Die zelfsmering bij dieselwagens is vooral belangrijk voor het brandstofsysteem zelf, dat was ook 1 van de voordelen van het lood in de benzine, dat heeft smerende en koelende eigenschappen, alle benzinemotoren die met loodvrije brandstof mogen rijden, hebben zelfsmerende klepgeleiders en kleppen die bestand zijn tegen hogere temperaturen.
Diesels hebben een hogere compressie nodig voor de zelfontbranding, wat veel stres veroorzaakt voor de bewegende onderdelen in de motor, om dat op te vangen zal de constructie van een dieselmotor veel zwaarder zijn dan die van een evenwaardige benzinemotor.
Fabrikanten zijn ook niet dom, iemand die een stadswagen koopt met een kleine benzinemotor, doet dat niet om veel kilometers te doen, en de normen en tolleranties die voor deze motoren gebruikt worden zullen daar rekening mee houden. Maar een hedendaagse middenklasser met een benzinemotor die potent genoeg is om lange afstanden te doen, zal daarop ook voorzien zijn.
edit:
En nog efkes over die zelfsmering:
Een motor kunnen we verdelen in twee hoofdcomponenten: de cilinderkop en het cilinderblok.
In de cilinderkop kan de brandstof een invloed hebben op de slijtage, vooral de klepgeleiders, als deze uitslijten, kan dat zorgen voor olieverbruik.
De brandstof heeft echter geen enkele invloed op de smering van het cilinderblok. Brandstof en smering worden enkel gemengd bij een tweetakt, bij een viertakt is het de motorolie die een film vormt op de cilinderwand, daarom dat er op dit type motor bijna altijd twee soorten zuigerveren zitten, compressieveren en olieschraapveren, met versleten compressieveren zal een zelfontbrander moeilijk tot niet starten, een benzinemotor zal vooral vermogenverlies hebben, een versleten olieschraapveer zal zorgen voor olieverbruik (maar niet elk olieverbruik komt door de olieschraapveer).
tja zei die, voor een benzine val je altijd in de properste klasse zolang hij niet ouder is dan 1992!!!! Voor een diesel is 2005 of 2006 al een twijfel geval zei hem dacht ik.
