Archief - écht realistisch weggedrag

RipTor zei:

En wat is dan het effect als de kracht te groot is?

Klik om te vergroten...

Da de wielen gaan doorspinnen, ge weet het eve goe ma ge wilt gewoon dak het opschrijf...

RipTor zei:

Ik denk het nie omdat als ge uw koppeling in ne bocht indrukt uwen auto gaat zweven (omda ge plots geen aandrijving meer hebt ofzo... Of doordat uw pistons in uwe motor plots anders bewegen (da is in ieder geval de reden waarom ne raceauto in ne bocht stabieler is als ge een heel klein beetje gas geeft in plaats van helemaal niks).. Ik weet het niet maar koppeling indrukken is toch nie verstandig dacht ik)

Klik om te vergroten...

Ik beweer dus nergens da het verstandig is om u koppeling in te drukken e...
Ik stel gewoon de vraag aan u of ze dan bestuurbaarder is?
En de reden waarom u autoke stabieler is in nen bocht als ge gas geeft e man is omdat er dan een drukkracht of trekkracht van de aangedreven wielen is...
En ni omdat u motortoerental de hoogte ingaat e, want dan zou u redenering ook zo moeten kloppen : ge komt in de bocht, ge gaat naar neutraal en ge geeft 5000 rpm, dan zoude volgens u dien bocht stabieler doorkunnen?
Da heeft er wel mee te maken e, daar ni van ma ni in de mate da gij zegt...

RipTor zei:

In het boekske van mijne auto sta da ge da zo moet doen. Pedaal echt volledig indrukken en bijdraaien tot em terug onder controle is... Boekske kan liegen natuurlijk

Klik om te vergroten...

Ge leest wel veel Probeer het is uit zouk zeggen

ten eerste als ge met gelijk welke auto slipt of dada nu fwd rwd of awd is e moet me u fikken van die koppeling afblijven...tenzij als ge aquaplanning hebt als ge rechtdoor rijdt...

gaanman heeft gelijk 500pk op de voorwielen is veel moeilijker te beheersen en rond een circuit te zetten dan een rwd met 500pk...(alweer het gewicht speelt hier een grote rol... ma gelle vergeet da precies altijd e en das gvd het belangrijkste...)

idd waarom is u wagen stabieler in ne bocht als ge gas geeft? omdat er dan een trekkracht uitgevoerd wordt e...als die te groot is dan krijgde het omgekeerde effect...bij RWD gaat ze schuin...bij FWD gaat ze naar de buitenkant van de bocht...en bij een AWD hangt het er van af hoe ze afgesteld is...(terug da gewicht e zeg raar toch ni???)

als ge met een FWD te hard in ne bocht komt en ze schuift vooraan weg dan is der maar 1 oplossing ze en das uwe fucking gaz lossen...uw wielen gaan verdomme wel ni blokkeren ze zot...uw wielen zullen blokkeren als ge in hoge toeren uw koppeling laat schieten (das nen techniek om te slalommen...)ma als ze vanvoor wegglijdt dan wil dit zeggen dat de voorwielen geen grip genoeg hebben punt...als ge echt veel te hard in een bocht komt of eventueel door een natte plek dan kunde idd lichtekes uw rem aanraken maar als ge da overdreven doet dan zal ze blijven doorschuiven e maar als ze vanvoor wegglijdt dan krijgde die vanachter wel nooit weg ze (daar heeft ze dan de meeste grip)


bij ne rwd kan ze ook vanvoor wegglijden e dan kunde wel zorgen dat ze vanachter wegglijdt ma ni denken da da gewoon de gaz instampen is ze want dan duwde ze gewoon verder naar de richting da ze gaat...

mannekes gelle leest veel te veel bull shit op fora peis kik ... zoekt is achter mensen dat op circuit hebben gereden en dat iets van slippen kennen...en zeker ni beginnen over peter baert of hoe dattem ook noemt...want die ket die rijdt gelijk een janet...


greetzz

RipTor zei:

In het boekske van mijne auto sta da ge da zo moet doen. Pedaal echt volledig indrukken en bijdraaien tot em terug onder controle is... Boekske kan liegen natuurlijk

Klik om te vergroten...

abs heeft daar dus niks mee te maken e...abs heeft niks te maken met de balans van een wagen...

wat ge wel met abs kunt doen da is op nat wegdek uw pedaal compleet instampen als er zich een obstakel voor uwe wagen bevindt...uw wielen zullen niet blokkeren en ge kunt dus het obstakel ontwijken...als ge da doet zonder abs schuifde der gewoon me uw ottoke tegen of da ge nu links of rechts draait densnoods fret ge u stuur terwijl op ma da ga zo geen verschil maken ze ge gaat rechtdoor ...

zonder abs kunde proberen al pompend te remmen remmen, lossen draaien, remmen, lossen draaien, remmen zo het obstakel ontwijken vergt wel heel wa meer stuurmanskunst en feeling met de rem

Viperius zei:

Ge vergeet wel de slipcurves van de banden die gebruikt worden in FIA GT racing. Heel veel grip, tot op het moment dat ge die grip verliest. Dan wordt de grip al heel snel miniem. Je kan dus niet (zoals bv. bij een straat-BMW M3) zomaar ff gecontroleerd gaan driften met die FIA GT bakken.

Klik om te vergroten...

idd maar in GTR miste wel die feeling ...en die is er in GT4 dus wel...en daar kunde ook met zwaardere wagens rijden...

het is zo hoe krachtiger de wagen en hoe meer grip (downforce) hoe vlugger de piloot moet reageren hoe kleiner zijn marge is...das normaal e

ma nu nog is ff over de topic

in GT4 is dat dus wel degelijk beter dan in GTR want in GTR hebde totaal die feeling ni zoals ge ze hebt in GT4...wa maakt er nu een sim van een spel...ik dacht de feeling da ge hebt met het racetrack en de wagen... :applause:

greetzz

eraserke zei:

ten eerste als ge met gelijk welke auto slipt of dada nu fwd rwd of awd is e moet me u fikken van die koppeling afblijven...

Klik om te vergroten...

Dan valt gij stil jong
Ma't feit is gewoon dat ge dan in vitesse zit en nimeer bolt, houd ge ambriage in, krijgde zo een 'boostje' dat ge ni vitesse zit, dus gewoon zonder tegenstribbeling voortbold

Gaanman zei:

Da de wielen gaan doorspinnen, ge weet het eve goe ma ge wilt gewoon dak het opschrijf...

Klik om te vergroten...

Probleem is dat het de wielen zijn waarmee ge ook stuurt doorspinnen en ge dus nemeer kunt sturen. Bij ne RWD spinnen uw achterste wielen (duh) maar de wielen waarmee ge stuurt blijven in staat om te sturen. Bij teveel power trekt ge uwe auto gewoon rechtdoor uit de bocht (uw snuit gaat dus naar de buitenkant van de bocht als ge teveel gas geeft. Bij ne RWD gaat uw kont weg ma ge kunt het opvangen door te sturen met uw voorste wielen...

Gaanman zei:

En de reden waarom u autoke stabieler is in nen bocht als ge gas geeft e man is omdat er dan een drukkracht of trekkracht van de aangedreven wielen is...
En ni omdat u motortoerental de hoogte ingaat e, want dan zou u redenering ook zo moeten kloppen : ge komt in de bocht, ge gaat naar neutraal en ge geeft 5000 rpm, dan zoude volgens u dien bocht stabieler doorkunnen?
Da heeft er wel mee te maken e, daar ni van ma ni in de mate da gij zegt...

Klik om te vergroten...

Het voornaamste is idd die aandrijving ja...

Pakt uwe racebak en ga es rijden ergens afgelegen op een industrieterrein of op zolder.Al doende leert men.heb zo 3 jaar mi een ouwe krel rondgeraced door de straten.en ge leert veel bij gewoon door het zelf te doen.test da es uit in de bochten ge zult gouw het verschil merken.

eraserke zei:

idd maar in GTR miste wel die feeling ...en die is er in GT4 dus wel...en daar kunde ook met zwaardere wagens rijden...

het is zo hoe krachtiger de wagen en hoe meer grip (downforce) hoe vlugger de piloot moet reageren hoe kleiner zijn marge is...das normaal e

ma nu nog is ff over de topic

in GT4 is dat dus wel degelijk beter dan in GTR want in GTR hebde totaal die feeling ni zoals ge ze hebt in GT4...wa maakt er nu een sim van een spel...ik dacht de feeling da ge hebt met het racetrack en de wagen... :applause:

greetzz

Klik om te vergroten...

Grip heeft niks met downforce te maken. Als vanvoor de splitter bijna geen downforce levert, maar vanachter een gigantische vleugel hangt (voorbeeld Prodrive 550 Maranello) dan geraakt ge niet snel door een bocht hoor. 't is de splitter die eigenlijk een minuscule hoeveelheid overstuur probeert te ontwikkelen om snel door de bochten te geraken. (en de achterspoiler probeert het overstuur te beperken)
Als ge over grip spreekt is het dus de combinatie van de banden samen met de combinatie van de splitter+spoiler.
GT4 kan geen betere feeling hebben dan GTR, WANT, ge hebt pas een echte feeling als ge in een echte GT zit. Case closed.

ge kunt het draaie of keren gelijk ge wilt, een racespel zal NOOIT vergelijkbaar zijn met het echte racen in een echte wagen

eraserke zei:

densnoods fret ge u stuur terwijl op ma da ga zo geen verschil maken ze ge gaat rechtdoor ...

zonder abs kunde proberen al pompend te remmen remmen, lossen draaien, remmen, lossen draaien, remmen zo het obstakel ontwijken vergt wel heel wa meer stuurmanskunst en feeling met de rem

Klik om te vergroten...

rofl @ eerste uitspraak

@ die 2e, ge moet eigenlijk gewoon ff uw rem los laten, uitwijken, en dan moogde verder remmen. Het probleem is dat de meeste mensen de durf niet hebben en als reflex op de rem blijven duwen, ipv hem ff los te laten.

(jaja, ik heb de sliptest gevolgd op zolder )

Dit gebeurd er als je met een fwd probeert te driften: http://www.erborrico.com/206raba.wmv

en hij krijgt hem idd ook niet meer recht.

(film stond op zwam onlangs)

Asserti zei:

(jaja, ik heb de sliptest gevolgd op zolder )

Klik om te vergroten...

ik wil da ook doen
Ik kan al goed mijne plan trekken ma zo ne cursus is toch ideaal

Asserti zei:

Dit gebeurd er als je met een fwd probeert te driften: http://www.erborrico.com/206raba.wmv

en hij krijgt hem idd ook niet meer recht.

(film stond op zwam onlangs)

Klik om te vergroten...

gigantisch veel onderstuur he. En ook hopeloos op de rem stampen.

mja, da was nie echt ne cursus, eerder om het verschil tussen ABS en zonder ABS te tonen. en kmocht gdver zelf nog nie rijen
Wacht maar totdat ik m'n full rijbewijs heb

dragjeh zei:

Dan valt gij stil jong
Ma't feit is gewoon dat ge dan in vitesse zit en nimeer bolt, houd ge ambriage in, krijgde zo een 'boostje' dat ge ni vitesse zit, dus gewoon zonder tegenstribbeling voortbold

Klik om te vergroten...

s***t...soz voor taalgebruik maar geen ander woord kan da beter verwoorden...

wa zitte gij nu te zeggen man???als ge slipt valde stil das wel iets nieuws datte

pffff ge zijt hopeloos e wa zitte gij in zo ne topic te doen ...

integra zei:

Grip heeft niks met downforce te maken. Als vanvoor de splitter bijna geen downforce levert, maar vanachter een gigantische vleugel hangt (voorbeeld Prodrive 550 Maranello) dan geraakt ge niet snel door een bocht hoor. 't is de splitter die eigenlijk een minuscule hoeveelheid overstuur probeert te ontwikkelen om snel door de bochten te geraken. (en de achterspoiler probeert het overstuur te beperken)
Als ge over grip spreekt is het dus de combinatie van de banden samen met de combinatie van de splitter+spoiler.
GT4 kan geen betere feeling hebben dan GTR, WANT, ge hebt pas een echte feeling als ge in een echte GT zit. Case closed.

Klik om te vergroten...

niemand van ons heeft al in een echte GT gereden...
GT4 is simulation van de gewone auto's...en verdomme den beste op de markt...en uw GTR sucks ass...maker van gT4 heeft met die wagens gereden of laten rijden so kdenk wel dattem het evengoed voor de standaard als voor de getunede wagens verwezenlijkt heeft...
uw mening is GTR is Sim en GT4 is arcade...BULL SHIT e
als GT4 arcade is is GTR buttonbashing


en ff over uw spoiler en banden...een paar posts geleden heb ik nog gelezen dat een wagen zonder spoiler niet meer rond een circuit is te sturen...ik had dus gelijk e ge kunt da ffs wel e (tuurlijk)...

Asserti zei:

Dit gebeurd er als je met een fwd probeert te driften: http://www.erborrico.com/206raba.wmv

en hij krijgt hem idd ook niet meer recht.

(film stond op zwam onlangs)

Klik om te vergroten...

ahnee em krijgt hem ni meer recht...das ne totale noob dat me dien otto rijdt...em remt gvd int midden van den bocht tot als hem de bossen in steekt...heeft het zelf zwaar verkloot...

auto was "makkelijk" te redden...

en euhm ter info over dat GT4 zogezegd arcade is...en alleen in uw GTR en Nascar echte piloten rijden


heb zojuist op eurosport solberg veel fun zien hebben tijdens een rallytochtje met een subaru in GT4 natuurlijk in combinatie met het driving force pro steering wheel...niks dat momenteel op de markt is is gelijkwaardig aan de simulatie van GT4 en de feeling met het stuurke...

ge moogt het hier bij mij komen testen e als ge denkt dat GTR een betere sim is...

ma mannekes toch...lachwekkend

RipTor zei:

Probleem is dat het de wielen zijn waarmee ge ook stuurt doorspinnen en ge dus nemeer kunt sturen. Bij ne RWD spinnen uw achterste wielen (duh) maar de wielen waarmee ge stuurt blijven in staat om te sturen. Bij teveel power trekt ge uwe auto gewoon rechtdoor uit de bocht (uw snuit gaat dus naar de buitenkant van de bocht als ge teveel gas geeft. Bij ne RWD gaat uw kont weg ma ge kunt het opvangen door te sturen met uw voorste wielen...


Het voornaamste is idd die aandrijving ja...

Klik om te vergroten...

weet heel goed dat uw achterste ook ne keer ni kan uitbreken...en dan duwde met al uw pk's uw RWD ottoke recht naar de vangrail over zijn voorste wielen...zou ni de eerste zijn da zo zijn porscheke ofzo bijeenpret...

integra zei:

BEGIN NIET OPNIEUW. Zeveraar. Gij met uw O ZO MACHTIGE GT4. Jong toch, 't is wijd en zijd bekend dat de persdemo van GTR suckt tegenover de full. (maar nog steeds meer simulatie dan GT3) Neem de Morgan, niet de Lister, ge zult zien welk spel realistischer is.

Klik om te vergroten...

dus den ene auto is realistischer dan den andere in da spel strijk gaan ze maat

da wilt genoeg zeggen e