Archief - NMBS-thread

[KnightOfCydonia]

Iedereen die ervaring heeft met reizen met de NMBS tussen Hasselt en Antwerpen - en die niet op de loonlijst van de NMBS/INFRABEL staat - zal echter erkennen dat die extra overstap in de praktijk quasi altijd betekent dat je géén goede zitplaats meer zal hebben vanaf Aarschot, en in de spits zeker zal moeten rechtstaan. Bovendien zal je regelmatig wegens een zoveelste vertraging of afgeschafte trein, ofwel best case scenario beter op de trein zal kunnen blijven zitten omdat je je overstap in Aarschot sowieso niet haalt, waardoor je 22 minuten (de extra lange reistijd via Leuven/Luchthaven/Mechelen) + de opgelopen vertraging later in Antwerpen aankomt, ofwel worst case scenario: je bent wél zo dwaas om in Aarschot uit te stappen: en je mist je aansluiting en je kan met de boemeltrein van Aarschot naar Antwerpen reizen, waardoor je er ook minstens een half uur langer over doet...

Als de NMBS nu eens écht zijn aansluitingen zou kunnen garanderen, dan was dit een héél andere discussie, in de praktijk heb ik het tientallen keren meegemaakt dat van de 2 treinen die ik moest hebben (weliswaar niet richting Antwerpen) de eerste ofwel zoveel te laat was (want kwam uit Luik natuurlijk) ofwel afgeschaft, dat ik alsnog in mijn wagen heb moeten springen om dan maar op die manier op mijn werk te geraken.
Elke overstap die je bij de NMBS moet nemen is een zéér groot risico op gewoonweg te laat komen op je werk of andere gemaakte afspraken. Dat hangt natuurlijk onlosmakelijk samen met de schabouwelijke stiptheid in het algemeen natuurlijk.

Je moet het ook maar kunnen, een IC verbinding met Leuven adverteren als een "extra" dienst, elke niet P-trein die naar Brussel rijdt vanuit Hasselt, passeert sowieso in Leuven...

[byter]

Je moet het ook maar kunnen, een IC verbinding met Leuven adverteren als een "extra" dienst, elke niet P-trein die naar Brussel rijdt vanuit Hasselt, passeert sowieso in Leuven...

Oh really.
De IC 20 zal dan een ingebeelde treinrelatie van mij zijn.
De IC 08 vult een gat op de L35 richting Leuven waar je vroeger een gat had tot de L-trein.

[the_fox]

Als de NMBS nu eens écht zijn aansluitingen zou kunnen garanderen, dan was dit een héél andere discussie, in de praktijk heb ik het tientallen keren meegemaakt dat van de 2 treinen die ik moest hebben (weliswaar niet richting Antwerpen) de eerste ofwel zoveel te laat was (want kwam uit Luik natuurlijk) ofwel afgeschaft, dat ik alsnog in mijn wagen heb moeten springen om dan maar op die manier op mijn werk te geraken.

De NMBS garandeert quasi nooit aansluitingen, enkel bij de laatste treinen van de dag dacht ik. Wat ook logisch is, want dit zou gewoon een veel groter rimpeleffect geven op heel het net. Wat mij terugbrengt naar mijn vorige post waar ik al aankaartte dat mensen het nooit overkoepelend bekijken maar enkel naar hun persoonlijke situatie.

Elke overstap die je bij de NMBS moet nemen is een zéér groot risico op gewoonweg te laat komen op je werk of andere gemaakte afspraken. Dat hangt natuurlijk onlosmakelijk samen met de schabouwelijke stiptheid in het algemeen natuurlijk.

En elke keer je in je auto stapt om naar het werk te rijden is een zéér groot risico op gewoonweg te laat komen op je werk of andere gemaakte afspraken wegens file.

Ik vloek ook geregeld op de NMBS want de situatie (materiaal, stiptheid, ...) is allesbehalve ideaal; maar ik heb in genoeg andere landen al het OV genomen om te weten dat dit overal parten speelt (de enige uitschieter is Japan). Iedereen die zit te zeggen dat de NMBS een voorbeeld moet nemen aan NS en DB, heeft duidelijk geen relevante ervaringen met hun diensten. Misschien wel eens sporadisch, maar mensen die sporadisch de trein in België buiten de spits nemen gaan ook veel minder problemen zien

En dan zwijg ik nog van het feit dat het vooral de mensen zijn die in de uithoek van het land gaan wonen die klagen dat het niet bereikbaar is :ironic: Hier in België zit de mentaliteit er toch enorm in om te wonen waar je wilt (goedkoop, waar familie vrienden zijn, rustig, ...) ongeacht waar je werkt. In andere landen is het meer de gewoonte om te verhuizen. Dit zal deels wel liggen aan het feit dat België zo klein is dat iedereen denkt dat het toch niet zo ver is, maar als je dan kijkt naar alle files/overvolle treinen... Ben ik nu echt 1 van de weinigen waar bereikbaarheid een criteria was toen ik op zoek was naar een woning?

[KnightOfCydonia]

Oh really.
De IC 20 zal dan een ingebeelde treinrelatie van mij zijn.
De IC 08 vult een gat op de L35 richting Leuven waar je vroeger een gat had tot de L-trein.

Je verkoopt een extra verbinding tussen Hasselt en Leuven, die je 11 minuten tijdswinst oplevert, maar waarvoor reeds een verbinding bestond zonder overstap, als een compensatie voor geen degelijke verbinding tussen Hasselt en Antwerpen, waarbij je dus moet overstappen in Aarschot en waarbij je er 22+ minuten (dat is dus 11 x 2) langer erover doet dan in het vorige vervoersplan (pre-2014).

Je beeldt je de treinrelatie niet in, wél het feit dat het ene het andere zou compenseren. Maar goed, met zo'n logica verbaast het mij niet dat de NMBS geheel vierkant draait.

[KnightOfCydonia]

De NMBS garandeert quasi nooit aansluitingen, enkel bij de laatste treinen van de dag dacht ik. Wat ook logisch is, want dit zou gewoon een veel groter rimpeleffect geven op heel het net. Wat mij terugbrengt naar mijn vorige post waar ik al aankaartte dat mensen het nooit overkoepelend bekijken maar enkel naar hun persoonlijke situatie.

En elke keer je in je auto stapt om naar het werk te rijden is een zéér groot risico op gewoonweg te laat komen op je werk of andere gemaakte afspraken wegens file.

Dat je af en toe een aansluiting mist daar zou je nog begrip voor kunnen hebben. Ik heb echter op mijn toenmalige job ervaring met een aansluiting die soms tot 3 keer per week niet gehaald werd.
En neen, op datzelfde traject was mijn kans op file zo goed als 0%, want ik moest richting Landen/Tienen, dat is met de wagen ongeveer even lang als met de trein, dus in optimale omstandigheden neem ik dan ook liever de trein om wat te kunnen lezen en/of werken (plus het valt ook goedkoper uit), maar dan moet je een treinaansluiting hebben natuurlijk...

Ik vloek ook geregeld op de NMBS want de situatie (materiaal, stiptheid, ...) is allesbehalve ideaal; maar ik heb in genoeg andere landen al het OV genomen om te weten dat dit overal parten speelt (de enige uitschieter is Japan). Iedereen die zit te zeggen dat de NMBS een voorbeeld moet nemen aan NS en DB, heeft duidelijk geen relevante ervaringen met hun diensten. Misschien wel eens sporadisch, maar mensen die sporadisch de trein in België buiten de spits nemen gaan ook veel minder problemen zien

En dan zwijg ik nog van het feit dat het vooral de mensen zijn die in de uithoek van het land gaan wonen die klagen dat het niet bereikbaar is :ironic: Hier in België zit de mentaliteit er toch enorm in om te wonen waar je wilt (goedkoop, waar familie vrienden zijn, rustig, ...) ongeacht waar je werkt. In andere landen is het meer de gewoonte om te verhuizen. Dit zal deels wel liggen aan het feit dat België zo klein is dat iedereen denkt dat het toch niet zo ver is, maar als je dan kijkt naar alle files/overvolle treinen... Ben ik nu echt 1 van de weinigen waar bereikbaarheid een criteria was toen ik op zoek was naar een woning?

Ik ben bewust in de buurt van een station een woning gezocht omdat ik op dat moment dat ik mijn woning kocht, met de trein naar mijn werk ging. Dus neen, jij was niet de enige.
Het is zeer gemakkelijk - vermoedelijk als werknemer van de NMBS (?) - te zeggen dat de NMBS niet slechter presteert dan het OV in de buurlanden, maar als iemand die zelf relatief dicht bij de grens woont, kan ik alvast zeggen dat dat een flagrante leugen is gebaseerd op mijn eigen ervaringen. Maar waarom in anekdotes spreken? De officiële cijfers zijn ook gemakkelijk terug te vinden:

Laatste stiptheidscijfers die ik kon terugvinden over de eerste zes maanden van 2019:
Nederland: NS, stiptheid van 91,4 procent, dat is met een marge van slechts 3 minuten. 90% van de treinen die over die 3 minuten gaan, hebben slechts 5 minuten vertraging of minder.
België: NMBS, stiptheid van 90.2%, MAAR dat is met een dubbel zo grote marge van 6 minuten (en dan zwijgen we nog over de véél slechtere cijfers in 2018).

[MiniJeffrey]

Er zijn plannen om eventueel opnieuw rechtstreeks te rijden tussen Hasselt en Antwerpen-Centraal.

[the_fox]

vermoedelijk als werknemer van de NMBS (?)

Nope, zie vorige post:

Ik werk niet bij de NMBS maar ga wel met de trien naar het werk.
Laat dit dus duidelijk zijn sinds ik volgende niet populaire stelling ga verdedigen: ik snap zowel budgetair als logisch dat niet alle treinen airco hebben. En ik snap voor 100% dat dit geen prioriteit krijgt om in te bouwen d.m.v. renovatie in oudere stellen.

Het is zeer gemakkelijk - vermoedelijk als werknemer van de NMBS (?) - te zeggen dat de NMBS niet slechter presteert dan het OV in de buurlanden, maar als iemand die zelf relatief dicht bij de grens woont, kan ik alvast zeggen dat dat een flagrante leugen is gebaseerd op mijn eigen ervaringen. Maar waarom in anekdotes spreken? De officiële cijfers zijn ook gemakkelijk terug te vinden:
Laatste stiptheidscijfers die ik kon terugvinden over de eerste zes maanden van 2019:
Nederland: NS, stiptheid van 91,4 procent, dat is met een marge van slechts 3 minuten. 90% van de treinen die over die 3 minuten gaan, hebben slechts 5 minuten vertraging of minder.
België: NMBS, stiptheid van 90.2%, MAAR dat is met een dubbel zo grote marge van 6 minuten (en dan zwijgen we nog over de véél slechtere cijfers in 2018).

Het is ook zeer makkelijk om met "officiële" cijfers te schermen als je niet weet hoe deze werkelijk zijn. Ik weet niet hoe het bij NS zit, maar NMBS past geregeld volgende strategie toe (of dit opzettelijk is om de cijfers te manipuleren, weet ik niet):

• Tussenstops schrappen en over andere stukken spoor rijden (in mijn geval dan opeens over de snelle lijn van Denderleeuw naar Gent)
• Eindhaltes schrappen (cijfers worden enkel berekend tussen begin en eindstation, dan wordt dit een "afgeschafte trein" die 90% van zijn traject gedaan heeft met vertraging)
• Foutieve meetpunten gebruiken (heb hier al eens gepost dat volgens vertragingsattest ik maar 3 minuten vertraging had terwijl het in werkelijkheid 60min+ was, omdat er een incident was tussen meetpunt en binnenrijden station)

Zoals ik eerder al zei, ik vloek geregeld op de NMBS en het grote probleem is en blijft stiptheid + bomvolle treinen; en dit is ook wat je een heel jaar door hoort. Dit ga je niet oplossen door airco te installeren (wat misschien 10% van de tijd nodig is) op trajecten waar maar 1/3e van de reizigers gebruik van maakt. Op termijn gaat dit toch opgelost worden daar in alle nieuwe treinen (en renovaties) van de laatste 20j wel airco aanwezig is; en dat de oude stellen uitgefaseerd gaan worden. Je gaat dan misschien geen fonkelnieuwe treinstellen krijgen op je minder-bezette route, maar je gaat toch al een (of meerdere) generaties vooruit.

[KnightOfCydonia]

Je kan officiële cijfers inderdaad gemakkelijk manipuleren. Ik ben echter écht niet geneigd om te denken dat als de NS meer de boel zou bedotten dan de NMBS, integendeel.

Eén van de belangrijkste tactieken in die manipulatie - naast het inkorten en afschaffen van te sterk vertraagde treinen - is de 6 minuten "buffer" die de NMBS toepast, overigens zijn die 6 minuten al genoeg om belangrijke aansluitingen te missen, bv. als je de trein van Diepenbeek naar Sint-Truiden zou willen nemen, waardoor je een volledig uur moet wachten op de volgende trein (!).
Als je dan al ziet dat de NS betere stiptheidscijfers haalt met een marge van slechts 3 minuten, dan zou de NS al absurd hard de cijfers moeten manipuleren om zelfs maar in de buurt te komen van de diepterecords van de NMBS. Bovendien legt de NS zichzelf dan ook een norm op die dubbel zo streng is als deze van de NMBS.

De break-treinen die rijden op het traject Hasselt-Antwerpen is men sinds 2009 aan het renoveren (bron: https://nl.wikipedia.org/wiki/MS80) maar daar werd dus géén airco bij voorzien (geen idee waarom, kosten? beperkingen van de oude omvormers?), wat maakt dat die eigenlijk niet geschikt zouden mogen zijn voor lange trajecten (zie datzelfde Wikipedia-artikel), maar toch rijden ze volop op de lijn Hasselt-Antwerpen en dan nog via een extra lang traject via Leuven, Brussels-Airport en fucking Mechelen of all places, i.p.v. het korst mogelijke.
Ook op verbetering door renovatie moet je dus niet hopen. Men heeft bij die renovatie zelfs nog de idiote zetelopstelling behouden, wat daarvoor het excuus is kan ik al helemaal achter raden...

[Noscoped420]

Er zijn plannen om eventueel opnieuw rechtstreeks te rijden tussen Hasselt en Antwerpen-Centraal.

Toch als aparte lijn en niet ten koste van de Hasselt- Brussels Airport-Antwerpen lijn ? want hoewel ik vloek over de leeftijd van het materiaal dat er voor gebruikt wordt is het wel mijn ''werk'' lijn, anders moet ik gaan klooien om dan in alle waarschijnlijkheid van Hasselt naar Leuven te gaan en dan de IC-29: Gent-Sint-Pieters - Aalst - Brussel - Brussels Airport - Landen te pakken in Leuven...

[MiniJeffrey]

Toch als aparte lijn en niet ten koste van de Hasselt- Brussels Airport-Antwerpen lijn ? want hoewel ik vloek over de leeftijd van het materiaal dat er voor gebruikt wordt is het wel mijn ''werk'' lijn, anders moet ik gaan klooien om dan in alle waarschijnlijkheid van Hasselt naar Leuven te gaan en dan de IC-29: Gent-Sint-Pieters - Aalst - Brussel - Brussels Airport - Landen te pakken in Leuven...

Dat weet ik niet... ik zal eens kijken of ik daar iets over kan vinden.

[KerberosX]

NMBS is altijd de eerste om toe te geven dat er ook veel hinder van onze kant uit komt en dat dat beter moet.

Geef eens een vb waar de verantwoordelijkheid wordt genomen?

En toen bleef het stil?

[JPV]

Waarschijnlijk heb je het hierop, Minijeffrey?

https://www.belgiantrain.be/nl/about-sncb/themes/transportplan-2020-2023

Lopende studies in de provincie Limburg
ALLE DAGEN
• inzet van elektrische treinen op de verbindingen Antwerpen – Hamont en Mol –
Hasselt
OP WERKDAGEN
• inleggen van een snelle IC-verbinding Hasselt – Antwerpen
• verlengen van de piekuurtreinen tussen Brussel en Mol tot Neerpelt of Hamont
• halfuurdienst i.p.v. uurdienst tussen Genk en Hasselt
OP ZONDAGEN
• verhogen van de frequentie van de verbinding Hasselt – Aarschot – Leuven, die
via de luchthaven naar Antwerpen rijdt, van een tweeuurdienst naar een
uurdienst
• verhogen van de frequentie van de verbinding Hasselt – Mol van een
tweeuurdienst naar een uurdienst

https://cdn.belgiantrain.be/-/media...hash=AF2D606D487AFD3930598138E9EF4666B8599008 (slide 35)

oppassen: mochten alle studies effectief tot iets leiden, zou het aanbod in elke provincie er GIGANTISCH op vooruitgaan, maar daar is geen geld voor, toch niet om alles te doen.

[JPV]

En toen bleef het stil?

https://www.hln.be/nieuws/binnenlan...van-militaire-hierarchische-cultuur~aaa9f57b/

[whirlpool123]

https://www.hln.be/nieuws/binnenlan...van-militaire-hierarchische-cultuur~aaa9f57b/

oppassen: mochten alle studies effectief tot iets leiden, zou het aanbod in elke provincie er GIGANTISCH op vooruitgaan, maar daar is geen geld voor, toch niet om alles te doen.

Datum van artikel: 21 februari 2018
Dingen die veranderd zijn in de NMBS sindsdien: 0
Poen (belastingsgeld waar gij en ik voor betaald) gepakt door Dutordoir: bijna een miljoen eurokes

Conclusies: getrokken.

[JPV]

Datum van artikel: 21 februari 2018
Dingen die veranderd zijn in de NMBS sindsdien: 0
Poen (belastingsgeld waar gij en ik voor betaald) gepakt door Dutordoir: bijna een miljoen eurokes

Conclusies: getrokken.

Er is niks veranderd? ik dacht dat het allemaal nog slechter geworden was? (als ik even nét zo populistisch wil doen).

Get your facts straight.

[whirlpool123]

Er is niks veranderd? ik dacht dat het allemaal nog slechter geworden was? (als ik even nét zo populistisch wil doen).

Get your facts straight.

Die "facts" kunnen mij geen barst schelen en ik ga absoluut mijn tijd niet verkwisten dat allemaal op te zoeken hoor. Dat gij een forumheld zijt en fact-checker uw beroep is, dat weet ik. En dat ge een hard-on hebt voor de overheid (hoe absurd en verkeerd die ook is), daar is iedereen van op de hoogte denk ik.

[JPV]

Die "facts" kunnen mij geen barst schelen en ik ga absoluut mijn tijd niet verkwisten dat allemaal op te zoeken hoor.

het zijn nochtans de facts die nuttig zijn als je een bewering kracht wil laten hebben.

Dat gij een forumheld zijt en fact-checker uw beroep is, dat weet ik. En dat ge een hard-on hebt voor de overheid (hoe absurd en verkeerd die ook is), daar is iedereen van op de hoogte denk ik.

dank u voor uw psychologisch inzicht, dat draait rond helden en hard-ons krijgen.

[Delphiwizard]

Het openbaar vervoer systeem in ons land is volgens mij toch voor verbetering vatbaar denk ik, dit is de situatie die ik voor heb.

Ik wil in de week van 7 Oktober een week naar Walsall, Birmingham, omdat ik liever niet met het vliegtuig reis en de trein nu eenmaal eco vriendelijker is hebben we (ik en een vriend uit utrecht) besloten om via brussel zuid met de eurostar naar Londen te reizen en daar na een tussenstop met maaltijd door te reizen naar Birmingham.
En op Vrijdag dan terug via hetzelfde traject, opnieuw met tussenstop/maaltijd.

De reis was eerst gepland in de laatste week van Oktober maar toen bleek dat er op 1 November geen Eurostar bookings mogelijk waren wegens werken in het station Brussel Zuid heb ik dit verplaatst naar andere datums.
Nu wou ik graag ecocheques gebruiken voor de Eurostar, want daar dienen die toch voor en wat moet je er anders mee aanvangen.

Volgens de Eurostar website kan dat maar niet online, je moet daarvoor naar een Tui kantoor.
Dat geprobeerd, de vriendelijke dame zei eerst dat het niet mogelijk was zonder ook een hotel te boeken, maar ja ik heb geen hotel nodig in Londen, wél in Walsall maar dat kon ze dan weer niet boeken.
Ook een trein boeking tussen Londen en Walsall kon ze niet boeken.
Maar goed, uiteindelijk was het wél mogelijk zonder hotel, kost me wel 30 euro extra aan 'dossierkosten' die je dan niet met de eco cheques kan boeken.

Maar nu blijkt dat, in tegenstelling van normaal geboekte online eurostar tickets, de tickets niet geldig zijn vanuit elk belgisch station.
Dus ging ik vorige vrijdag maar naar het station in Brugge, omdat er helemaal geen station meer is in mijn gemeente, om meer info te vragen.

- Zijn de eurostar tickets geldig vanuit eender welk station of niet
- Indien niet wou ik de tickets van en naar mijn gemeente bijkopen met eco cheques.

Dat gaat blijkbaar niet, vermits trein tickets pas 30 dagen op voorhand gekocht kunnen worden.

Volgens de loket bediende kan ik prima tickets kopen in een ticket automaat, uiteraard minder dan 30 dagen voor de trip maar op mijn vraag als ik aan die ticket automaat ook met eco cheques kon betalen was het antwoord 'natuurlijk niet' (ik vind dat niet zo 'natuurlijk').

Bediende heeft me aangeraden de tickets voor de lokale trein te boeken opnieuw via hetzelfde tui kantoor omdat het dan veel goedkoper zou zijn, het zijn dan louter aanvullende tickets voor de eurostar.
Ik had dit graag allemaal geregeld gezien in mijn verlof nu, aangezien ik er nu tijd voor heb maar blijkbaar moet ik daarvoor wachten tot midden September of zo.

[Domieneo]

Ik vind eerlijk gezegd dat de NMBS best meevalt. Deutsche Bahn vind ik een veel grotere ramp. Elke keer als ik mijn schoonfamilie ga bezoeken zijn er problemen. Ik heb nog nooit een normale rit van A naar B met hun gehad.
Ze compenseren dan wel weer goed. Bijna iedere keer 25% of 50% terugbetaald.

[the_fox]

Het openbaar vervoer systeem in ons land is volgens mij toch voor verbetering vatbaar denk ik, dit is de situatie die ik voor heb.

Ik wil in de week van 7 Oktober een week naar Walsall, Birmingham, omdat ik liever niet met het vliegtuig reis en de trein nu eenmaal eco vriendelijker is hebben we (ik en een vriend uit utrecht) besloten om via brussel zuid met de eurostar naar Londen te reizen en daar na een tussenstop met maaltijd door te reizen naar Birmingham.
En op Vrijdag dan terug via hetzelfde traject, opnieuw met tussenstop/maaltijd.

De reis was eerst gepland in de laatste week van Oktober maar toen bleek dat er op 1 November geen Eurostar bookings mogelijk waren wegens werken in het station Brussel Zuid heb ik dit verplaatst naar andere datums.
Nu wou ik graag ecocheques gebruiken voor de Eurostar, want daar dienen die toch voor en wat moet je er anders mee aanvangen.

Volgens de Eurostar website kan dat maar niet online, je moet daarvoor naar een Tui kantoor.
Dat geprobeerd, de vriendelijke dame zei eerst dat het niet mogelijk was zonder ook een hotel te boeken, maar ja ik heb geen hotel nodig in Londen, wél in Walsall maar dat kon ze dan weer niet boeken.
Ook een trein boeking tussen Londen en Walsall kon ze niet boeken.
Maar goed, uiteindelijk was het wél mogelijk zonder hotel, kost me wel 30 euro extra aan 'dossierkosten' die je dan niet met de eco cheques kan boeken.

Maar nu blijkt dat, in tegenstelling van normaal geboekte online eurostar tickets, de tickets niet geldig zijn vanuit elk belgisch station.
Dus ging ik vorige vrijdag maar naar het station in Brugge, omdat er helemaal geen station meer is in mijn gemeente, om meer info te vragen.

- Zijn de eurostar tickets geldig vanuit eender welk station of niet
- Indien niet wou ik de tickets van en naar mijn gemeente bijkopen met eco cheques.

Dat gaat blijkbaar niet, vermits trein tickets pas 30 dagen op voorhand gekocht kunnen worden.

Volgens de loket bediende kan ik prima tickets kopen in een ticket automaat, uiteraard minder dan 30 dagen voor de trip maar op mijn vraag als ik aan die ticket automaat ook met eco cheques kon betalen was het antwoord 'natuurlijk niet' (ik vind dat niet zo 'natuurlijk').

Bediende heeft me aangeraden de tickets voor de lokale trein te boeken opnieuw via hetzelfde tui kantoor omdat het dan veel goedkoper zou zijn, het zijn dan louter aanvullende tickets voor de eurostar.
Ik had dit graag allemaal geregeld gezien in mijn verlof nu, aangezien ik er nu tijd voor heb maar blijkbaar moet ik daarvoor wachten tot midden September of zo.

Eurostar != NMBS. Uw grootste probleem is met Eurostar en ecocheques, en TUI...

En verder had je veel tijd kunnen besparen door gewoon eens de telefoon op te pakken of via online kanalen de betrokken partijen te contacteren.