Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

Die 1.4 in de Scirocco was zelfs 160pk

Bon als ik jullie reacties hier zo lees best even gaan testrijden
Ik was gaan rijden met de 1.6TDI en die is uiteraard amechtig traag en luid, vreselijk ding.
2.0TDI past niet in budget, de TSI wel dus dacht ik daar voor te gaan (met DSG uiteraard)

Dat ding heeft nog steeds 150 pk dus als de automaat de toeren in het middengebied houdt en de turbo opgespoeld blijft moet dat toch ok zijn?
De A3 is trouwens niet spectaculair lichter dan de passat, een 100tal kg

Even mijn referenties toevoegen:
1.6 TDI Golf Variant manueel: zeer luide en ultratrage prut
116dA: zeer stille motor, altijd kracht, maar mag ietsje meer zijn (op de e40 in Bertem bv)
118iA manueel: zogezegd koppel van onderin maar pas van > 3500 rpm begint die echt te trekken
A6 1.8 tfsi manueel: zelfde verhaal, maar als hij trekt gaat het ook wel echt snel genoeg voor mij

De 1.5TSI vond ik geen haar beter als de 1.6 slowmotion. De 1.6 diesel mankeert vermogen en heeft een toegeknepen powerband waardoor die dood valt na 3000 rpm.
De 1.5TSI heeft gewoon amper koppel waardoor die echt tam is.

Nu, dat is niet onoverkomelijk. Met een remap van 450 EUR heeft die 190pk/320Nm en dan is dat wel een vrij leuke motor.

Mauw zei:

Bon als ik jullie reacties hier zo lees best even gaan testrijden
Ik was gaan rijden met de 1.6TDI en die is uiteraard amechtig traag en luid, vreselijk ding.
2.0TDI past niet in budget, de TSI wel dus dacht ik daar voor te gaan (met DSG uiteraard)

Dat ding heeft nog steeds 150 pk dus als de automaat de toeren in het middengebied houdt en de turbo opgespoeld blijft moet dat toch ok zijn?
De A3 is trouwens niet spectaculair lichter dan de passat, een 100tal kg

Even mijn referenties toevoegen:
1.6 TDI Golf Variant manueel: zeer luide en ultratrage prut
116dA: zeer stille motor, altijd kracht, maar mag ietsje meer zijn (op de e40 in Bertem bv)
118iA manueel: zogezegd koppel van onderin maar pas van > 3500 rpm begint die echt te trekken
A6 1.8 tfsi manueel: zelfde verhaal, maar als hij trekt gaat het ook wel echt snel genoeg voor mij

Klik om te vergroten...

Wat ik hier vooral lees is iemand die het verschil niet kent tussen een dieselmotor en een benzinemotor en hun karakter en koppelafgifte
Een benzine rij je niet zoals een diesel.

Wat een onzin, op papier leveren die benzines ook al van een laag toerental hun volledig koppel (@1500 rpm reeds voor die 1.5 tsi)
Toch voel je het koppel opbouwen naarmate het toerental oploopt.

Ik denk dat ze die koppelcurves met afnemend toerental meten dus door te belasting te laten toenemen. Vals natuurlijk want dan is de turbo ten allen tijde maximaal aan het meewerken.

Bij ons hebben ze beslist om vanaf 11 mei terug wagens uit te leveren, dus ik verwacht een mailtje aangezien mijn lease normaal eind april afliep.

Ik heb trouwens een Skoda Superb Style (1.6TDI 120pk DSG aangezien wij geen keuze hebben que motorisatie) met deze packs:
- Pack Style Comfort
- Pack Style GPS
- Pack Style Premium

Mauw zei:

Wat een onzin, op papier leveren die benzines ook al van een laag toerental hun volledig koppel (@1500 rpm reeds voor die 1.5 tsi)
Toch voel je het koppel opbouwen naarmate het toerental oploopt.

Ik denk dat ze die koppelcurves met afnemend toerental meten dus door te belasting te laten toenemen. Vals natuurlijk want dan is de turbo ten allen tijde maximaal aan het meewerken.

Klik om te vergroten...

Niet te vergeten dat een 116d 270Nm produceert en een 118i 220Nm. En dat bij laat ons zeggen 2000 toeren wat een courant toerental is. Logisch dat een 116d in die range dan sneller en vlotter zal aanvoelen. Het punt bij een benzinemotor is dat dit koppel tot hoger in het toerengebied aanwezig blijft, waardoor je minder snel moet omschakelen naar een versnelling die een hogere wielrotatie zal veroorzaken, maar een lager wielkoppel.
Dit zorgt ervoor dat een 118i 140pk zal produceren, en een 116d maar 116pk.
Daarom dat een 0-100 tijd vertekend is, daar zal een benzine altijd beter voor de dag komen. Maar in dagelijks verkeer waar je niet hoger gaat dan 3500 toeren er geen maat zal staan op de diesel.

Ik herhaal het nog eens, koppel zorgt voor uw versnelling. Vermogen is enkel maar een gevolg.

MrKend54l zei:

Ik herhaal het nog eens, koppel zorgt voor uw versnelling. Vermogen is enkel maar een gevolg.

Klik om te vergroten...

Koppel en toerental samen zorgen voor uw versnelling, en vermogen is niet anders dan koppel en toerental in 1 cijfer uitgedrukt.

Koppel alleen zegt niets. Vermogen alleen zegt heel wat meer.

aja, want ne traktor met +1000Nm is niet automatisch een racemachine he!

Ik voel hier weer een eindeloze discussie opwellen

Musk zei:

aja, want ne traktor met +1000Nm is niet automatisch een racemachine he!

Ik voel hier weer een eindeloze discussie opwellen

Klik om te vergroten...

We moeten ze toch jaarlijks minstens 1 keer voeren? Dat is hier toch een autoforum voor iets?

desolation zei:

In se is dat uw probleem niet, dat gaat de werkgever moeten voorzien...

Klik om te vergroten...

Vergeet het maar, zelfs als je eigenaar bent van het appartement komen daar heel wat zorgen bij kijken.

Ten eerste staat er bij ons in de car policy dat je de brandverzekering moet inlichten op het moment dat je een EV besteld. Aangezien je met een blokpolis zit, beheert de syndicus die brandverzekering en moet hij ook die aanvraag doen. Als de premie daardoor stijgt, mag je er zeker van zijn dat jij die mag dragen.

Ten tweede staat er in dat de installatie van de nodige laadpaal aan je staanplaats door de werkgever gedragen wordt, maar dat een eventuele upgrade van de elektriciteit voor eigen rekening is. Ook daar moet je weer in gesprek met de syndicus, offertes opvragen, en vermoedelijk wachten op de AV van de VME om goedkeuring te krijgen dat dergelijke werken uitgevoerd mogen worden.

Die twee zaken gecombineerd moet je eigenlijk op voorhand al in orde brengen, en als de AV maar 1x per jaar plaats vindt kan daar ook behoorlijk wat tijd over gaan. Zelfs als je redelijk bent naar de andere bewoners toe door duidelijk te communiceren dat je alle kosten draagt, mag je er vanuit gaan dat er altijd wel iemand is die iedereen schrik gaat aanjagen door te zeggen dat EV's gevaarlijk zijn (zie artikels waar EV's in een container water worden gezet om die te blussen). Dus qua timing is het zeker en vast geen sinecure. Je begint er best aan nog lang voor je je EV mag bestellen.

Nu, eenmaal dat allemaal achter de rug is, heb je natuurlijk wel iets. Via split billing betaalt de werkgever immers de kosten voor het opladen van de wagen.

Zie ook: https://immodelbecque.be/elektrische-wagens-opladen/

desolation zei:

De 1.5TSI vond ik geen haar beter als de 1.6 slowmotion. De 1.6 diesel mankeert vermogen en heeft een toegeknepen powerband waardoor die dood valt na 3000 rpm.
De 1.5TSI heeft gewoon amper koppel waardoor die echt tam is.

Nu, dat is niet onoverkomelijk. Met een remap van 450 EUR heeft die 190pk/320Nm en dan is dat wel een vrij leuke motor.

Klik om te vergroten...

Cijfers zeggen meer als perceptie…. waar je duidelijk ziet hoe amechtig een 2.0 D met veel koppel is…


Je moet bij de 2.0 D (150 pk) veelvuldig terugschakelen en toeren maken, om het koffiemolentje te kunnen volgen
En als de koffiemolen terugschakelt val de 2.0 D helemaal stil…. want hij heeft wat last van 140 kg overgewicht...


VW Passat 1.4 TSi (B8) vs VW Passat 2.0 TDI (B8) -> Duel 56214334

Jackerath zei:

Vergeet het maar, zelfs als je eigenaar bent van het appartement komen daar heel wat zorgen bij kijken.

Ten eerste staat er bij ons in de car policy dat je de brandverzekering moet inlichten op het moment dat je een EV besteld. Aangezien je met een blokpolis zit, beheert de syndicus die brandverzekering en moet hij ook die aanvraag doen. Als de premie daardoor stijgt, mag je er zeker van zijn dat jij die mag dragen.

Ten tweede staat er in dat de installatie van de nodige laadpaal aan je staanplaats door de werkgever gedragen wordt, maar dat een eventuele upgrade van de elektriciteit voor eigen rekening is. Ook daar moet je weer in gesprek met de syndicus, offertes opvragen, en vermoedelijk wachten op de AV van de VME om goedkeuring te krijgen dat dergelijke werken uitgevoerd mogen worden.

Die twee zaken gecombineerd moet je eigenlijk op voorhand al in orde brengen, en als de AV maar 1x per jaar plaats vindt kan daar ook behoorlijk wat tijd over gaan. Zelfs als je redelijk bent naar de andere bewoners toe door duidelijk te communiceren dat je alle kosten draagt, mag je er vanuit gaan dat er altijd wel iemand is die iedereen schrik gaat aanjagen door te zeggen dat EV's gevaarlijk zijn (zie artikels waar EV's in een container water worden gezet om die te blussen). Dus qua timing is het zeker en vast geen sinecure. Je begint er best aan nog lang voor je je EV mag bestellen.

Nu, eenmaal dat allemaal achter de rug is, heb je natuurlijk wel iets. Via split billing betaalt de werkgever immers de kosten voor het opladen van de wagen.

Zie ook: https://immodelbecque.be/elektrische-wagens-opladen/

Klik om te vergroten...

Eerlijk gezegd ... niet iets waar ik naar uit kijk.

Lord knows hoeveel euro's da grapke mij zou kosten eens bepaald dat het mogelijk is om te doen.

eniac zei:

Koppel en toerental samen zorgen voor uw versnelling, en vermogen is niet anders dan koppel en toerental in 1 cijfer uitgedrukt.

Koppel alleen zegt niets. Vermogen alleen zegt heel wat meer.

Klik om te vergroten...

Toerental heeft in eerste instantie niet veel te zien met uw versnelling. Het is pas eenmaal je versnelt bent dat het ook belangrijk is dat je ook kan blijven versnellen. Daarom is het dat je zo lang mogelijk zoveel mogelijk koppel hebt zodat je zo lang mogelijk kan blijven versnellen.
Vermogen is zoals je zegt de mathematische uitkomt van deze beide. Vermogen meet je ook niet, die bereken je. Een kracht, een stroom, een koppel dat zijn de meetwaarden.

Het is ook niet zo dat vermogen alles. Je moet het ook kaderen, spreek je over piekvermogen, of actueel vermogen. Bij auto's spreken we altijd over piekvermogen. Dat geeft een goede indicatie van potentie. Maar het zegt ook niet alles. Er zijn nog wel andere parameters die belangrijk zijn. Zo speelt de versnellingsbak een grote rol. Maar vooral hoe rij je met die wagen. Is uw toerenbereik tussen 0 en 3500 toeren dan zal een diesel vrijwel altijd beter uit de verf komen. Net omdat hij meer koppel heeft, en hij vaak zijn maximum koppel ook nog heeft bij 3500 toeren. Mathematisch is dan snel te zien dat hij dus ook meer vermogen zal produceren en meer arbeid zal leveren.

Wat maakt dat een wagen snel kan versnellen (met gelijke massa). Zo lang mogelijk zoveel mogelijk koppel op de wielen krijgen. Dit doe je door zoveel mogelijk koppel te leveren, en dit tot zo hoog mogelijk in toeren. Dan moet je ervoor zorgen dat je uw motor koppelt aan een versnellingsbak met goed gekozen gangen voor mooie overlap en geen te grote daling in wielkoppel.

En het punt waar we dan nog niet over gesproken hebben is uw gaspedaal. Hoe ga je om met uw gaspedaal. Met andere woorden hoeveel gas geef je. Maar ook wat is de responsie op een verandering van gasklepstand. Een motor met snellere respons geeft ook een snellere koppelafgifte en sneller stijging van toerental, en dus sneller versnelling en dus sneller een stijging van vermogen. En is misschien daarom sneller in bepaalde omstandigheden. Terwijl het niet gezegd is dat die motor daarom meer koppel of piekvermogen heeft.

ThekillingGoku zei:

Eerlijk gezegd ... niet iets waar ik naar uit kijk.

Lord knows hoeveel euro's da grapke mij zou kosten eens bepaald dat het mogelijk is om te doen.

Klik om te vergroten...

Ik hoop toch dat je uw syndicus hebt ingelicht over uw hybride voertuig in de garage? Want anders is dat wel een grove fout.
Zo heeft iemand van de blok achter ons dit ook niet gedaan, daar zijn klachten opgekomen en is uiteraard besproken geweest op de AV. Niemand wou uiteraard de meerkost naar verzekering toe dragen en die 330e is niet meer welkom in de garage. Kort daarna hebben ze wel hun boel verkocht, mede daardoor uiteraard.

Pff mrKendl met u wil ik echt nooit op café (als ze ooit terug zouden opengaan) zagepie zeggen wij in Limburg

Jackerath zei:

Vergeet het maar, zelfs als je eigenaar bent van het appartement komen daar heel wat zorgen bij kijken.

Ten eerste staat er bij ons in de car policy dat je de brandverzekering moet inlichten op het moment dat je een EV besteld. Aangezien je met een blokpolis zit, beheert de syndicus die brandverzekering en moet hij ook die aanvraag doen. Als de premie daardoor stijgt, mag je er zeker van zijn dat jij die mag dragen.

Ten tweede staat er in dat de installatie van de nodige laadpaal aan je staanplaats door de werkgever gedragen wordt, maar dat een eventuele upgrade van de elektriciteit voor eigen rekening is. Ook daar moet je weer in gesprek met de syndicus, offertes opvragen, en vermoedelijk wachten op de AV van de VME om goedkeuring te krijgen dat dergelijke werken uitgevoerd mogen worden.

Die twee zaken gecombineerd moet je eigenlijk op voorhand al in orde brengen, en als de AV maar 1x per jaar plaats vindt kan daar ook behoorlijk wat tijd over gaan. Zelfs als je redelijk bent naar de andere bewoners toe door duidelijk te communiceren dat je alle kosten draagt, mag je er vanuit gaan dat er altijd wel iemand is die iedereen schrik gaat aanjagen door te zeggen dat EV's gevaarlijk zijn (zie artikels waar EV's in een container water worden gezet om die te blussen). Dus qua timing is het zeker en vast geen sinecure. Je begint er best aan nog lang voor je je EV mag bestellen.

Nu, eenmaal dat allemaal achter de rug is, heb je natuurlijk wel iets. Via split billing betaalt de werkgever immers de kosten voor het opladen van de wagen.

Zie ook: https://immodelbecque.be/elektrische-wagens-opladen/

Klik om te vergroten...

Tof, maar als morgen mijn werknemer zegt "hier is een Tesla Model S", dan ga ik niet op mijn kosten mijn aansluiting verzwaren en die kosten doen hoor.
Op zich is hier alles voorzien, buiten de aansluiting en een wallbox, maar dat kost dan nog altijd een paar duizend euro.
Dat gaat helemaal schoon worden als ze ooit beginnen met die taks te heffen op het aansluitvermogen dat ge hebt.

desolation zei:

Tof, maar als morgen mijn werkgever zegt "hier is een Tesla Model S", dan ga ik niet op mijn kosten mijn aansluiting verzwaren en die kosten doen hoor.
Op zich is hier alles voorzien, buiten de aansluiting en een wallbox, maar dat kost dan nog altijd een paar duizend euro.
Dat gaat helemaal schoon worden als ze ooit beginnen met die taks te heffen op het aansluitvermogen dat ge hebt.

Klik om te vergroten...

Zoals al aangehaald ... dat zou toch ook een vergiftigd geschenk zijn bij mij. Echt gene kado.

MrKend54l zei:

Ik hoop toch dat je uw syndicus hebt ingelicht over uw hybride voertuig in de garage? Want anders is dat wel een grove fout.
Zo heeft iemand van de blok achter ons dit ook niet gedaan, daar zijn klachten opgekomen en is uiteraard besproken geweest op de AV. Niemand wou uiteraard de meerkost naar verzekering toe dragen en die 330e is niet meer welkom in de garage. Kort daarna hebben ze wel hun boel verkocht, mede daardoor uiteraard.

Klik om te vergroten...

Vreemd genoeg staat er bij ons enkel in dat je de brandverzekering moet inlichten bij een 100% EV. Bij plug-in hybride staat deze paragraaf niet. Hadden ze de mogelijkheid niet om zelf de meerkost van die brandverzekering te dragen?

desolation zei:

Tof, maar als morgen mijn werknemer zegt "hier is een Tesla Model S", dan ga ik niet op mijn kosten mijn aansluiting verzwaren en die kosten doen hoor.
Op zich is hier alles voorzien, buiten de aansluiting en een wallbox, maar dat kost dan nog altijd een paar duizend euro.
Dat gaat helemaal schoon worden als ze ooit beginnen met die taks te heffen op het aansluitvermogen dat ge hebt.

Klik om te vergroten...

De discussie over de kosten is iets wat van werkgever tot werkgever gaat afhangen. Zoals ik al zei betalen ze bij ons de laadpaal (wallbox), de installatie ervan, en de technische controle (geen idee wat dit juist inhoudt). Het gros van de werknemers bij ons kan een salariswagen verkrijgen via het cafetariaplan. Er zijn er maar heel weinig die een wagen nodig hebben voor professionele verplaatsingen. Ik zou er niet van schrikken dat de policy er anders uitziet bij consultancy bedrijven, waar het gros van het personeel veel professionele verplaatsingen maakt.

En inderdaad, met die taksen in zicht ga ik het proces hier zelf alvast niet in gang zetten. Ben al blij dat ik uit het bedrijfswagensysteem ben gestapt, want het vet is toch al lang van de soep.

Ik denk er trouwens net aan dat bij verzwaring van de elektriciteit en het voorzien van een aansluitpunt aan de staanplaats(en), de elektriciteit vermoedelijk herkeurd moet worden? Als je dat vergeet zou het ook een toffe discussie worden als het blok uitgebrand is.

Nu, hoe zit 't dan als je een halfopen bebouwing huurt met parkeerplaats? In samenspraak met de eigenaar waarschijnlijk?

Musk zei:

Pff mrKendl met u wil ik echt nooit op café (als ze ooit terug zouden opengaan) zagepie zeggen wij in Limburg

Klik om te vergroten...

Over wat zaag ik dan?

Jackerath zei:

Vreemd genoeg staat er bij ons enkel in dat je de brandverzekering moet inlichten bij een 100% EV. Bij plug-in hybride staat deze paragraaf niet. Hadden ze de mogelijkheid niet om zelf de meerkost van die brandverzekering te dragen?

Klik om te vergroten...

Het fijne weet ik er ook niet van. wij huren dus nemen niet deel aan de vergaderingen. Het enige wat ik weet is dat die mens inderdaad een 330e gekocht had en die in de garage parkeerde. Is dan een hele heisa geweest bij een paar mensen en die hebben dat naar boven gebracht. Resultaat was wagen om straat en denk goeie 2 maand later heel hun boel verkocht. Trouwens voor een zeer schappelijke bedrag verkocht, ook de reden waarom het zo waanzinnig snel weg was.

Er heeft hier iemand ook eens van zijn bergingverlichting een stopcontact afgetakt (kans is groot dat hij de enige niet is, maar hij is allesinds de enige die erop betrapt is). Wij hebben geen stopcontacten in onze berging dus ik snap wel waarom. Natuurlijk niet verstandig als je vanalles met elektrische power tools aan het bouwen bent in uw berging. Zo een appartement met gemeenschappelijke delen is allemaal heel tof, maar het het heeft toch zeer veel nadelen en bitter weinig voordelen.