Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
desolation
Legacy Member
Ik vraag mij ook af wat ze gaan doen met jonge tweedehandsjes. Ik heb eens vluchtig gekeken naar mijn toekomstig budget en in duitsland past daar bv prima een 520i of E220/E250 zelfs in. Wel wagens van 2018 dan, maar daar is dus idd geen WLTP van gekend. Als ik die volgend jaar inschrijf, wat dan 
ThekillingGoku
Legacy Member
Luchtvaart, scheepsvaart, industrie, ...
De auto is telkens het doelwit omdat dit het gemakkelijkste doelwit is, maar we weten ondertussen al lang dat het zever in pakskes is dat dit de grootste boeman is.
De wagen is zeker niet dé oplossing om heel de wereld te fixen. Dus al die zever is telkens om hun zakken te vullen.
De lage emissie zones zijn daarvan het beste voorbeeld e. Gij wilt binnen met uw kar van 1900? Da's dan 350 EUR a.u.b.
En de spelregels tijdens halftime veranderen heeft den Di Rupo indertijd ook gedaan eh. -> 0,0 dagen overgang periode voor z'n strikskes tax.
Der mee ... ik herhaal ... in BE moogt ge fiscale zekerheid, zelfs op de korte termijn, op uwen buik schrijven.
Of het nu de verkettering van de diesel is (na jaren lang incentives te geven voor diesel) of de strikskes tax of de huidige zeverderij ... als men de consument bij de lurven kan hebben zal men het doen.
De groene stroom certi's daar zit men dan in de zakken van big business & dat durft men dan weer niet. 't Is altijd Jan modaal die 't moet bekopen.
Anyway ... met de corona is de luchtvaart wel min of meer om zeep (globaal zelfs). Maar dat daar een sterke daling zit momenteel, dat wordt momenteel gewoon genegeerd.
Grootsten change, voor zover ik weet, ik toch dat het vanaf volgend jaar enkel nog WLTP is dat telt. Verder blijven de voorwaarden normaal gezien dezelfde.
Tenzij dat ze weeral van gedacht veranderd zijn e. :doh:
De auto is telkens het doelwit omdat dit het gemakkelijkste doelwit is, maar we weten ondertussen al lang dat het zever in pakskes is dat dit de grootste boeman is.
De wagen is zeker niet dé oplossing om heel de wereld te fixen. Dus al die zever is telkens om hun zakken te vullen.
De lage emissie zones zijn daarvan het beste voorbeeld e. Gij wilt binnen met uw kar van 1900? Da's dan 350 EUR a.u.b.
En de spelregels tijdens halftime veranderen heeft den Di Rupo indertijd ook gedaan eh. -> 0,0 dagen overgang periode voor z'n strikskes tax.
Der mee ... ik herhaal ... in BE moogt ge fiscale zekerheid, zelfs op de korte termijn, op uwen buik schrijven.
Of het nu de verkettering van de diesel is (na jaren lang incentives te geven voor diesel) of de strikskes tax of de huidige zeverderij ... als men de consument bij de lurven kan hebben zal men het doen.
De groene stroom certi's daar zit men dan in de zakken van big business & dat durft men dan weer niet. 't Is altijd Jan modaal die 't moet bekopen.
Anyway ... met de corona is de luchtvaart wel min of meer om zeep (globaal zelfs). Maar dat daar een sterke daling zit momenteel, dat wordt momenteel gewoon genegeerd.
desolation zei:
Grootsten change, voor zover ik weet, ik toch dat het vanaf volgend jaar enkel nog WLTP is dat telt. Verder blijven de voorwaarden normaal gezien dezelfde.
Tenzij dat ze weeral van gedacht veranderd zijn e. :doh:
Hit Hard
Legacy Member
Ik moet het misschien eens in hele grote letters zetten: de regels zijn niet veranderd. Hier bijvoorbeeld een artikel van anderhalf jaar geleden waarin staat dat vanaf 2021 de WLTP waarde gebruikt gaat worden. De regel dat vanaf 2021 WLTP gebruikt gaat worden stamt uit 2017 als ik het mij goed herinner. Het zou kunnen dat het nog in een wet gegoten moest worden, maar iedereen die verrast is heeft zichzelf gewoon niet goed genoeg geïnformeerd.
Wat veranderd is, is dat NEDC 2.0 ook nog gebruikt mag worden indien die er is (dacht ik toch). Dat is dus zelfs een aanpassing in het voordeel van de eigenaars van een bedrijfswagen.
En er is ook nog wat gesleuteld aan de formule voor "fake hybrids", maar dat is
1. omdat de fabrikanten daarmee de intentie van de regels omzeilden
2. altijd pas geldig voor nieuwe leasecontracten. Diegene die een auto hebben blijven onder dezelfde voorwaarden.
Ik snap dan ook al dat gemekker daarrond niet. Men probeert het nu juist fatsoenlijk te doen in plaats van dat gedoe van Di Rupo van 9 jaar geleden.
Wat veranderd is, is dat NEDC 2.0 ook nog gebruikt mag worden indien die er is (dacht ik toch). Dat is dus zelfs een aanpassing in het voordeel van de eigenaars van een bedrijfswagen.
En er is ook nog wat gesleuteld aan de formule voor "fake hybrids", maar dat is
1. omdat de fabrikanten daarmee de intentie van de regels omzeilden
2. altijd pas geldig voor nieuwe leasecontracten. Diegene die een auto hebben blijven onder dezelfde voorwaarden.
Ik snap dan ook al dat gemekker daarrond niet. Men probeert het nu juist fatsoenlijk te doen in plaats van dat gedoe van Di Rupo van 9 jaar geleden.
Musk
Legacy Member
sandervdw zei:Beide he, boven 50gr óf die gewicht/batterij verhouding.
Anders was de Panamera geen fake hybride
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Hier staat elke ochtend aan de school zo een fonkelnieuwe Panama sport Turismo e-hybrid, dat is toch wel een pareltje hoor
sandervdw
Legacy Member
Musk zei:Hier staat elke ochtend aan de school zo een fonkelnieuwe Panama sport Turismo e-hybrid, dat is toch wel een pareltje hoor
Moest die fiscaal interessant zijn, zou hij nogal verkopen ook
Ik zou het wel zéér grappig vinden moest Porsche een versie maken die wel aan de regels voldoet, dan hebben ze al die regels voor niks in het leven geroepen 
ThekillingGoku
Legacy Member
desolation zei:
sandervdw zei:Beide he, boven 50gr óf die gewicht/batterij verhouding.
Anders was de Panamera geen fake hybride
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
't Is altijd al beide geweest. Beide regels moeten voldoen of die telt niet als PHEV (fiscaal gezien dus).
Enkel wordt het nu bekeken o.b.v. de WLTP cijfers. Iets wat we al lang wisten dat ging komen e.
Nineshots
Legacy Member
Van voor 1 januari 2018 dan toch? Want daarna zou ik niet inzien waarom je nog een hybride Porsche zou kopen in België.Musk zei:Hier staat elke ochtend aan de school zo een fonkelnieuwe Panama sport Turismo e-hybrid, dat is toch wel een pareltje hoor
De regering heeft overduidelijk speciaal voor Porsche de regeling van fake hybride in het leven geroepen.
G63
Legacy Member
https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/...McfbtqDl5prVFKO6eXah8wN6j66TJ_MhoCqGkQAvD_BwE
Die zitten toch onder de 50g?
Straks mag ik de mijne nog annuleren zzz
Sent from my iPhone using Tapatalk
Die zitten toch onder de 50g?
Straks mag ik de mijne nog annuleren zzz
Sent from my iPhone using Tapatalk
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.