Archief - treinstaking
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
SharkyXTS
Legacy Member
Trein van Kortrijk naar Leuven was ook weer ambiance vandaag 
. We vertrokken op tijd en toen we in Mechelen aankwamen leek het er ook op dat we op het verwachte uur in Leuven gingen aankomen. Tot we blijkbaar te horen kregen dat er geen treinverkeer meer mogelijk was tussen Mechelen en Leuven omdat er zich iemand op de treinsporen had gelegd (ofzo). Dan maar trein naar Brussel Noord mogen nemen die gelukkig 
p) 20 minuten vertraging had zodat wij er nog op konden. Minder geluk voor de +20-tal studenten die niet meer op de trein konden en in Mechelen mochten wachten 
. Eenmaal aangekomen in Brussel zagen we dan een stampvolle trein naar Leuven vlak voor ons ogen vertrekken. Chance dat er 5 minuten later ook nog een trein naar Leuven vertrok , maar die had zelf ook al 30 minuten vertraging. Echt he, zelfs die mannen van de NMBS zouden het zo goed niet hebben kunnen plannen om toch nog relatief snel in Leuven te geraken 
.
. We vertrokken op tijd en toen we in Mechelen aankwamen leek het er ook op dat we op het verwachte uur in Leuven gingen aankomen. Tot we blijkbaar te horen kregen dat er geen treinverkeer meer mogelijk was tussen Mechelen en Leuven omdat er zich iemand op de treinsporen had gelegd (ofzo). Dan maar trein naar Brussel Noord mogen nemen die gelukkig p) 20 minuten vertraging had zodat wij er nog op konden. Minder geluk voor de +20-tal studenten die niet meer op de trein konden en in Mechelen mochten wachten . Eenmaal aangekomen in Brussel zagen we dan een stampvolle trein naar Leuven vlak voor ons ogen vertrekken. Chance dat er 5 minuten later ook nog een trein naar Leuven vertrok , maar die had zelf ook al 30 minuten vertraging. Echt he, zelfs die mannen van de NMBS zouden het zo goed niet hebben kunnen plannen om toch nog relatief snel in Leuven te geraken .Wargoofy
Legacy Member
Vandaag voor 't eerst de nieuwe regeling.
Ipv om 20.12 kwam de trein om 20.25 aan in't station..
voor't eerst waren't ook dubbeldekkers (en hij was blijkbaar ff in panne gevallen tussen Duinbergen en Knokke). Je hebt daar niks van plaats in, in zo'n dubbeldekker. Bagagerek is de naam niet waard en beenruimte is ook al kleiner dan normaal lijkt me.
bah, geef me dan toch liever de gewone wagons hoor
Ipv om 20.12 kwam de trein om 20.25 aan in't station..
voor't eerst waren't ook dubbeldekkers (en hij was blijkbaar ff in panne gevallen tussen Duinbergen en Knokke). Je hebt daar niks van plaats in, in zo'n dubbeldekker. Bagagerek is de naam niet waard en beenruimte is ook al kleiner dan normaal lijkt me.
bah, geef me dan toch liever de gewone wagons hoor
Wover
Legacy Member
Ik had mij voorgenomen om deze topic niet te lezen omdat ik er toch alleen maar gefrustreerd van zou worden, maar kom ik zal toch maar eens reageren.
De belangrijkste vraag is hier: Waarom staken ze?
Wel het antwoord is simpel, de directie heeft aan het rijdend personeel altijd gevraagd van enkele uren langer te werken, maar dat kon het personeelstekort niet opvangen, zodat het personeel ook geen vakantie kon opnemen en de werkdruk zeer hard de hoogte in ging. Voor al deze werkdrukverhogingen is nooit een opslag gepaard gegaan. Belgische treinbestuurders zijn zowat de slechtst betaalde in Europa. Bovendien gaat het aantal seinoverschrijdingen ("door het rood rijden") hand in hand met de stijging van de werkdruk. Dus het gaat ten koste van de veiligheid... Men wil wel praten met de directie, maar het probleem is dat ACOD en ACV zich niet veel aantrekken van het rijdend personeel, die vakbonden zijn veel te "politiek" en willen de NMBS vooral een log, onflexibel bedrijf houden met enorm veel bureaucratie. Het rijdend personeel daarentegen spant zich in om flexibel te zijn en zoveel mogelijk in functie van comfort voor de reiziger te doen. Maar dat wordt op geen enkele manier beloont.
En aangezien ze niet terecht kunnen bij ACOD of ACV, sluiten ze zich aan bij OVS. Maar het probleem bij OVS dat ze niets mee kunnen beslissen en niet echt macht hebben. Daarom wordt er amper geluisterd naar de verzuchtingen van het personeel, en lijkt de enige uitweg staken.
Sommige mensen hier stelden een betaalstaking voor, maar denk eens even logisch na; wie wordt hier de dupe van? De NMBS of de belastingsbetaler? Het kan de NMBS dus geen reet schelen als ge eens een dag geen inkomsten heeft. Met andere acties hetzelfde.
Het enige wat ik elke vakbond verwijt is dat men totaal niet communiceert met de reiziger. Moest men in elk station folders uitdelen een week voor de staking met de reden van de staking, zou de publieke opinie al heel wat gunstiger gestemd zijn...
Hopelijk is het nu al wat duidelijker voor de meesten hier
.
De belangrijkste vraag is hier: Waarom staken ze?
Wel het antwoord is simpel, de directie heeft aan het rijdend personeel altijd gevraagd van enkele uren langer te werken, maar dat kon het personeelstekort niet opvangen, zodat het personeel ook geen vakantie kon opnemen en de werkdruk zeer hard de hoogte in ging. Voor al deze werkdrukverhogingen is nooit een opslag gepaard gegaan. Belgische treinbestuurders zijn zowat de slechtst betaalde in Europa. Bovendien gaat het aantal seinoverschrijdingen ("door het rood rijden") hand in hand met de stijging van de werkdruk. Dus het gaat ten koste van de veiligheid... Men wil wel praten met de directie, maar het probleem is dat ACOD en ACV zich niet veel aantrekken van het rijdend personeel, die vakbonden zijn veel te "politiek" en willen de NMBS vooral een log, onflexibel bedrijf houden met enorm veel bureaucratie. Het rijdend personeel daarentegen spant zich in om flexibel te zijn en zoveel mogelijk in functie van comfort voor de reiziger te doen. Maar dat wordt op geen enkele manier beloont.
En aangezien ze niet terecht kunnen bij ACOD of ACV, sluiten ze zich aan bij OVS. Maar het probleem bij OVS dat ze niets mee kunnen beslissen en niet echt macht hebben. Daarom wordt er amper geluisterd naar de verzuchtingen van het personeel, en lijkt de enige uitweg staken.
Sommige mensen hier stelden een betaalstaking voor, maar denk eens even logisch na; wie wordt hier de dupe van? De NMBS of de belastingsbetaler? Het kan de NMBS dus geen reet schelen als ge eens een dag geen inkomsten heeft. Met andere acties hetzelfde.
Het enige wat ik elke vakbond verwijt is dat men totaal niet communiceert met de reiziger. Moest men in elk station folders uitdelen een week voor de staking met de reden van de staking, zou de publieke opinie al heel wat gunstiger gestemd zijn...
Hopelijk is het nu al wat duidelijker voor de meesten hier
.russian
Legacy Member
Piejie zei:
Neen.
OVS staakte tegen de werkdruk
De staking gaat uit van de Onafhankelijke Vakbond van het Spoorwegpersoneel (OVS).
(VRT)
Dat is een kleine vakbond, maar die vertegenwoordigt wel het merendeel van de treinbestuurders en de treinbegeleiders.
Het was dus niet moeilijk om een betaalstaking op te zetten --as said, dan moeten de machinisten werken en dat geniet dus niet de voorkeur.
night ghost 128 zei:
Hij praat steeds naast de kwestie en onderbouwt zelden of nooit z'n posts. Op de koop toe quote hij selectief de zinnen die hem uitkomen. Tjah, beter van daar niet meer op te reageren.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.