Archief - NMBS wééral staking!?

Awesomeness zei:

Zou donderdag iemand de ballen hebben om een wraakactie uit te voeren? Het is verdomme al de zoveelste keer dat ik een dag van mijn verlof moet gebruiken omdat die tamzakken van de NMBS weer zitten te zeiken. Wete wa? We kunnen ze gelijk helpen om nog langer te "staken"! Zelf op de sporen gaan staan in brussel centraal vrijdag, massaal zwartrijden, de kaartjesknipper opsluiten achter de deur als deze zijn ronde doet,...... lol

Klik om te vergroten...

Ja want daar los je iets mee op. De treinbegeleider die weigert mee te staken gaan ambeteren... vergeet niet dat er heel veel treinbegeleiders, bestuurders, etc. zijn die wél willen werken, maar die dit niet kunnen (als een grote blokpost voleldig plat ligt is er gewoon geen verkeer mogelijk).

MiniJeffrey zei:

Ja want daar los je iets mee op. De treinbegeleider die weigert mee te staken gaan ambeteren... vergeet niet dat er heel veel treinbegeleiders, bestuurders, etc. zijn die wél willen werken, maar die dit niet kunnen (als een grote blokpost voleldig plat ligt is er gewoon geen verkeer mogelijk).

Klik om te vergroten...

Willen werken tot hun 55ste mss, langer niet. Trouwens wat je als werken kan beschouwen. In 1ste klas de krant lezen en de deuren openen bij aankomst in een station.

McGregor zei:

Willen werken tot hun 55ste mss, langer niet. Trouwens wat je als werken kan beschouwen. In 1ste klas de krant lezen en de deuren openen bij aankomst in een station.

Klik om te vergroten...

Dat is natuurlijk weer makkelijk he, de stereotypen bovenhalen. Er komt wel heel wat meer kijken dan dat natuurlijk. Vergeet niet dat wij (ja ik ben een fameuze 'kaartjesknipper') verantwoordelijk zijn voor het vertrek van de treinen . Dat klinkt misschien allemaal simpel, maar als je een trein van 12 of meer rijtuigen bijhebt moet je maar eens proberen te zorgen dat je alle deuren veilig sluit en een veilig vertrek kan geven op een perron in een bocht (waar je slechts enkele rijtuigen ver kan kijken).

In geval van incidenten of aanrijdingen zijn het ook wij die alle veiligheidsprocedure uitvoeren. De vaststelling doen (ja, ook naar het lijk gaan kijken), de sporen gaan beveiligen (terwijl er nog treinen aan 160 kunnen voorbijvlammen), evacueren, etc.

Om dan nog maar te zwijgen van de vele onbeschofte reizigers, hangjongeren, zwartrijders die ons als pispaal zien om al hun frustraties tegenover de NMBS (en wss meer) te 'ventileren'.

Als je denkt dat wij een o zo schone job hebben mag je je altijd kandidaat stellen, we zoeken namelijk nog kaartjesknippers die in eerste klas hun gazet willen lezen. En ja, wij hebben al bij al een goeie en leuke job, maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn.

MiniJeffrey zei:

Dat is natuurlijk weer makkelijk he, de stereotypen bovenhalen. Er komt wel heel wat meer kijken dan dat natuurlijk. Vergeet niet dat wij (ja ik ben een fameuze 'kaartjesknipper') verantwoordelijk zijn voor het vertrek van de treinen . Dat klinkt misschien allemaal simpel, maar als je een trein van 12 of meer rijtuigen bijhebt moet je maar eens proberen te zorgen dat je alle deuren veilig sluit en een veilig vertrek kan geven op een perron in een bocht (waar je slechts enkele rijtuigen ver kan kijken).

In geval van incidenten of aanrijdingen zijn het ook wij die alle veiligheidsprocedure uitvoeren. De vaststelling doen (ja, ook naar het lijk gaan kijken), de sporen gaan beveiligen (terwijl er nog treinen aan 160 kunnen voorbijvlammen), evacueren, etc.

Om dan nog maar te zwijgen van de vele onbeschofte reizigers, hangjongeren, zwartrijders die ons als pispaal zien om al hun frustraties tegenover de NMBS (en wss meer) te 'ventileren'.

Als je denkt dat wij een o zo schone job hebben mag je je altijd kandidaat stellen, we zoeken namelijk nog kaartjesknippers die in eerste klas hun gazet willen lezen. En ja, wij hebben al bij al een goeie en leuke job, maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn.

Klik om te vergroten...

Als er 12 rijtuigen zijn ben je al niet alleen. Dan ben je met 2 of 3 denk ik.
Verantwoordelijk voor vertrek van de trein. Sorry hoor maar enkel kijken of alle deuren dicht zijn en met de sleutel draaien is niet moeilijk.
Aanrijdingen gebeuren zeer zelden.
Sporen beveiligen, hoe? Veel meer dan bellen naar de centrale kan je niet doen, of ga je zwaaien met uw armen 2 km voor het incident?

Het zwaarste aan de job zal waarschijnlijk zijn handelen met lastige reizigers. Maar ook dit is een minderheid, en dan moet ze nog eerst hun ronde doen.

McGregor zei:

Als er 12 rijtuigen zijn ben je al niet alleen. Dan ben je met 2 of 3 denk ik.
Verantwoordelijk voor vertrek van de trein. Sorry hoor maar enkel kijken of alle deuren dicht zijn en met de sleutel draaien is niet moeilijk.
Aanrijdingen gebeuren zeer zelden.
Sporen beveiligen, hoe? Veel meer dan bellen naar de centrale kan je niet doen, of ga je zwaaien met uw armen 2 km voor het incident?

Het zwaarste aan de job zal waarschijnlijk zijn handelen met lastige reizigers. Maar ook dit is een minderheid, en dan moet ze nog eerst hun ronde doen.

Klik om te vergroten...

Als je echt denkt dat wij altijd met 2 of 3 zijn mag je gerust eens een dag komen meelopen. Het vertrek van de trein houdt ook de zogenaamde grijze zone in (de laatste open deur), hier kan heel veel in fout gaan. Het is al gebeurd dat een treinbegeleider uit de trein geduwd of getrokken wordt vanuit die laatste deur. Als de trein dan net vertrekt, dat is levensgevaarlijk.

Spoor beveiligen, als je er niets van kent, zwijg er dan ook over. Dat houdt wel iets meer in dan bellen naar een centrale. Ook de sporen kortsluiten met een kabel, klappers en de toorts installeren en vlaggen op de sporen zetten horen hierbij. En die zijn net iets gevaarlijker dan bellen naar de centrale. En aanrijdingen gebeuren vaker dan je denkt, dus veel treinbegeleiders komen met een dergelijke situatie in aanraking. Reizigers evacueren in volle baan is ook geen lachertje, om nog maar te zwijgen van de risico's als een bovenleiding met 3Kv geknapt is en naast je trein ligt te knetteren en er ondertussen reizigers noodopeningen beginnen te trekken...

Meningen - De Standaard

3100+ stemmen, nog geen 5% staakt

Nu ik twee dagen thuiszit dankzij die vriendelijke spoorwegmensen had ik de tijd om het volgende te maken. Ik draag dit werk op aan de vakbond. Vooral aan dhr. Rudy De Leeuw en dhr. Jos Digneffe.

https://www.beyondgaming.be/forums

MiniJeffrey zei:

Als je echt denkt dat wij altijd met 2 of 3 zijn mag je gerust eens een dag komen meelopen. Het vertrek van de trein houdt ook de zogenaamde grijze zone in (de laatste open deur), hier kan heel veel in fout gaan. Het is al gebeurd dat een treinbegeleider uit de trein geduwd of getrokken wordt vanuit die laatste deur. Als de trein dan net vertrekt, dat is levensgevaarlijk.

Spoor beveiligen, als je er niets van kent, zwijg er dan ook over. Dat houdt wel iets meer in dan bellen naar een centrale. Ook de sporen kortsluiten met een kabel, klappers en de toorts installeren en vlaggen op de sporen zetten horen hierbij. En die zijn net iets gevaarlijker dan bellen naar de centrale. En aanrijdingen gebeuren vaker dan je denkt, dus veel treinbegeleiders komen met een dergelijke situatie in aanraking. Reizigers evacueren in volle baan is ook geen lachertje, om nog maar te zwijgen van de risico's als een bovenleiding met 3Kv geknapt is en naast je trein ligt te knetteren en er ondertussen reizigers noodopeningen beginnen te trekken...

Klik om te vergroten...

En zeg eens, hoevaak heb jij dat al moeten doen?

Er zijn velen die hun job serieus uitvoeren en die mensen worden geprezen. Maar toen ik nog dagelijks de trein naar Brussel nam heb ik ze vaker niet zien verschijnen dan wel.

Antifa zei:

In- en intriest dat velen hier zo egoïstisch zijn geworden dat ze onze sociale rechten zouden willen inruilen voor een dagje trein. Rechten waarvoor eeuwenlang is gestreden, waarbij velen het leven hebben gelaten.

Klik om te vergroten...

Wow, pot verwijt de ketel dat hij zwart ziet. Jullie zijn hier de egoïsten. Jullie strijden helemaal niet voor sociale rechten. Jullie strijden voor jullie eigen "recht" op een lang & duur pensioen. Dat de jongere generatie dan met een hoop miserie zit over 20-30 jaar, kan jullie geen botten schelen. Ahnee, want dan kunnen de babyboomers tenminste nog eens vervroegd op vet pensioen gaan. De jongeren van vandaag zijn jullie probleem niet meer. Het probleem bestaat al ja-ren en iedereen weet dat er een hervorming moet komen. De politiek heeft het altijd genegeerd omdat niemand zich zo onpopulair wou maken en de vakbonden op hun nek wou krijgen.

Structurele oplossingen en realiteitszin, daar wringt het schoentje. Wat zijn jullie oplossingen? En stel ze dan voor, stel je dan constructief op in plaats van het land te verlammen en nog meer donderwolken boven onze toekomst te creëren. En hou ook rekening met de economische realiteit, de rekeningen moeten kloppen en we moeten onze schuld dringend afbouwen. Ik weet niet of jullie het beseffen maar wanneer we de bedrijven willen laten opdraaien voor alles, krimpt onze economie nog harder in met gevolg nog veel zwaardere recessie en besparingen.

Echt, ik merk rond mij dat de jongere generatie (ik kan dan enkel over studenten spreken) geen zier sympathie voor jullie hebben. Terecht. Ik en vele anderen zijn vakbondsgelul, geklaag en gezaag beu. Vroeger was u inderdaad relevant, nu bent u mede oorzaak van het probleem. Geniet er van donderdag, ik hoop dat het tenminste voor jullie een aangename dag wordt.

Ik ondersteun mijn school, de HUBrussel, om niet in te gaan op de 'eisen' van de stakers en toch les te geven. Bijgevolg heb ik gisterennacht (toen ik mijn aansluiting weer had gemist wegens vertraging) een hotel gereserveerd. Ik heb immers twee projecten voor te stellen morgen. Straks hoop ik nog in Brussel te geraken... De rekening opsturen mag niet zeker?

In die zeven maanden dat ik rijd heb ik al twee keer mogen evacueren (één keer aan perron gelukkig, één keer in volle baan), nog geen aanrijdingen voorlopig (gelukkig). Ik heb al meermaals mogen noodrem trekken tijdens vertrekn en ik heb al een incident meegemaakt in die grijze zone, dus het is echt geen ver-van-mijn-bed-show hoor.

Met reizigers heb ik zelden last omdat ik me ook gewoon soepel en menselijk opstel. Treinbegeleiders willen ook niet liever dan dat de treinen rijden en op tijd rijden, want vergeet niet dat zij op het einde van hun dag ook zo snel mogelijk naar huis willen. Als ze dus ergens een serieuze vertraging oplopen en zo prestatie-overschrijding doen is dat heus niet voor hun plezier. De meeste vertragingen zijn ook helemaal buiten de mogelijkheden van de begeleider.

MiniJeffrey zei:

Als je echt denkt dat wij altijd met 2 of 3 zijn mag je gerust eens een dag komen meelopen. Het vertrek van de trein houdt ook de zogenaamde grijze zone in (de laatste open deur), hier kan heel veel in fout gaan. Het is al gebeurd dat een treinbegeleider uit de trein geduwd of getrokken wordt vanuit die laatste deur. Als de trein dan net vertrekt, dat is levensgevaarlijk.

Spoor beveiligen, als je er niets van kent, zwijg er dan ook over. Dat houdt wel iets meer in dan bellen naar een centrale. Ook de sporen kortsluiten met een kabel, klappers en de toorts installeren en vlaggen op de sporen zetten horen hierbij. En die zijn net iets gevaarlijker dan bellen naar de centrale. En aanrijdingen gebeuren vaker dan je denkt, dus veel treinbegeleiders komen met een dergelijke situatie in aanraking. Reizigers evacueren in volle baan is ook geen lachertje, om nog maar te zwijgen van de risico's als een bovenleiding met 3Kv geknapt is en naast je trein ligt te knetteren en er ondertussen reizigers noodopeningen beginnen te trekken...

Klik om te vergroten...

Wel als er dan iets gebeurt dan moet men blijkbaar wel iets meer doen dan enkel bellen, maar dit blijft uiterst zelden en kan men niet omschrijven als dagelijkse activiteiten.

Imo worden treinbegeleiders overbetaald voor het niveau en zwaarte van hun werk. Het grootste gedeelte van hun werk zou trouwens kunnen worden geautomatiseerd. De kaartjes knippen door het registeren van in- en uitgangen van het perron. Het veilig laten starten van de trein door ofwel het station of wel door de machinist door gebruik te maken van camera's.
Reizigers evacueren kan eventueel ook gebeuren door de machinist.

NiXiE zei:

ambtenaren in de openbare sector zijn proffesionele stakers aan het worden.
Ik werk voor een instelling van de vlaamse overheid en hier staakt niemand buiten de uitzonderlijke dwaas die niks anders doet dan illegaal films en porno op zijn werklaptop te bekijken...

Klik om te vergroten...

tis ambetantenaren en professioneel is met 1 frak en twee sokken geschreven..

tot zover mijn bijdrage.

in de prive gaat het er toch net iets anders aan toe...

weet iemand of de bussen en treinen morgen rijden in omgeving gent?

McGregor zei:

Wel als er dan iets gebeurt dan moet men blijkbaar wel iets meer doen dan enkel bellen, maar dit blijft uiterst zelden en kan men niet omschrijven als dagelijkse activiteiten.

Imo worden treinbegeleiders overbetaald voor het niveau en zwaarte van hun werk. Het grootste gedeelte van hun werk zou trouwens kunnen worden geautomatiseerd. De kaartjes knippen door het registeren van in- en uitgangen van het perron. Het veilig laten starten van de trein door ofwel het station of wel door de machinist door gebruik te maken van camera's.
Reizigers evacueren kan eventueel ook gebeuren door de machinist.

Klik om te vergroten...

Wij worden net betaald omdat wij de enige zijn die bevoegd zijn voor de veiligheidsprocedures in en rond de trein. In Nederland en Frankrijk bijvoorbeeld hebben treinbegeleiders geen veiligheidsfunctie, ze zijn minder betaald, maar hebben ook minder verantwoordelijkheden. Als wij een fout maken tegen de veiligheid zijn we onmiddellijk ons brevet kwijt.

Er is ooit sprake geweest van de bestuurders verantwoordelijk te maken voor vertrek, maar dat is afgeblazen. De bestuurders hebben al genoeg verantwoordelijkheden om veilig te rijden, die vertrekprocedure moet er echt niet bij. Bovendien zijn ze nogal weigerachtig tegenover techniek (camera's bvb). Evacueren behoort al zeker niet tot de taken van de bestuurder gezien hij zich moet bezighouden met de technische afhandeling van de trein in nood. Reizigers kan hij zich onmogelijk mee bezighouden.

McGregor zei:

Als er 12 rijtuigen zijn ben je al niet alleen. Dan ben je met 2 of 3 denk ik.
Verantwoordelijk voor vertrek van de trein. Sorry hoor maar enkel kijken of alle deuren dicht zijn en met de sleutel draaien is niet moeilijk.
Aanrijdingen gebeuren zeer zelden.
Sporen beveiligen, hoe? Veel meer dan bellen naar de centrale kan je niet doen, of ga je zwaaien met uw armen 2 km voor het incident?

Het zwaarste aan de job zal waarschijnlijk zijn handelen met lastige reizigers. Maar ook dit is een minderheid, en dan moet ze nog eerst hun ronde doen.

Klik om te vergroten...

zoals McGregor aanhaalt , gij hebt echt totaal geen idee wat er allemaal moet gebeuren in geval van een aanrijding of technische panne

over de algemene kwestie , ik lees hier zoveel verwijten ed naar het personeel toe zelf , ik werk weliswaar voor infrabel maar uiteindelijk werk ik voor de spoorweg dus voel ik mij ook aangesproken .

ge zou er van verschieten hoeveel werknemers van de spoorweg zelf gekloot worden door deze staking .

het feit is dat wanneer een kleine groep het werk neerlegt dat dit direct een immense impact heeft , maar dat er wel direct met verwijten word gegooid naar de hele nmbs .

om u een idee te geven , op mijn dienst (bovenleiding brussel) werken er om en bij de 50 man , awel daar staakt niemand van , meer zelfs , een deel daarvan is verplicht van verlof te nemen omdat ze niet op hun werk geraken .

het enige waar ik kan inkomen voor deze staking is de onduidelijkheid over het pensioen met betrekking tot welke groepen bijv langer gaan moeten werken , maar ikzelf besef maar al te goed dat langer werken sowieso zal nodig zijn willen we onze huidige samenleving op dezelfde manier verder zetten .

wiking85 zei:

weet iemand of de bussen en treinen morgen rijden in omgeving gent?

Klik om te vergroten...

Tis overal staking eh. Ik zou ni weten waarom ze dan in Gent wel gaan rijden.

MiniJeffrey zei:

Wij worden net betaald omdat wij de enige zijn die bevoegd zijn voor de veiligheidsprocedures in en rond de trein. In Nederland en Frankrijk bijvoorbeeld hebben treinbegeleiders geen veiligheidsfunctie, ze zijn minder betaald, maar hebben ook minder verantwoordelijkheden. Als wij een fout maken tegen de veiligheid zijn we onmiddellijk ons brevet kwijt.

Er is ooit sprake geweest van de bestuurders verantwoordelijk te maken voor vertrek, maar dat is afgeblazen. De bestuurders hebben al genoeg verantwoordelijkheden om veilig te rijden, die vertrekprocedure moet er echt niet bij. Bovendien zijn ze nogal weigerachtig tegenover techniek (camera's bvb). Evacueren behoort al zeker niet tot de taken van de bestuurder gezien hij zich moet bezighouden met de technische afhandeling van de trein in nood. Reizigers kan hij zich onmogelijk mee bezighouden.

Klik om te vergroten...

mijn mening is dat je je job een beetje verbloemt. kheb nu ook een vriend dat bij de sporen werkt en de verhalen dat ik daarvan hoor is toch net iets anders.....
het grootste probleem is de splitsing geweest in de nmbs holding, infrabel en nog eentje zeker.
als er een probleem is wordt de 'hot potatoe' iets te gemakkelijk doorgegeven met als gevolg dat er geen effeciente probleemoplossingen bestaan.

Kzou niet weten waarom: ik ben realistisch. In 90% van de gevallen hebben wij een superjob (vele vrijheid, verantwoordelijkheid, sociaal contact, ...), maar als het eens foutgaat dan wil niemand onze job, geloof me.

StanTem zei:

Tis overal staking eh. Ik zou ni weten waarom ze dan in Gent wel gaan rijden.

Klik om te vergroten...

shit, dan geraak ik niet op mn werk...