Wanneer er meer/minder mensen reizen in de spits dan zit de trein voller/minder vol en zullen er meer/minder wagons worden ingezet.
Bovendien is het gelukkig niet voor alle trajecten dat je tijdens 'spitsuren' als sardientjes in een blik zit, niet iedereen reist zoals jij met een IC-trein tussen 2, voor Belgische begrippen, grotere steden.
Ik kan niet spreken over andere trajecten dan het mijne, en hoeveel mensen daar ook opzitten, en spits of niet: Het aantal wagons blijft hetzelfde.
De beslissing van 1 persoon zal inderdaad geen effect hebben maar jij bent nog altijd maar 1 van de 11 000 000 Belgen.
Wanneer jij geen vlees/vis eet dan gaat de productie en verkoop van vlees niet worden aangepast. Gelukkig eten honderdduizenden Belgen geen vlees,
reken er maar op dat de productie en de verkoop hierop zijn aangepast.
Idem voor de trein, jij en ik zijn niet alleen in dit landje, vele mensen beslissen.
Jij redeneert in beide quotes te veel vanuit de effecten die de beslissingen van je eigen persoontje hebben en te weinig vanuit de effecten die de beslissingen van de massa hebben.
Wanneer de massa weet dat je vanaf 3 mensen met de auto minder vervuilt dan met de trein dan zal de massa in ieder geval niet omwille van het milieu de trein nemen (niet dat de Vlaming zo milieubewust is maar dat terzijde), helaas is het moeilijk om de milieuvervuiling te vergelijken aangezien totaal verschillende vormen van milieuvervuiling met elkaar vergeleken moeten worden.
Je negeert ook in beide quotes de 2de wet van Newton, je gaat toch echt meer stroom nodig hebben met meer reizigers.
Ik ben nog steeds overtuigd dat het nog milieuvriendelijker is dan met de auto. Zeker in de toekomst wanneer men via widn en water meer energie gaat opwekken.
Dit deel van de discussie rond ik nu af want je maakt van een bijzaakje een hoofdzaak. Alles wat ik heb opgemerkt is dat onderzoekers tot de constatering zijn gekomen dat de trein niet altijd minder milieuvervuilend is dan de auto (volgens hun definitie van milieuvervuilend), het hangt af van het aantal mensen waarmee je reist. Het doet er weinig toe want weinig mensen zullen om die reden voor de auto danwel de trein kiezen, de meesten kiezen voor de combinatie van prijs, nut en comfort.
Het is niet echt volwassen om woorden als mekkeren te gebruiken in een discussie.
Maar je mekkert wel. Je klinkt als mn vader (en das geen compliment): 'In de jaren 60...'
Wtf gast, in de jaren 60 hadden we ni eens internet, tis niet omdat het oud is dat het goed is eh.
Het lijkt me nogal duidelijk uit mijn tekstje waar ik over mekker maar ik zal het nog maar even herhalen in andere woorden:
- Doordat die bus vooral via de belastingen wordt betaalt reizen veel mensen met de bus die dat anders niet zouden doen
- Laat de burger alsjeblieft zelf beslissen ofdat hij geld betaalt aan buskaartjes voor korte afstanden of aan zaken die voor hem nuttiger zijn. Waarom moet ik jouw buskaartje betalen terwijl jij die afstand perfect met de fiets kan overbruggen. Die paar druppeltjes regen zijn geen argument en voor die 2-3 keer per jaar dat je in zwaardere regen zou moeten fietsen heeft men regenpakken uitgevonden, normaal gesproken volstaat een regenbroek aangezien jassen al waterafstotend zijn.
Ma fuck, ik betaal ook mee voor subsidies aan de kerk, ik wil dat OOK liever niet, maar helaas heb ik daar niets in te zeggen.
Overigens kan ik die afstand niét perfect elke dag fietsen, aangezien ik een knieletsel heb, maar dat doet hier niet eens terzake, zelfs al wens ik niet nat vant zweet in de les te zitten, dan is dat evengoed een argument. Het is 'openbaar' vervoer voor iets eh. Als gij door de gietende regen wil, be my guest, maar ik niet. Ik ben een meisje en ik wil dat men haar goedligt en men kleren droog zijn als ik op school kom. Das mijn goed recht zeker.
Regenpak, ben je helemaal gek geworden, kzal mij haasten...
- De trein wordt veel minder gesubsideerd dan de bus en juist de trein heeft een belangrijke sociale mobiliteitsfunctie
Das zever, de bus heeft in en buiten een stad evengoed een mobiliteitsfunctie, op korte afstand, en de trein op lange afstand.
Daarnaast is er nog het gezondheidsaspect (en dus ook kosten): de meeste mensen bewegen toch al te weinig, dan moet je ze niet gaan stimuleren om voor 2 kilometertjes de bus te nemen terwijl je dat perfect kan fietsen.
Ja, als ik even mezelf als voorbeeld mag nemen: Als ik 3 dagen na mekaar 4 km fiets (afstand naar station) + 4 km terug, dan mogen ze me naar de spoed voeren omdat mijn knie helemaal ontstoken is. Ik beweeg weinig, mét reden. En nee, ik ben niet dik.
Blijkbaar zijn veel mensen erg gemakkelijk te beïnvloeden met wat propaganda.
True, wanneer je het geluk hebt dat jij in die omstandigheden kan studeren (doe dat maar eens als er iemand naast jou zit in de spits) dan kan dat opportuun zijn. Dat gaat over een paar jaar wel veranderen wanneer je 40 uur per week moet werken en niet zo veel te lezen hebt.
Ge kunt evengoed een boek lezen, allemaal dingen die je als autobestuurder niet kan.
Bovendien gaat studeren in de trein nog wel enigzins wanneer er ruimte is, in een hevig schokkende tram of bus is dat uitgesloten voor mensen die wagenziek zijn. In een bus is daar niet eens ruimte voor wanneer je iets groter bent dan de gemiddelde man.
Nogmaals, de trein zelf is een prachtige uitvinding, helaas garandeert dat niet een goed gebruik van dit middel.
