Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

coffee_snorting · 13 okt 2020

Enira zei:
Maar ja in den tijd me nen 1.4L Astra van 99 waar veel paardjes van weg waren lukte het ook wel.

Die eerste gen eco wagens van Opel waren wel in den tijd ook wel trage bakken. Pijnlijk traag, maar niet gevaarlijk storend.

Tghoh maar nu wel nu wel heel eerlijk ik heb het echt ma enkel super storend en gevaarlijk ervaren op de 999cc van de vorige gen C3 en ze hebben mij al veel auto's gegeven.

't is niet dat elke kleine motor slecht is maar die exacte motor was echt naar mijn gevoel gevaarlijk (ze leveren hem zelfs niet meer afaik). Die 1L Volkswagen had totaal anders aangevoeld.

True, alles lukt. Maar of het aangenaam is

Ik heb ook enkel uitgebreid ervaring met die 1.3 cdti. Dat was 90 pk in een stationwagen, veel kracht zat daar niet achter. Je moest die eigenlijk gewoon als benzine behandelen en idd wat vooruitkijkend rijden. Maar aan de andere kant is het dan soms ook aangenaam als je eens het gaspedaal kan indrukken zonder je daar druk over te moeten maken.

Ik heb ooit nog een 1.4i uit 2005 met pak 75 pk (op papier...) verkocht aan een ouder koppel die er dan nog eens een caravan mee trokken ook. Perceptie zeker

user159 · 13 okt 2020

FlatSix zei:
Die defensieve rijstijl waarvoor je een 7-series of Land Rover voor nodig had?

Het is doorgaans het proletariaat in bestelwagens en rommelkarren dat als hufters rijdt, bumperkleven, flitsen met de lichten, veel te kort inhalen, brake checks, sigaretten door de venster smijten....

De doorsnee eigenaar van een degelijke wagen is meestal wat verstandiger en heeft meer respect voor zijn wagen, voor zichzelf en voor anderen en rijdt inderdaad wat defensiever,

stungunner · 14 okt 2020

Ik rijd nu bijna 3 jaar met mijn 530D, die uiteraard niet echt fiscaal vriendelijk is (en ik vermoed dat dat er vanaf volgend jaar niet gaat op beteren, moet het eerlijk gezegd wel nog nakijken).

Als ik hem nu wil verkopen scheur ik er net mijn broek niet aan, maar houd er ook niets aan over. De kost om de renting (op 5j) vroegtijdig te stoppen is quasi exact wat ik er nog voor zou kunnen krijgen.

Ik sta dus nu voor de keuze:

Of ik rijd hem "op", blijf met een fiscaal onvriendelijke auto zitten, met het risico dat ik er binnen een paar jaar nog nougatbollen voor krijg.

Of ik verkoop hem nu en koop iets fiscaal vriendelijker.

Wat zouden jullie overwegen als alternatief, hybride of elektrisch, in elk geval fiscaal interessant? Tot pakweg 60k.

Wel premium of in elk geval goed uitgerust, dus geen elektrische instappers uiteraard. En bij voorkeur niet nieuw, max 1 jaar oud, max 25k km's.

eniac · 14 okt 2020

stungunner zei:
Of ik rijd hem "op", blijf met een fiscaal onvriendelijke auto zitten, met het risico dat ik er binnen een paar jaar nog nougatbollen voor krijg.

Of ik verkoop hem nu en koop iets fiscaal vriendelijker.

Wat zouden jullie overwegen als alternatief, hybride of elektrisch, in elk geval fiscaal interessant? Tot pakweg 60k.

Ik heb het zelf ook even overwogen, maar met hybrides heb je evengoed al het risico dat je je broek eraan gaat scheuren op basis van beslissingen van de regering wanneer je nu switcht.
Ik ga gewoon de renting al uitdoen (nog 2j 5m) en kijken hoe het landschap er tegen dan uitziet.

Enira · 14 okt 2020

eniac zei:
Ik heb het zelf ook even overwogen, maar met hybrides heb je evengoed al het risico dat je je broek eraan gaat scheuren op basis van beslissingen van de regering wanneer je nu switcht.
Ik ga gewoon de renting al uitdoen (nog 2j 5m) en kijken hoe het landschap er tegen dan uitziet.

https://www.tijd.be/netto/belasting...sewagen-fiscaal-nog-interessant/10210009.html

Maar in de praktijk stoten hybride wagens vaak veel meer CO₂ uit dan de waarden in de catalogus. Dat komt omdat ze nauwelijks op elektriciteit rijden. De overheid heeft daarom in het fiscale voordeel van de zogenaamde ‘nephybrides’ gewied. Alleen auto’s die hoogstens 50 gram CO₂ per kilometer uitstoten én een batterijcapaciteit van minstens 0,5 kWh per 100 kilogram hebben, worden nog als hybrides beschouwd.

Alle hybrides die buiten die normen vallen, worden sinds 1 januari belast op basis van de uitstoot van een gelijkaardig benzine- of dieselmodel. En als dat niet bestaat, wordt de opgegeven CO₂ -uitstoot met 2,5 vermenigvuldigd. De federale overheidsdienst (FOD) Financiën publiceerde zopas een lijst van de nephybrides en de modellen op fossiele brandstoffen die erbij horen. De nieuwe regels gelden alleen voor plug-inhybrides die aangekocht, geleased of gehuurd zijn vanaf 1 januari 2018.

Ik zou afwachten. Best wel zeer onfair om in 2021 ineens terug te gaan kijken naar oudere modellen, de huidige regering past zonder schroom de spelregels aan halverwege de gemiddelde lease tijd (wat nog geeneens de volledige levensduur van die wagen is). Niet correct en fair in mijn ogen gezien die wagens toch wel een serieuze meerkost met zich meebrachten.

Dat dit boerenbedrog was van de auto industrie staat er in mijn opinie buiten. Hadden ze er maar iets moeten aan doen alvorens de mensen deze wagens kochten.

Als je de lijst bekijkt: https://financien.belgium.be/sites/...-faux-hybrides-falscher-hybrid-2020-02-19.pdf
Sommige gaan er nog goed vanaf komen (door het missen van een benzine motor in het gamma). Anderen zijn stevig genekt door hun benzine broertjes.

Of je zou ook misschien nu nog iets kunnen kopen om te genieten van het gerommel van NEDC vs WLTP waardes. Dat gaat er ook uit op termijn.
https://www.lexalert.be/nl/article/...nwagens-2021-check-uw-gelijkvormigheidsattest

de CO2 waarde berekend volgens:
- NEDC 1.0 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft;
- WLTP als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft;
- NEDC 2.0 OF WLTP (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTP-waarde heeft

De constructeurs berekenen tot eind 2020 op basis van de WLTP waarde een NEDC 2.0-waarde. Deze is iets hoger dan de NEDC 1.0-waarde maar lager dan de WLTP-waarde. Tot 31 december 2020 mag voor deze wagens de overgangsnorm NEDC 2.0 aangewend worden voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid en het voordeel van alle aard. Dit betekent een tijdelijke mildering van de fiscale verstrenging.

In het Audi gamma zitten zeker nog enkele (op papier) uitstoot ge-optimaliseerde wagens. (Andere merken heb ik nu niet zozeer een zicht op).

sandervdw · 14 okt 2020

Enira zei:
https://www.tijd.be/netto/belasting...sewagen-fiscaal-nog-interessant/10210009.html

Maar in de praktijk stoten hybride wagens vaak veel meer CO₂ uit dan de waarden in de catalogus. Dat komt omdat ze nauwelijks op elektriciteit rijden. De overheid heeft daarom in het fiscale voordeel van de zogenaamde ‘nephybrides’ gewied. Alleen auto’s die hoogstens 50 gram CO₂ per kilometer uitstoten én een batterijcapaciteit van minstens 0,5 kWh per 100 kilogram hebben, worden nog als hybrides beschouwd.

Alle hybrides die buiten die normen vallen, worden sinds 1 januari belast op basis van de uitstoot van een gelijkaardig benzine- of dieselmodel. En als dat niet bestaat, wordt de opgegeven CO₂ -uitstoot met 2,5 vermenigvuldigd. De federale overheidsdienst (FOD) Financiën publiceerde zopas een lijst van de nephybrides en de modellen op fossiele brandstoffen die erbij horen. De nieuwe regels gelden alleen voor plug-inhybrides die aangekocht, geleased of gehuurd zijn vanaf 1 januari 2018.

Ik zou afwachten. Best wel zeer onfair om in 2021 ineens terug te gaan kijken naar oudere modellen, de huidige regering past zonder schroom de spelregels aan halverwege de gemiddelde lease tijd (wat nog geeneens de volledige levensduur van die wagen is). Niet correct en fair in mijn ogen gezien die wagens toch wel een serieuze meerkost met zich meebrachten.

Dat dit boerenbedrog was van de auto industrie staat er in mijn opinie buiten. Hadden ze er maar iets moeten aan doen alvorens de mensen deze wagens kochten.

Als je de lijst bekijkt: https://financien.belgium.be/sites/...-faux-hybrides-falscher-hybrid-2020-02-19.pdf
Sommige gaan er nog goed vanaf komen (door het missen van een benzine motor in het gamma). Anderen zijn stevig genekt door hun benzine broertjes.

Of je zou ook misschien nu nog iets kunnen kopen om te genieten van het gerommel van NEDC vs WLTP waardes. Dat gaat er ook uit op termijn.
https://www.lexalert.be/nl/article/...nwagens-2021-check-uw-gelijkvormigheidsattest

de CO2 waarde berekend volgens:
- NEDC 1.0 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft;
- WLTP als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft;
- NEDC 2.0 OF WLTP (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTP-waarde heeft

De constructeurs berekenen tot eind 2020 op basis van de WLTP waarde een NEDC 2.0-waarde. Deze is iets hoger dan de NEDC 1.0-waarde maar lager dan de WLTP-waarde. Tot 31 december 2020 mag voor deze wagens de overgangsnorm NEDC 2.0 aangewend worden voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid en het voordeel van alle aard. Dit betekent een tijdelijke mildering van de fiscale verstrenging.

In het Audi gamma zitten zeker nog enkele (op papier) uitstoot ge-optimaliseerde wagens. (Andere merken heb ik nu niet zozeer een zicht op).

Zeer blij dat ik na lang twijfelen toch voor full EV gegaan ben. Je kan (en zal) nog altijd genaaid worden, maar op het vlak van VAA etc zal het waarschijnlijk wel de laatste groep zijn die extra belast worden.

Enira · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Zeer blij dat ik na lang twijfelen toch voor full EV gegaan ben. Je kan (en zal) nog altijd genaaid worden, maar op het vlak van VAA etc zal het waarschijnlijk wel de laatste groep zijn die extra belast worden.

Full EV is ook een optie natuurlijk. Wel een duur grapke in mijn opinie en niet overal haalbaar. Probeer maar eens een keertje op een algemene vergadering die 1x per jaar doorgaat van ne lastige blok appartementen een laadpaal erdoor te krijgen. 10.000 kortzichtige bezwaren en voor ge een consensus over uwen laadpaal hebt is uw wagen twee jaar oud.

Genaaid, tghoh, je merkt vooral dat de jacht geopend is op de lease rijder. Taxeer de boel dat het net niet genoeg pijn doet dat werkgevers geen andere fiscale optimalisatie gaan zoeken. (Bij ons zijn ze er toch stilletjesaan aan begonnen aan de hele optimalisatie oefening

)

An sich die EV politiek nog wel quasi ok langs de andere kant, want de tweedehands elektrische wagen markt die er binnen enkele jaren gaat aankomen zou eventueel elektrische wagens betaalbaar kunnen maken voor jan modaal. 4 jaar ouden Tesla? Ni slecht denk ik dan, weliswaar wel voor de juiste prijs mits de batterij nog iets waard is. Zonder lease wagens was full EV zo dood als een platgetrapte pier in België.

sandervdw · 14 okt 2020

Enira zei:
Full EV is ook een optie natuurlijk. Wel een duur grapke in mijn opinie en niet overal haalbaar. Probeer maar eens een keertje op een algemene vergadering die 1x per jaar doorgaat van ne lastige blok appartementen een laadpaal erdoor te krijgen. 10.000 kortzichtige bezwaren en voor ge een consensus over uwen laadpaal hebt is uw wagen twee jaar oud.

Een beetje afhankelijk van het model, maar in mijn geval viel dat mee.
BMW iX3 full-option: 78760€ (https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/b0p8f8a9)
BMW X3 30e met zelfde opties: 83640€ (https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/x7n6y4z4)

Enira · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Een beetje afhankelijk van het model, maar in mijn geval viel dat mee.
BMW iX3 full-option: 78760€ (https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/b0p8f8a9)
BMW X3 30e met zelfde opties: 83640€ (https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/x7n6y4z4)

Ik vind da veel, gezien de prijs van een normale meer basis X3. Natuurlijk die elektrische wagens zijn wel full option. Maar voor mij hoeven die wagens dat niet te zijn.

En dan durf ik het altijd te bekijken vanuit niet lease rijder geval: Bijvoorbeeld uw/een moeder die met pensioen is. Ik weet niet hoe uw familie het gesteld is maar ons ma zou die prijzen alvast ranzig duur vinden. Ons ma (en ik denk de gemiddelde mens) koopt dan ook een wagen: dit is het basis model + parkeer sensoren, bestel maar. En dat is feitelijk mijn grootste probleem met elektrische wagens. Doesn't makes sense, tenzij de werkgever/boekhouder zijn portefeuille opentrekt. Als we daar toch zo graag op willen inzetten dan moet die prijs nog naar beneden.

Er zijn natuurlijk al wel wat iets beter betaalbare modellen daar niet van. Ik weet dat Skoda een interessant model heeft. Maar toch dure affaire voor een niet lease rijder.

sandervdw · 14 okt 2020

Enira zei:
Ik vind da veel, gezien de prijs van een normale meer basis X3. Natuurlijk die elektrische wagens zijn wel full option. Maar voor mij hoeven die wagens dat niet te zijn.

En dan durf ik het altijd te bekijken vanuit niet lease rijder geval: Bijvoorbeeld uw/een moeder die met pensioen is. Ik weet niet hoe uw familie het gesteld is maar ons ma zou die prijzen alvast ranzig duur vinden. Ons ma (en ik denk de gemiddelde mens) koopt dan ook een wagen: dit is het basis model + parkeer sensoren, bestel maar. En dat is feitelijk mijn grootste probleem met elektrische wagens. Doesn't makes sense, tenzij de werkgever/boekhouder zijn portefeuille opentrekt. Als we daar toch zo graag op willen inzetten dan moet die prijs nog naar beneden.

Er zijn natuurlijk al wel wat iets beter betaalbare modellen daar niet van. Ik weet dat Skoda een interessant model heeft. Maar toch dure affaire voor een niet lease rijder.

Ook die is duurder

https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/v5d0r8o5

Als je natuurlijk naar mindere motorisaties gaat kijken, is het goedkoper, maar het idee "EV is duurder dan PHEV of benzine" klopt niet meer voor elk model. Toegegeven, de X3 is nog een uitzondering, maar dit zal voor andere modellen ook wel gaan gebeuren.

Xcessive- · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Als je natuurlijk naar mindere motorisaties gaat kijken, is het goedkoper, maar het idee "EV is duurder dan PHEV of benzine" klopt niet meer voor elk model. Toegegeven, de X3 is nog een uitzondering, maar dit zal voor andere modellen ook wel gaan gebeuren.

In het duurdere segment misschien. Maar een seat Ibiza ofzo gaat nog wel even duren dat een EV variant even duur is als een niet EV instapper. De technologie is gewoon nog duur. Zie naar die elektrische stadswagens die uitkomen, dat kost ook al een fortuin voor velen.

sandervdw · 14 okt 2020

Xcessive- zei:
In het duurdere segment misschien. Maar een seat Ibiza ofzo gaat nog wel even duren dat een EV variant even duur is als een niet EV instapper. De technologie is gewoon nog duur. Zie naar die elektrische stadswagens die uitkomen, dat kost ook al een fortuin voor velen.

Dat klopt, ik zie die kleine EV's in hun huidige concept ook nooit echt doorbreken. Mensen zijn gewoon dat ze met zo'n kleine wagen hetzelfde kunnen als met een veel duurdere, maar bij EV's ligt dat anders. In die kleine modellen zou je genoegen moeten nemen met een theoretische range van pakweg 200km en dan zal die prijs ook "redelijker" zijn. Maar voor veel mensen lijkt dat een (begrijpelijke) enorme beperking.
Voorlopig is eigenlijk enkel de Mazda MX-30 dat pad aan het bewandelen, maar ik denk dat we nog te conservatief denken om echt al door te breken.

Enira · 14 okt 2020

sandervdw zei:
Ook die is duurder
https://configure.bmw.be/nl_BE/configid/v5d0r8o5

Als je natuurlijk naar mindere motorisaties gaat kijken, is het goedkoper, maar het idee "EV is duurder dan PHEV of benzine" klopt niet meer voor elk model. Toegegeven, de X3 is nog een uitzondering, maar dit zal voor andere modellen ook wel gaan gebeuren.

Je pakt nu een equivalente motor eruit. Ik begrijp het appelen met appelen vergelijken. Maar moest ik nu aan de configuratie tafel zitten voor de X3 zou ik voor de BMW X3 xDrive20i gaan. Het feit dat die elektrisch zoveel pk heeft hoeft niet voor mij. Een goedkoper elektrisch equivalent van een 20i zou ik me best prettig genoeg bij voelen.

De hoeveelheid mensen dat die exacte configuratie namen vroeger zo full option met een traditionele verbrandingsmotor was zeer beperkt. (Bij BMW meestal basis versie + sport pakketje

)

Silence · 14 okt 2020

Iemand die kan uitleggen waarom men in die lijst bij een 330e verwijst naar de 320i ipv 330i ?

luigi_1981 · 14 okt 2020

Enira zei:
Je pakt nu een equivalente motor eruit. Ik begrijp het appelen met appelen vergelijken. Maar moest ik nu aan de configuratie tafel zitten voor de X3 zou ik voor de BMW X3 xDrive20i gaan. Het feit dat die elektrisch zoveel pk heeft hoeft niet voor mij. Een goedkoper elektrisch equivalent van een 20i zou ik me best prettig genoeg bij voelen.

De hoeveelheid mensen dat die exacte configuratie namen vroeger zo full option met een traditionele verbrandingsmotor was zeer beperkt. (Bij BMW meestal basis versie + sport pakketje )

Gewoon hopen dat die elektrische brol zal worden uitgesteld/terug geschroefd met de volgende regering. En hopen dat Europa het licht tegen dan gezien heeft dat dat ook de oplossing niet is op milieu vlak.

sandervdw · 14 okt 2020

Silence zei:
Iemand die kan uitleggen waarom men in die lijst bij een 330e verwijst naar de 320i ipv 330i ?

Er wordt gestreefd naar een equivalent te vinden met dezelfde "Nettomaximumvermogen : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor)".

ThekillingGoku · 14 okt 2020

Enira zei:
https://www.tijd.be/netto/belasting...sewagen-fiscaal-nog-interessant/10210009.html

Maar in de praktijk stoten hybride wagens vaak veel meer CO₂ uit dan de waarden in de catalogus. Dat komt omdat ze nauwelijks op elektriciteit rijden. De overheid heeft daarom in het fiscale voordeel van de zogenaamde ‘nephybrides’ gewied. Alleen auto’s die hoogstens 50 gram CO₂ per kilometer uitstoten én een batterijcapaciteit van minstens 0,5 kWh per 100 kilogram hebben, worden nog als hybrides beschouwd.

Alle hybrides die buiten die normen vallen, worden sinds 1 januari belast op basis van de uitstoot van een gelijkaardig benzine- of dieselmodel. En als dat niet bestaat, wordt de opgegeven CO₂ -uitstoot met 2,5 vermenigvuldigd. De federale overheidsdienst (FOD) Financiën publiceerde zopas een lijst van de nephybrides en de modellen op fossiele brandstoffen die erbij horen. De nieuwe regels gelden alleen voor plug-inhybrides die aangekocht, geleased of gehuurd zijn vanaf 1 januari 2018.

Ik zou afwachten. Best wel zeer onfair om in 2021 ineens terug te gaan kijken naar oudere modellen, de huidige regering past zonder schroom de spelregels aan halverwege de gemiddelde lease tijd (wat nog geeneens de volledige levensduur van die wagen is). Niet correct en fair in mijn ogen gezien die wagens toch wel een serieuze meerkost met zich meebrachten.

Dat dit boerenbedrog was van de auto industrie staat er in mijn opinie buiten. Hadden ze er maar iets moeten aan doen alvorens de mensen deze wagens kochten.

Als je de lijst bekijkt: https://financien.belgium.be/sites/...-faux-hybrides-falscher-hybrid-2020-02-19.pdf
Sommige gaan er nog goed vanaf komen (door het missen van een benzine motor in het gamma). Anderen zijn stevig genekt door hun benzine broertjes.

Of je zou ook misschien nu nog iets kunnen kopen om te genieten van het gerommel van NEDC vs WLTP waardes. Dat gaat er ook uit op termijn.
https://www.lexalert.be/nl/article/...nwagens-2021-check-uw-gelijkvormigheidsattest

de CO2 waarde berekend volgens:
- NEDC 1.0 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft;
- WLTP als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft;
- NEDC 2.0 OF WLTP (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTP-waarde heeft

De constructeurs berekenen tot eind 2020 op basis van de WLTP waarde een NEDC 2.0-waarde. Deze is iets hoger dan de NEDC 1.0-waarde maar lager dan de WLTP-waarde. Tot 31 december 2020 mag voor deze wagens de overgangsnorm NEDC 2.0 aangewend worden voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid en het voordeel van alle aard. Dit betekent een tijdelijke mildering van de fiscale verstrenging.

In het Audi gamma zitten zeker nog enkele (op papier) uitstoot ge-optimaliseerde wagens. (Andere merken heb ik nu niet zozeer een zicht op).

Oftewel mis ik hier iets oftewel is dit 'oud nieuws' (in een semi-recent artikel)?

Het vermeld nog steeds de regels die we al lang weten & gebruiken (nl. de valse hybride CO threshold == 50 & we hebben die batterij capaciteit VS gewicht quota).
Dat den change ging komen in zake WLTP is iets dat we al langer dan vandaag weten. 't Was slechts een kwestie van tijd eer ze dat in ieder's schoenen gingen schuiven.

Uiteindelijk zijn er dus geen 'nieuwe regels' vanaf volgend jaar. 't Blijven dezelfde regels. Enkel dat het 50 WLTP zal moeten zijn i.p.v. NEDC2.0.

De BMW e's zitten daar al aan. Althans ... de 30e's.
De 45e motorisaties zullen wat gevaarlijker zijn. De 745e komt er net aan en als ik het zo zie zal de aangekondigde 545e er ook net aan zitten (al is em blijkbaar al configureerbaar & zou het onder WLTP 37 − 49 g/km zijn, dus komt die er ook effectief 'net').

Basically ... ik em wss geen probleem.

Nineshots · 14 okt 2020

Dus de fake hybride regel blijft bestaan? Belachelijk.

Xcessive- · 14 okt 2020

luigi_1981 zei:
Gewoon hopen dat die elektrische brol zal worden uitgesteld/terug geschroefd met de volgende regering. En hopen dat Europa het licht tegen dan gezien heeft dat dat ook de oplossing niet is op milieu vlak.

Los van het feit dat ze niet EV's willen afstraffen, wat is er brol aan elektrische auto's? Waarom zijn sommige mensen er zo negatief over?

ThekillingGoku · 14 okt 2020

Xcessive- zei:
Los van het feit dat ze niet EV's willen afstraffen, wat is er brol aan elektrische auto's? Waarom zijn sommige mensen er zo negatief over?

Range (zeker voor de goeikopere modellen) & praktisch euuuh 'iteit' zou ik zeggen.

't Zou mij momenteel gewoon een ferm ambetant gedoe zijn om opgescheept te zitten met een E-kar. Waarbij 'charging' Issue #1 is.

Verder, voor mij persoonlijk dan ... keuze in modellen.
De 'mainstream' modellen hebben regelmatig al eens een PHEV, maar geen EV.

Dus geen EV 1, 3 of 5 reeks bv.
Idem A4, A5, A6.
Etc.

Dus al da gezever over 'Full EV bedrijfswagenpark vanaf 2026' is momenteel nog een écht horror verhaal in mijn oren.

Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

coffee_snorting

Legacy Member

user159

Legacy Member

stungunner

Legacy Member

eniac

Legacy Member

Enira

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Enira

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Enira

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Xcessive-

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Enira

Legacy Member

Silence

Legacy Member

luigi_1981

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member

Nineshots

Legacy Member

Xcessive-

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member