uiteraard. Een 530i met M-pack mogen ze altijd op mijn oprit zetten. Dat is geen straf voor mij.

@lapino heb je al eens artico in het echt gevoeld? En toch zeker de stof combo. Bekijk eerst dit maar eens die extra pk's zijn fijn, maar die gebruik je niet altijd. Die zetels daar zit je constant in, dus naar mijn mening is dit veel belangrijker.

FlatSix zei:

5-serie zou al serieus moeten aan mankeren voor ik die boven een E zet. Vind de E er een pak ouder uitzien daar de 5-serie er een pak sportiever uit ziet.

Eigenlijk al relatief lang blijft het voor mij per klasse de volgende als favoriet: A-klasse - A4 Avant - 5-serie.

Klik om te vergroten...

Moet u daar toch deels in bij treden. In de small hatch space lijkt de A mij momenteel de leukste v/d 3 Duitsers.
In 't midden ben ik persoonlijk minder fan v/d A4, en break is niets voor mij. Daar zonder twijfel nog steeds den 3. Zeker na de recente vernieuwing.
In 't midden hoog (ja, echt hoog kunt ge da ni noemen e als ge weet wat er nog allemaal is) ... anyway ... in die categorie had ik liever de 5 boven den E, no doubt. Den XF had ik ook wel interesse in, maar in nafte is Jaguar over 't algemeen een ramp. Den A6 ... goh ... dan liever de 5.
Natuurlijk ... fiscaal gezien komt er niets aan de 530e natuurlijk. Eventueel een T8 ergens bij Volvo, maar die zuipen blijkbaar meer naft dan eletriek.

MrKend54l zei:

De E is nochtans de verfijndere versie van de A qua interieur

Maar de 5 is wel veel sportiever uiteraard. Een 530i met M-pack mogen ze altijd op mijn oprit zetten. Dat is geen straf voor mij.

@lapino heb je al eens artico in het echt gevoeld? En toch zeker de stof combo. Bekijk eerst dit maar eens

die extra pk's zijn fijn, maar die gebruik je niet altijd. Die zetels daar zit je constant in, dus naar mijn mening is dit veel belangrijker.

Klik om te vergroten...

Tuurlijk zou'k liever de 530i voor de deur staan hebben, maar x30 over 't algemeen is een fiscale ramp. Den 330i waar ik ook naar keek was zo eerder duurder dan de 530e, als het er op aan kwam.

ThekillingGoku zei:

Tuurlijk zou'k liever de 530i voor de deur staan hebben, maar x30 over 't algemeen is een fiscale ramp. Den 330i waar ik ook naar keek was zo eerder duurder dan de 530e, als het er op aan kwam.

Klik om te vergroten...

Voorheen was dat een 6 pitter. Nu is het een simpele geblazen 4 cilinder
Dat zou pas een fiscale ramp geweest zijn

Een 30i als bedrijfswagen is zeker niet al te gek. Maar je hebt dat uiteraard niet met een basisbudget.
Het is pas vanaf de 40i dat het echt wel een catastrofe worden. Dat zijn al geen wagens meer voor mensen die in dienst werken.

lapino zei:

Zou er zo uitzien als ik bruin neem : https://www.youtube.com/watch?v=oDClsKCdQ6o (geef wel goed beeld). En tja, leder vs artico. Is eigenlijk vooral door leasing budget bepaald. Maar ik denk dat ik toch liever met een E-klasse met artico ga rijden dan met een C met leder. Kan nét binnen budget wel E met leder nemen maar dan met lichtere motor (150pk/360nm) vs wat ik nu heb gekozen (163pk/400nm).

Klik om te vergroten...

Ik kan alleen maar spreken over leder. Veel beter dan Sensatec in de vorige BMW.
Voor 13 pk extra zou ik eerder leder nemen dan een krachtigere motor. Had je de 220d 194pk die niet fiscaal geknepen was, dan zou ik wel twijfelen.

De grootste doelgroep van dit forum zijn mensen die 10-20 jaar jonger zijn dan jij. Jij hebt wellicht andere prioriteiten.
Beide auto's rijden goed en zijn kwalitatief goed, het is waar je je best bij voelt.

Ik ben zelf een dertiger, maar heb geen spijt van mijn keuze. Ik kom veel rustiger thuis na een standaard dagje Brussel, vroeger was ik meer opgefokt .

MrKend54l zei:

Voorheen was dat een 6 pitter. Nu is het een simpele geblazen 4 cilinder

Dat zou pas een fiscale ramp geweest zijn

Een 30i als bedrijfswagen is zeker niet al te gek. Maar je hebt dat uiteraard niet met een basisbudget.
Het is pas vanaf de 40i dat het echt wel een catastrofe worden. Dat zijn al geen wagens meer voor mensen die in dienst werken.

Klik om te vergroten...

Goh ja ... met de waarde van mijnen 530e zou'k wss ongeveer dienen 330i gehad hebben. Dan toch liever de 530e.
Beide 3 & 5 waren vrij OK uitgerust, met vrijwel gelijke uitrustingsniveau's (die ik hier een paar pagina's geleden ook eens heb gepost).
De CO van '< 50' van de ___e series helpen den boel wel een pak natuurlijk.

Nu ja ... heb wel mooie korting gekregen op de 530e terwijl dat momenteel op den 330i ferm wat minder was (nieuw model en al).
Op een 4 kreeg ik bv. gelijk bijna dubbel zoveel korting als op een 3. Dus dat speelde uiteraard ook wel mee in verschil qua vergelijking 3 vs 5.


So let's be fair ... ne 530i was nooit een optie voor mij.
Aan de andere kant begint een 530e wel op +/- 60K, dus wss was een lagere motorisatie ook mogelijk met een gelijkwaardig uitrustingsniveau (maar niet naar gezien).

Nu mag ik mij dus ne groenen noemen. Een twijfelachtige eer?

ThekillingGoku zei:

Goh ja ... met de waarde van mijnen 530e zou'k wss ongeveer dienen 330i gehad hebben. Dan toch liever de 530e.
Beide 3 & 5 waren vrij OK uitgerust, met vrijwel gelijke uitrustingsniveau's (die ik hier een paar pagina's geleden ook eens heb gepost).
De CO van '< 50' van de ___e series helpen den boel wel een pak natuurlijk.

Nu ja ... heb wel mooie korting gekregen op de 530e terwijl dat momenteel op den 330i ferm wat minder was (nieuw model en al).
Op een 4 kreeg ik bv. gelijk bijna dubbel zoveel korting als op een 3. Dus dat speelde uiteraard ook wel mee in verschil qua vergelijking 3 vs 5.


So let's be fair ... ne 530i was nooit een optie voor mij.
Aan de andere kant begint een 530e wel op +/- 60K, dus wss was een lagere motorisatie ook mogelijk met een gelijkwaardig uitrustingsniveau (maar niet naar gezien).

Nu mag ik mij dus ne groenen noemen. Een twijfelachtige eer?

Klik om te vergroten...

En heb je al nagedacht over hoe je hem gaat opladen?
Want met een platte batterij is dat echt niet meer zo fijn.

Collega heeft een 330e en als je hem niet consequent oplaad dan verliest hij toch veel pluimen. Zonder elektrische hulp is hij echt vrij loom, en in sport voor de batterij op te laden drinkt hij wel een slokje. Bij het optrekken de combo elektrisch en benzine is wel iets vinniger. Maar ik zou hem niet sneller noemen dan een 330i.

De batterij gaat ook vrij snel leeg als je wat optrekt en een stukje elektrisch rijdt. Het viel mij persoonlijk wat tegen.

MrKend54l zei:

En heb je al nagedacht over hoe je hem gaat opladen?
Want met een platte batterij is dat echt niet meer zo fijn.

Collega heeft een 330e en als je hem niet consequent oplaad dan verliest hij toch veel pluimen. Zonder elektrische hulp is hij echt vrij loom, en in sport voor de batterij op te laden drinkt hij wel een slokje. Bij het optrekken de combo elektrisch en benzine is wel iets vinniger. Maar ik zou hem niet sneller noemen dan een 330i.

De batterij gaat ook vrij snel leeg als je wat optrekt en een stukje elektrisch rijdt. Het viel mij persoonlijk wat tegen.

Klik om te vergroten...

Em is niet sneller dan een 530i. 0-100 is vrijwel 't zelfste. Daarvoor koos ik deze trouwens ook niet, om echt mee te racen.
Qua gewichtverdeling ook niet, em is 114 kg zwaarder, dus in 't bochtenwerk is het den 30i, hands down. Always.


Nu, dat gezegd zijnde ... Ben er mee gaan rijden en die batterij opladen op 'battery control' gaat nog redelijk vlot.
Heb slechts een goeie 1,5u er mee op de baan geweest, maar viel goed mee. Heb de batterij wijzer zien dalen, en op battery control viel het goed mee om dat terug omhoog te krijgen.

Ja, dan drinkt die uiteraard meer, maar voor wat ik lees in de reviews nergens in de buurt van die Volvo's.
Den ene reviewer geeft een liter of 7 gemiddeld aan (zonder te laden), sommige iets meer of minder dan den anderen, maar nergens echt extreme cijfers tegen gekomen.
Dus echt extremen verwacht ik daar niet.


Veel opladen gaat er mogelijks niet gebeuren. Op kantoor zou't mss nog lukken, als 't niet vol staat dicht tegen den eletriek, maar bij klanten zit het er niet in natuurlijk.
Bij ons op de (buiten) parking van 't appartement staat er sinds kort wel een 'publieke laadpaal', dus als ik em heb ga ik dat wel eens 'inspecteren' hoe die in z'n werk gaat.
Dus in 't beste/slechtste geval ... thuis komen & buiten aan de paal hangen & +/-2u later die gaan verzetten ondergrond (mijn eigen parking). Als ik goesting heb wss, mor soit.

In de ondergrondse parking wel nergens een oplaadmogelijkheid te bespeuren.
Nu ja ... de fleet wist dat er mogelijks zelfs nooit ging opgeladen worden. Zo heb ik het zelfs aangekaart. Echt van it's never gonna happen want in mijn ondergronse parking genen elentriek.


En ja, als je echt in 't stad den hooligan gaat uit hangen zult ge natuurlijk beter zijn met den 30i want dat zal een aanslag zijn op de batterij. Maar mijn voornamelijkste kilometers zijn autostrade kms, dus tegen dat je van de snelweg komt is de batterij opgeladen om in 't stad te rijden & omgekeerd.
Dat was dan ook voornamelijk den insteek. Vol rijden op de snelweg & leeg rijden in 't stad.
Mijn vader rijd met een 330e al een hele tijd en laad die ook enkel maar op als die overschot heeft van z'n zonnepanelen en heeft ook geen extreem hoog verbruik.

En als em écht leeg leeg is ... jah ... dan is't ne 520i die 114kg te veel gegeten heeft e (slechts iets meer dan het vorige model trouwens zonder batterij). Zal nog steeds mee kunnen in 't verkeer, maar ik geef toe dat ik er over nagedacht heb.


Uiteindelijk is de voornamelijkste reden dat ik voor de xxxE gegaan ben fiscaal, niet uit overtuiging. Je hebt als bedrijfskar echt wel meer voor je geld t.o.v. de verbrandingsmotor met de fiscaliteit die de bedrijfswagens constant meer & meer afstraft!
Blijft ook iets van een 96% aftrekbaar in 2020, dus dat is een voordeel. En de VAA van 'ocharme' 226 EUR zag ik graag verschijnen in de calculator (t.o.v. wss +/-400 voor een 520i).

Dat t.o.v. de cijfers van een naft of diesel ... jah ... a breath of fresh air.
Dus jah ... de batterij (& het extra 'er mee rekening houden') neem ik er dan maar bij e.

(goh ... wa ne rant )

Die 7l kan je overigens wel vergeten hoor
Dat zal makkelijk een litertje meer zijn.

Uw gebruikspatroon is dus zoals ik al dacht
Niet echt zoals de wagen bedoelt is, en zeker niet waarop die gunstige fiscaliteit gebaseerd is.
Maar goed jij neemt enkel maar wat ze u aanbieden natuurlijk

Fek,

Nu wil ik ook een 530e als firmawagen, ik betaal toch bijna 400/maand voor een uitgeruste 330d(F31). Ik blijf het wel een toffe wagen vinden eigenlijk, als ik ermee rij ben ik niet echt bezig met hoeveel die eigenlijk kost... De kracht van die wagen .

Een naft was vorig jaar geen optie voor mij, ik heb de wagen nu een jaar en toch een mooie 40k gereden, dus Diesel was nog steeds een betere oplossing voor mij. Ik heb vorig jaar de wagen gewoon als showroom model genomen en mooie kortingen gekregen.
Hij staat op een financieel renting, een deel van me wilt wel eens horen bij de bank hoe dat loopt. Stel dat je zou inwisselen tegenover een plug-in, een ander deel van me zegt: Dat het veel meer gaat kosten dan gewoon het contract uit te rijden van de 330d en daarna eens te kijken.

Wagen was nog altijd voor de nieuwe regeling ingeschreven en is fiscaal nog redelijk cava, ook als je niet continu op z'n staart gaat staan is hij vrij zuinig.

ik denk dat die 7l voor een 530e echt een utopie is, zeker wanneer je wat sportief rijdt. Ik zit nu aan 7,5l met mijn 530D, wel XDrive.

Nadelen om er in Duitsland eentje te gaan halen als bedrijfswagen (zelfstandig statuut)?
Iets als dit staat me ook wel aan, wat duurder in verkeersbelasting maar gezien de prijs in Duitsland komt dat nog goedkoper uit dan hier een 2.0.

eniac zei:

Nadelen om er in Duitsland eentje te gaan halen als bedrijfswagen (zelfstandig statuut)?
Iets als dit staat me ook wel aan, wat duurder in verkeersbelasting maar gezien de prijs in Duitsland komt dat nog goedkoper uit dan hier een 2.0.

Klik om te vergroten...

knappe wagen. Nadeel: uw BTW recuperatie valt weg volgens mij.

stungunner zei:

ik denk dat die 7l voor een 530e echt een utopie is, zeker wanneer je wat sportief rijdt. Ik zit nu aan 7,5l met mijn 530D, wel XDrive.

Klik om te vergroten...

Veel korte ritten?
Ik heb toch al paar duizend km met een 530xd mogen rijden en ik zat makkelijk onder de 7l. Terwijl ik nog vrij sportief rij.
En bij rustig rijden ging die zelfs richting de hoge 5 liter.

sandervdw zei:

knappe wagen. Nadeel: uw BTW recuperatie valt weg volgens mij.

Klik om te vergroten...

Probeer wat in te lezen maar niet altijd even duidelijk

https://ondernemingsdatabank.indica...nd__wat_met_de_btw_/VLTAPAAR_EU200304/related

=> Recht op aftrek. De betaalde Belgische BTW kunt u voor max. 50% recupereren via uw BTW-*aangifte. Gebruikt u de wagen maar bv. 40% voor uw beroep, dan kunt u maar 40% van de BTW in aftrek brengen. De bewijslast van het beroeps*gebruik van de auto draagt u uiteraard zelf.

Mijn schoonbroer haalt al zijn wagens in Duitsland en staan op de zaak, hem kennende kan ik moeilijk geloven dat hij dat zou doen als er nadelen aan verbonden zijn tov aankoop in België

Belgisch BTW nummer doorgeven en in buitenland geen BTW betalen.
Dan verrekenen met je BTW aangifte.

De aftrek zou moeten blijven normaal.

bassie82 zei:

Belgisch BTW nummer doorgeven en in buitenland geen BTW betalen.
Dan verrekenen met je BTW aangifte.

De aftrek zou moeten blijven normaal.

Klik om te vergroten...

Bij 2e hands lijkt me niet? Op een 2e hands betaal je geen BTW meer (vanaf bepaalde leeftijd volgens mij?)?