komaan gast, openbaar vervoer zoals bij ons, ga is na Frankrijk of na Engeland, dan weet ge wa openbaar vervoer is
--> ik kom bijna wekelijks in frankrijk, wat is er beter met hun treinen? het engelse netwerk is met een zwaar verlies terug door de overheid ingekocht wegens veel te veel ongevallen door verwaarlozing van het netwerk (verlies voor de overheid voor alle duidelijkheid).
Om het één en het ander toch in een juist perspectief te plaatsen. Mijn vriendin (arts op spoed) heeft 14 dagen aan een stuk gewerkt, tijdens weekend van 10 's morgens tot 10 's avonds en in de week van 14 tot 22. Eten is er soms niet bij wegens drukte. Klagen die mensen? Neen.
Het zet mij dan wel kwaad bloed dat je hier leest dat machinist zwaar is van beroep omdat ze boterhammen met vuile handjes moeten eten e.d.
--> 'k zou eerlijk gezegd niet graag door haar behandelt zijn, misschien hou je dat een paar weken vol op adrenaline maar niemand houd dat een jaar vol, treinbestuurder is gewoon een zwaar beroep door de contstant wisselende uren en het ontbreken van een bioritme na een paar jaar, als je dat vraagt aan je vriendin en ze antwoord eerlijk zal ze dat enkel kunnen bevestigen. dat je met vuile handen moet eten is nooit gezond en verre van smakelijk, wij krijgen zeep om onze handen te reinigen.
Het gaat om de onderliggende boodschap. Het geklaag van de treinchauffeurs is m.i. geheel onterecht (en helemaal gezien hun te hoge verloning). Anderen hebben meer recht op staken maar zijn slim genoeg om hun verantwoordelijkheden op te nemen.
--> en waar lees je dat geklaag dan? de staking bevat alle werknemers van de holding en loon was 1 van de 20 punten die het akkoord bevatte? ik heb nog nooit beweert dat ik te weinig verdien maar als je het objectief bekijkt en vergelijkt met lonen in privé 3*8 systeem als onderhoudstechnieker of met andere functies binnen de holding dan is treinbestuurder onderbetaalt, zeker de eerste helft van uw carriere, daarna maken de jaren dienst een stuk goed.
Idd, ik snap ook niet waarom die mensen zo zitten klagen. Is het loon dan echt zo slecht als conducteur? Die mensen moeten in mijn ogen niet echt fysieke inspanningen doen en als het hun wat teveel wordt kwa drukte (in de spits: 's morgens, 's middags 's avonds) gaan ze in hun kotje zitten. Ge kunt moeilijk verwachten dat ge daarvoor €1500 netto gaat verdienen
Niet voor niks dat er zoveel nieuwe (jonge) conducteurs en conductrices zijn de laatste tijd, moet ge maar eens op letten in hoofd stations.
--> 'k vraag mij af over wie of wat je het nu eigenlijk hebt? conducteurs in een kotje op het perron?
Is absoluut niet m'n bedoeling. Is het dan zo verkeerd om praktijkvoorbeelden aan te halen? Ik heb de indruk dat een aantal machinisten denken dat het gras aan de overkant gifgroen is . Is het dan de regel dat iedereen kan kiezen wanneer hij of zij vakantie neemt? Bij mijn weten is dat slechts zelden het geval. In mijn ogen zijn dat dan ook geen argumenten om hun onverantwoorde werkomgeving te staven.
--> is dat dan ooit beweert geweest dat, dat zou moeten? iedereen op dezelfde dag verlof nemen kan nooit, dat weet iedereen, wat wel nie normaal is dat je op 1j tijd 2 weken lang verlof kan nemen en voor de rest niks kan opnemen wegens contstant personeelstekort.
In verband met de verloning. Ik heb in dit draadje horen spreken over een nettoloon van 2500 euro na 25 jaar ervaring. Wie vindt dat niet overbetaald? Bovendien is het algemeen geweten dat de NMBS een enorm goede betaler is.
--> man man, hij is weer in form ze. 't ging over 30j dienst, da's 1/30 van uw carriere dan, als ge daar 29j op moet zitten wachten, en 2500 kunnen er veel verdienen van die leeftijd die verantwoordelijkheid dragen en shiften draaien. als ze 3 kinderen en een vrouw ten laste hebben, dus netto loon lijkt me nogal irrelevant als je niet eens die persoon zijn gezinssituatie kent
Ik begrijp dat jullie moeten klagen, immers lijkt het anders alsof alles goed is. Echter is het niet verboden om jullie verantwoordelijkheden op te nemen, en enige zin voor realisme aan de dag te leggen. Het zijn niet onmiddellijk de hoger opgeleiden die een trein besturen (n/o), m.i. kan je dan ook geen toplonen verwachten.
--> de opleiding bestuurder (de andere opleidingen ken ik niet) kan je min of meer vergelijken met een 1.5j durende (incl stage) graduaatsopleiding qua volume aan leerstof. het is trouwens moeilijk te vergelijken, er zijn weinig jobs die hetzelfde flexibiliteitsniveau en verantwoordelijkheidsniveau vragen, doch heb ik een poging ondernomen en kom ik op 3238euro voor iemand in de sector elektriciteit/elektronica/metaal (wat het standaardprofiel is) voor iemand met 30j dienst in de transport en logistiek sector, meer dan de helft krijgt daarbij nog een pensioenplan of groepsverzekering en een vergoeding voor verplaatsingen, 1/4 zelfs een bedrijfswagen. voor iemand met 10j dienst zou dat 2429 euro zijn met dezelfde voordelen als hierboven vernoemt. in het loontopic is trouwens al herhaaldelijk vermeld dat de lonen op het salariskompas aan de lage kant zijn. dan is mijn vermoeden bevestigd en is ons loon objectief gezien aan de lage kant, maar nogmaals, ik klaag er niet over.
het is blijkbaar in om op overheidsdiensten en openbare voorzieningen te bashen
. in dit geval te begrijpen, velen zijn onwetend over hoe alles in zijn werk gaat.
, daarmee dat ze veel te weinig nieuwe treinbestuurders kunnen aantrekken :ironic:.
)