Archief - Chiptuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Liquid Li0n
Legacy Member
de nieuwe facelifted 1serie, daar gaat een motor van uitkomen met 99gr co² maar is wel nog steeds de 2.0 zou deze dan enkel softwarematig zijn trg getuned of zijn er nog vele andere onderdelen aangepast?
En is er nu al vordering in het tunen van de 1.6 common rail VAG motoren?
Een maat van mij zei dat de enige mogelijkheid voor de 1.6 CRTDI is dat je een andere ECU moet laten plaatsen...lijkt me wel een grote ingreep.
En is er nu al vordering in het tunen van de 1.6 common rail VAG motoren?
Een maat van mij zei dat de enige mogelijkheid voor de 1.6 CRTDI is dat je een andere ECU moet laten plaatsen...lijkt me wel een grote ingreep.
Soundstorm
Legacy Member
Wat bedoelt ge met facelift 1 reeks? Facelift van de nu nog maar net nieuwe 1 reeks?Liquid Li0n zei:
Nu heeft die een 2.0, maar kan goed zijn dat ze er de 1.6 in gaan steken van de mini.
Veel nieuwe BMW motoren zijn trouwens nog niet te chippen.
1.6 nog altijd niks. Een andere ecu is een oplossing, maar de kans dat de rest van de auto nog correct werkt is dan wel klein.
twisted
Legacy Member
JD (en Ventura) hebben zo een externe ECU voor de VAG 1.2crtdi en binnenkort ook voor de 1.6crtdi.
Maar uiteindelijk is dat toch gewoon een soort powerbox die rekening houd met meerdere waarden ?
Of zie ik dat nu totaal verkeerd ?
Het blijft maar duren he met die 1.6crtdi, straks wacht ik er al 2j op...
Maar uiteindelijk is dat toch gewoon een soort powerbox die rekening houd met meerdere waarden ?
Of zie ik dat nu totaal verkeerd ?
Het blijft maar duren he met die 1.6crtdi, straks wacht ik er al 2j op...
Liquid Li0n
Legacy Member
Soundstorm zei:
misschien is facelift een verkeerde term, ik bedoel dus de nieuwe 1 serie, met de nieuwe lichten(deze dus) en dan vooral deze paragraaf:
Er ligt altijd een 2.0 liter viercilinder turbo onder de motorkap.
In een later stadium komt er ook nog een 116d EfficientDynamics Edition met een Co2-uitstoot van slechts 99 g/km.
twisted zei:
Men kameraad sprak ook van zo iets, dus ik vroeg het hem ook: is het dan gewoonweg geen powerbox maar hij zei van niet, en zei ook dat deze er misschien nadien opnieuw kan uitgebouwd worden om dan in een volgende auto te plaatsen...vind het toch allemaal raar en dus met grote vraagtekens.
Soundstorm
Legacy Member
Wees gerust, wij vinden het nog lastiger dan gijtwisted zei:JD (en Ventura) hebben zo een externe ECU voor de VAG 1.2crtdi en binnenkort ook voor de 1.6crtdi.
Maar uiteindelijk is dat toch gewoon een soort powerbox die rekening houd met meerdere waarden ?
Of zie ik dat nu totaal verkeerd ?
Het blijft maar duren he met die 1.6crtdi, straks wacht ik er al 2j op...
Zo fancy powerboxen hebben we al geprobeerd. Soms werkt dat goed, met (turbo) benzine bijvoorbeeld. Maar die dingen geven nogal problemen met regeneratie. Uiteindelijk is hun basis nog steeds gegevens van sensoren vervormen voor ze naar de ecu gaan. Alleen houden die wat rekening met andere sensoren om te bepalen in welke mate ze moeten veranderen.
Als dat ding dan bepaalde functies van de ecu niet kan begrijpen (plots meer inspuiten, meer na-inspuiten, vroeger inspuiten,...), dan geeft die waardes door die voor de ECU dan volledig abnormaal zijn. En dan gaat hij in noodloop
In principe zou ge het wel zo complex kunnen maken dat die dan ook nog eens aan het OBD loggen is en zo, en daar op een closed loop systeem heeft. Maar dan zit ge met ongelooflijk lange R&D periodes. En die moet ge telkens opnieuw doen per ander model. En dan hebt ge nog de kans dat het bij een software update terug niet meer werkt.
Wat ook enorm storend is bij die dingen (toen wij er naar keken toch), is dat ge die niet zelf kunt aanpassen. Dus het telkens kant-en-klaar geleverd door de producent. Als ge dus andere aanpassingen hebt gedaan aan de motor, kunt ge daar niet op inspelen.
RoopX
Legacy Member
Soundstorm zei:Zeg gerust wat de verschillen zijn tussen 116d, 118d en 120d, mechanisch dan, niet de optiepakketten.
En vergeet ook niet, chiptunen kunt ge ook doen op de zwaarste modellen hé
116d
Heeft geen balansassen
Andere injectoren
(veel) kleinere oliefilter, dit heeft volgens mij wel een gevolg op olie circulatie/temperatuur/druk. Standaard heeft die maar 116pk
Ik denk ook dat er een verschil is tussen de oliesmering/koeling. En iets met de distributie maar echt 100% zekerheid of bewijs heb ik nog niet van gevonden.
118d - 120d
Ik denk dat het verschil zich hier zal beperken op andere injectoren en eventueel ook een grote oliekoeling?
Om zomaar te zeggen dat het verschil tussen de 116d en 120d enkel de software zou zijn, is niet correct. Sowieso dat ze op de 116d kunnen besparen op allerlei onderdelen die niet nodig zijn om veilig en betrouwbaar 116pk te kunnen geven.
Zie maar de 123d is zo hard opgevoerd dat deze dezelfde motor olie moet krijgen als een BMW M (10W60 Castrol).
Het verschil in optie pakketten is ook groot hoor, bij een 116d krijg je bijna niets standaard en bij een 123d of 130i krijg je luxe comfort standaard
Prijs verschil tussen 116d en 118d is amper 2000€, maar moest mijn budget het toelaten zou ik zeker voor een 123d gaan. Zo'n zalig motor!
Soundstorm zei:
Zoals al eerder vermeld, de combinatie EGR + DPF is zeer vervelend.
Mijn auto is Euro4 norm, dus ik kan de EGR niet gewoon mechanisch uitschakelen, anders heb ik een EML en hoogstwaarschijnlijk ook nood/safe loop.
Na verschillende foutcodes en allerlei testen blijven de problemen er zijn. Zelf met open EGR, en de "chiptuner" had op mijn aanvraag deze uitgeschakeld.
Niet correct zeker?
Problemen waren niet mooi stationair draaien als die koud was, en altijd vertraagd reageren. EGR mechanisch uitgeschakeld reed de auto goed en vlot maar kregen we dus de foutcodes.
Nu heb ik mijn auto terug origineel gezet, ook EGR (na reinigen natuurlijk) en alles is tot nu goed. Het "verlies" van bijna 30pk en 60nm/koppel valt echt goed mee, mijn vermogen komt nu veel lineaire opgang ipv ervoor redelijk brut.
Heb met veel collega's en vrienden gesproken, en de chiptuner die hier een goede reputatie heeft.. Zou al meerdere van dit soort wagen naar de klote hebben geholpen..
Soundstorm
Legacy Member
Moest een 116d geen balansassen hebben, die auto zou nogal staan schudden hoorRoopX zei:
Wees maar zeker dat die er wel in zitten.116d en 118d hebben kleinere injectoren dan de 120d. Dat is geen enkel probleem. Als ge een bepaald vermogen kunt halen, wilt het zeggen dat de injectoren groot genoeg zijn. Zo simpel is het. Het enige probleem dat het wel kan geven, is dat je te vroeg of te lang moet inspuiten om de correcte hoeveelheid in te spuiten (en je power dus te krijgen). Als dit qua timing niet meer goed is, dan krijg je zwarte rook uit de uitlaat. Is er geen rook en is er genoeg power, dan is de injector groot genoeg
De 2 liters hebben allemaal identiek dezelfde olie circuits en componenten op de motor zelf. Enige verschil is de kleine warmtewisselaar op de radiator. Die heeft de 116d niet. Maar dat houdt de motor niet tegen om niet hetzelfde vermogen te halen als een 118d of 120d. En een goede tuner die laat de beveiliging er ook in zitten, zodat de ECU zelf vermogen kan terugschroeven als de olie te warm wordt.
Het enige dat dit wil zeggen, is dat de motor dikkere olie nodig heeft, of dat de olie aan veel hogere temperaturen gebruikt wordt.
Nu, sowieso is olie belangrijk. Wij vervangen de olie sneller dan normaal voorgeschreven, omdat de olie namelijk veel sneller 'kapot gaat' als ze veel belast wordt.
Maar als ge al die opties niet wilt, maar wel power, waarom dan geen 116d met 210pk?Het verschil in optie pakketten is ook groot hoor, bij een 116d krijg je bijna niets standaard en bij een 123d of 130i krijg je luxe comfort standaard
Prijs verschil tussen 116d en 118d is amper 2000€, maar moest mijn budget het toelaten zou ik zeker voor een 123d gaan. Zo'n zalig motor!
EGR en DPF zijn inderdaad een moeilijk iets om goed aan te passen. Het beste is eigenlijk van er zo veel mogelijk af te blijven. Tenzij als je voor een DPF-off kiest.
Mag ik vragen welke tuner het was, en rond welke periode en welke auto? Mag gerust in PM.
Guardian-X-
Legacy Member
Boterkoek zei:
Meer vermogen = beter bochten pakken?
Tzou al moeten zijn da zijn powerband ineens veel beter geworden is dan want hoe de wagen bochten pakt zal wel meer met de ophanging,banden,chassis te zien hebben dan die magere powergain op een N/A nafte imo... alst een turbo nafte is dan eeft mss wel een degelijke powergain en betere powerband ma da nog is "in de bochten is em nu veel beter" toch maar een rare mening na ne tune.
RoopX
Legacy Member
Soundstorm zei:Moest een 116d geen balansassen hebben, die auto zou nogal staan schudden hoor
Heb zo'n motor nog nooit volledig gedemonteerd, maar in de brochure van de 1 reeks staat in dat een 116d geen balansassen heeft en een 118d wel. Misschien bedoelen ze daarmee een extra set assen? Misschien voor het extra vermogen dat een 118d heeft? Hoewel die 37pk meer nu niet zoveel verschil moet maken neem ik aan?
Soundstorm zei:
Ik verwacht dan wel dat de levensduur en betrouwbaarheid enorm achteruit zullen gaan, maar tegenwoordig rijdt iedereen toch niet langer als 4 à 5j met een nieuwe auto dus
Persoonlijk zou ik het zelf nooit laten doen...
Soundstorm zei:
You got mail
Soundstorm
Legacy Member
In de bochten zal dat niet uitmaken. Maar aggressiever kan inderdaad wel kloppen.Boterkoek zei:
Onze Astra (1.6 100pk) rijdt met chip pakken leuker dan zonder. Extra vermogen is er denk ik niet echt. Zou die eigenlijk eens op de bank moeten zetten, aar heb schrik dat het een tteleurstelling gaat zijn (zowel met als zonder chip
)Zal mss verkoopspraat zijn? In ETK (onderdelen cataloog) staan er toch mooie balans assen.RoopX zei:
Dat is inderdaad persoonlijke keuze. En natuurlijk zal het minder lang mee gaan. Maar dat kan nog steeds >200dkm zijn hé. En dat is voor de meeste mensen meer dan genoeg.Ik verwacht dan wel dat de levensduur en betrouwbaarheid enorm achteruit zullen gaan, maar tegenwoordig rijdt iedereen toch niet langer als 4 à 5j met een nieuwe auto dus
Persoonlijk zou ik het zelf nooit laten doen...
Tribal
Legacy Member
EvilTwin zei:
Weet niet of een Hondata flashpro er op werkt ? Anders eens informeren bij EXZTRA Automotive Engineering
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.