Archief - De NMBS

De NMBS zal morgen niet staken

Wat zijn ze eigenlijk aan het bouwen aan de de brug over de Nete in Duffel? Ik had gehoord dat ze een nieuwe brug en/of station daar gingen bouwen.

De trein het armenvervoer . Mijn vriendin werkt voor een overheidsinstelling in Gent. Dus elke dag het traject Brugge-Gent-Sint-Pieters h/t. Van bij ons thuis naar haar werk is ze elke dag een uur onderweg h/t. Met vertragingen heeft ze niet vaak te kampen hoogstens 5 à 10 minuten. Ze mag van de werkgever in eerst klasse reizen, dat is wel een voordeel. Maar met de trein geraak je er gewoon veel vlotter. Wij zijn mensen die graag eens een museum bezoeken of eens gaan shoppen in een andere stad dan Brugge. Als de plaatsen goed te bereiken zijn kiezen wij resoluut voor de trein. Als je met de trein reist kan je ook eens een glaasje meer drinken wat niet aan te raden is als je met de wagen reist. Ik heb zeker niets tegen de trein en de NMBS. Wij hebben nog nooit problemen gehad met het personeel en ze zijn altijd vriendelijk en correct.
Over de klantvriendelijkheid van de personen aan de loketten in Brugge ben ik wel niet tevreden, vaak komt het personeel daar erg arrogant over. In andere stations heb ik dat wel nog niet ondervonden. Nu ik bestel altijd mijn ticket in die automaat of online dan kan ik ze wel vermijden . Om nog eventjes te stoefen . Zonder problemen zou ik pakweg contant een BMW M3 kunnen kopen maar toch maak ik gebruik van het armenvervoer de trein en bus.Wij voelen ons daar niet te goed voor. België biedt gewoon uitstekend openbaar vervoer aan democratische prijzen. Als het niet nodig is halen wij de wagen zeker niet uit de garage.

Nu ja mijn leefwereld bestaat natuurlijk uit meer dan auto's.

Heel goed gezegd KingovHell.

En ik deel dezelfde ervaringen, weinig tot geen vertragingen (ik neem ook vaak de trein Gent-StPi - Blankenberge), altijd vriendelijk personeel op de trein, zelfs eens mogen meerijden in een cabine. Behalve het loketpersoneel vind ik soms tot vaak zwak. Maar een paar keer een vriendelijke kerel/vrouw tegengekomen. Ik zeg altijd alsjeblieft, dankuwel en de rest dat daarbij hoort (vriendelijk lachen).

Arifiene zei:

De grote treinen rijden altijd met dezelfde samenstelling.
Dubbeldekker Knokke-Blankenberge<-> Eupen rijdt altijd met 10 wagons bvb.
En ja ik ben dat zeker, want ik moet altijd tellen aangezien ik en vriendin afspreken in ofwel wagon nr 2 ofwel nr 7.

Klik om te vergroten...

Die vaste samenstelling wordt rap genoeg aangepast als er continue een overcapaciteit is, ze zullen bij de NMBS niet zo dom zijn dat ze dat niet doorhebben, hopelijk.
Als van nu op volgend jaar 100 mensen minder die trein nemen per dag dan verandert die samenstelling snel.

Wat milieuvriendelijker is, met 3 of 4 man met de trein naar de kust gaan of met de auto hangt in zekere zin natuurlijk ook nog af van de brandstof waarop je rijdt.
De trein heeft als voordeel dat een aanzienlijk deel van de stroom is opgewekt met nucleaire energie, voor zo ver er een fossiele brandstof wordt gebruikt kan vervuiling nog relatief worden beperkt in verhouding tot wanneer diezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt wordt door een autootje.
Anderzijds schijnen LPG en benzine nog wel mee te vallen qua vervuiling i.t.t. diesel, bij de verbranding daarvan komt enorm veel fijnstof vrij. Deze troep dringt binnen tot in je longalveolen alwaar de witte bloedcellen het niet kunnen afbreken met als gevolg dat het longweefsel beschadigt geraakt.

En in Leuven is de lijn mss gratis voor studenten, maar das een uitzondering. In Brugge en Gent is dat zeker niet zo.

Klik om te vergroten...

Overal in Vlaanderen betaal je maar een hele kleine fractie van de werkelijke prijs. Helaas.
De bus is voor de meeste mensen niets minder dan luxe. Die paar mensen die de bus echt nodig hebben (mensen die niet goed genoeg kunnen wandelen en fietsen) mogen van mij een kortingskaart krijgen.
Dat ze liever de trein dan wat meer subsidiërn, of beter nog deprivatiseren, want daar zijn de armere mensen echt afhankelijk van.
Maar ja, "De Lijn" heeft zo'n enorme goed PR-machine en is een meester in het lobbiën.

Ik vind de trein comfortabeler, daar moet ik niet op de weg letten en kan ik opt gemak een boekje lezen. Niet aan te raden int spitsuur, ma bon, de files ook niet.
Ik heb gene auto omdat we er hier al thuis 2 hebben, een derde is belachelijk, zeker als je zoals ik midden int stad woont en maar 1 garage + 1 gratis bewonerskaart hebt.

Klik om te vergroten...

Ja, maar jij bent dan ook nog een arme student, net als ik. Ik spreek je nog eens als je over 5 jaar werkt.
Welk traject overbrug jij dagelijks? Een comfortabel traject van stad naar stad zonder overstap? Overbrug maar eens het traject van Gent naar Venlo of van Leuven naar Nieuwpoort, je zal het rap zat zijn.

Laat ik het zo zeggen, de trein is een fantastisch vervoersmiddel, de NMBS is niet zo'n fantastisch bedrijf en de NS nog minder.

Als wij in de zomer een dagje naar de Belgische Kust gaan dan kiezen wij voor de motorfiets of fiets. Zonder problemen plaats. In de zomer naar de Belgische Kust reizen (als het erg mooi weer is) dat is een ware hel zowel met de trein als met de auto.

Auto = urenlang rondrijden om een parking te vinden
Trein = echt overvolle maar dan echt overvolle treinen

Benjamin zei:

Die vaste samenstelling wordt rap genoeg aangepast als er continue een overcapaciteit is, ze zullen bij de NMBS niet zo dom zijn dat ze dat niet doorhebben, hopelijk.
Als van nu op volgend jaar 100 mensen minder die trein nemen per dag dan verandert die samenstelling snel.
Helaas voor jou zitten die treinen in het spitsuur boemvol, en overdag heb ik meestal een coupé voor mezelf.
Wat milieuvriendelijker is, met 3 of 4 man met de trein naar de kust gaan of met de auto hangt in zekere zin natuurlijk ook nog af van de brandstof waarop je rijdt.
De trein heeft als voordeel dat een aanzienlijk deel van de stroom is opgewekt met nucleaire energie, voor zo ver er een fossiele brandstof wordt gebruikt kan vervuiling nog relatief worden beperkt in verhouding tot wanneer diezelfde hoeveelheid brandstof verbruikt wordt door een autootje.
Anderzijds schijnen LPG en benzine nog wel mee te vallen qua vervuiling i.t.t. diesel, bij de verbranding daarvan komt enorm veel fijnstof vrij. Deze troep dringt binnen tot in je longalveolen alwaar de witte bloedcellen het niet kunnen afbreken met als gevolg dat het longweefsel beschadigt geraakt.

Again, uw vergelijking gaat niet op, want als ik beslis om met de auto te gaan, rijdt die trein nog steeds én heb je de vervuiling van mijn auto erbij.
Overal in Vlaanderen betaal je maar een hele kleine fractie van de werkelijke prijs. Helaas.
De bus is voor de meeste mensen niets minder dan luxe. Die paar mensen die de bus echt nodig hebben (mensen die niet goed genoeg kunnen wandelen en fietsen) mogen van mij een kortingskaart krijgen.
Dat ze liever de trein dan wat meer subsidiërn, of beter nog deprivatiseren, want daar zijn de armere mensen echt afhankelijk van.
Maar ja, "De Lijn" heeft zo'n enorme goed PR-machine en is een meester in het lobbiën.

Geen idee waarover je mekkert tbh, iedereen heeft het recht om de bus te nemen. Ik word liever ni kletsnat in de regen als ik naar school moet, dus ik neem de bus, ik zie daar geen graten in.
Ja, maar jij bent dan ook nog een arme student, net als ik. Ik spreek je nog eens als je over 5 jaar werkt.
Welk traject overbrug jij dagelijks? Een comfortabel traject van stad naar stad zonder overstap? Overbrug maar eens het traject van Gent naar Venlo of van Leuven naar Nieuwpoort, je zal het rap zat zijn.

Laat ik het zo zeggen, de trein is een fantastisch vervoersmiddel, de NMBS is niet zo'n fantastisch bedrijf en de NS nog minder.

Klik om te vergroten...

Ik moet dagelijks eerst met de bus, vervolgens met de trein, en dan nog es met de tram. Comfortabel is anders. Ik ben trouwens geen fan van de NMBS (regelmatig vertragingen etc), maar ge zit er imo wél gemakkelijker dan in de auto (beenruimte bvb alleen al).
In het weekend moet ik 1u en 30 min naar Leuven, en ik kan je zeggen dat ik er zelden zonder vertraging geraak. Maar ik zit wel droog, niet in de file, en kan werken voor school.

KingovHell zei:

België biedt gewoon uitstekend openbaar vervoer aan democratische prijzen. Als het niet nodig is halen wij de wagen zeker niet uit de garage.

Klik om te vergroten...

Uitstekend :'). De Lijn is pure miserie en is gewoon ene grote ergernis wanneer je op de boerenbuiten woont. Om dan nog maar te zwijgen dat ze dan op bepaalde uren zodanig vol zitten dat de chauffeurs van de lijn bewust mensen laat staan aan hun halte. En ze wisten het dat die bus overvol zat en men deed er bewust niets aan. Wat maakt het uit? Het waren al scholieren die op mijn lijn zaten en op dat moment de bus namen en hadden toch al flink maandelijks/driemaandelijks/jaarlijks betaald voor hun Buzzy pass. Als je afhankelijk bent van openbaar vervoer is gewoon één en al miserie en doe je er indien je dan nog eens op de boerenbuiten woont er dubbel zo lang over als met de auto en heb je nog niet eens altijd een bus beschikbaar waardoor je soms veel te vroeg een bus moet nemen om ergens te geraken.

Ik zou echt enorm veel tijd kunnen uitbesparen moest ik met de auto iedere dag naar Kortrijk kunnen gaan. Ondanks het traject ongeveer even lang duurt als er naartoe rijden met de auto moet je dan tenminste niet wachten op je trein en er 20 minuten over doen om naar het station te gaan. Of een uur vroeger op school zitten soms omdat je anders net te laat zou komen. Al is dat laatste eigenlijk niet zo erg gezien je dan gewoon wat kan werken.

Het openbaar vervoer in de 'buiten' kan inderdaad beter. Wij wonen in de rand van Brugge, qua bus en treinverbindingen mogen we helemaal niet klagen. Maar ze mogen inderdaad wel meer bussen inzetten op plaatsen die wat afgelegen liggen.

KingovHell zei:

Het openbaar vervoer in de 'buiten' kan inderdaad beter. Wij wonen in de rand van Brugge, qua bus en treinverbindingen mogen we helemaal niet klagen. Maar ze mogen inderdaad wel meer bussen inzetten op plaatsen die wat afgelegen liggen.

Klik om te vergroten...

Correct.
Ik heb om de 10 min een bus, dus ik kan niet klagen.
I love the lijn (in Brugge ).

Brugge is geweun de max .

Arifiene zei:

Helaas voor jou zitten die treinen in het spitsuur boemvol, en overdag heb ik meestal een coupé voor mezelf.

Klik om te vergroten...

Wanneer er meer/minder mensen reizen in de spits dan zit de trein voller/minder vol en zullen er meer/minder wagons worden ingezet.
Bovendien is het gelukkig niet voor alle trajecten dat je tijdens 'spitsuren' als sardientjes in een blik zit, niet iedereen reist zoals jij met een IC-trein tussen 2, voor Belgische begrippen, grotere steden.

Again, uw vergelijking gaat niet op, want als ik beslis om met de auto te gaan, rijdt die trein nog steeds én heb je de vervuiling van mijn auto erbij.

Klik om te vergroten...

De beslissing van 1 persoon zal inderdaad geen effect hebben maar jij bent nog altijd maar 1 van de 11 000 000 Belgen.
Wanneer jij geen vlees/vis eet dan gaat de productie en verkoop van vlees niet worden aangepast. Gelukkig eten honderdduizenden Belgen geen vlees,
reken er maar op dat de productie en de verkoop hierop zijn aangepast.
Idem voor de trein, jij en ik zijn niet alleen in dit landje, vele mensen beslissen.
Jij redeneert in beide quotes te veel vanuit de effecten die de beslissingen van je eigen persoontje hebben en te weinig vanuit de effecten die de beslissingen van de massa hebben.
Wanneer de massa weet dat je vanaf 3 mensen met de auto minder vervuilt dan met de trein dan zal de massa in ieder geval niet omwille van het milieu de trein nemen (niet dat de Vlaming zo milieubewust is maar dat terzijde), helaas is het moeilijk om de milieuvervuiling te vergelijken aangezien totaal verschillende vormen van milieuvervuiling met elkaar vergeleken moeten worden.
Je negeert ook in beide quotes de 2de wet van Newton, je gaat toch echt meer stroom nodig hebben met meer reizigers.
Dit deel van de discussie rond ik nu af want je maakt van een bijzaakje een hoofdzaak. Alles wat ik heb opgemerkt is dat onderzoekers tot de constatering zijn gekomen dat de trein niet altijd minder milieuvervuilend is dan de auto (volgens hun definitie van milieuvervuilend), het hangt af van het aantal mensen waarmee je reist. Het doet er weinig toe want weinig mensen zullen om die reden voor de auto danwel de trein kiezen, de meesten kiezen voor de combinatie van prijs, nut en comfort.

Geen idee waarover je mekkert tbh, iedereen heeft het recht om de bus te nemen. Ik word liever ni kletsnat in de regen als ik naar school moet, dus ik neem de bus, ik zie daar geen graten in.

Klik om te vergroten...

Het is niet echt volwassen om woorden als mekkeren te gebruiken in een discussie.
Het lijkt me nogal duidelijk uit mijn tekstje waar ik over mekker maar ik zal het nog maar even herhalen in andere woorden:
- Doordat die bus vooral via de belastingen wordt betaalt reizen veel mensen met de bus die dat anders niet zouden doen
- Laat de burger alsjeblieft zelf beslissen ofdat hij geld betaalt aan buskaartjes voor korte afstanden of aan zaken die voor hem nuttiger zijn. Waarom moet ik jouw buskaartje betalen terwijl jij die afstand perfect met de fiets kan overbruggen. Die paar druppeltjes regen zijn geen argument en voor die 2-3 keer per jaar dat je in zwaardere regen zou moeten fietsen heeft men regenpakken uitgevonden, normaal gesproken volstaat een regenbroek aangezien jassen al waterafstotend zijn.
- De trein wordt veel minder gesubsideerd dan de bus en juist de trein heeft een belangrijke sociale mobiliteitsfunctie

Daarnaast is er nog het gezondheidsaspect (en dus ook kosten): de meeste mensen bewegen toch al te weinig, dan moet je ze niet gaan stimuleren om voor 2 kilometertjes de bus te nemen terwijl je dat perfect kan fietsen.

Blijkbaar zijn veel mensen erg gemakkelijk te beïnvloeden met wat propaganda.

Ik moet dagelijks eerst met de bus, vervolgens met de trein, en dan nog es met de tram. Comfortabel is anders. Ik ben trouwens geen fan van de NMBS (regelmatig vertragingen etc), maar ge zit er imo wél gemakkelijker dan in de auto (beenruimte bvb alleen al).
In het weekend moet ik 1u en 30 min naar Leuven, en ik kan je zeggen dat ik er zelden zonder vertraging geraak. Maar ik zit wel droog, niet in de file, en kan werken voor school.

Klik om te vergroten...

True, wanneer je het geluk hebt dat jij in die omstandigheden kan studeren (doe dat maar eens als er iemand naast jou zit in de spits) dan kan dat opportuun zijn. Dat gaat over een paar jaar wel veranderen wanneer je 40 uur per week moet werken en niet zo veel te lezen hebt.
Bovendien gaat studeren in de trein nog wel enigzins wanneer er ruimte is, in een hevig schokkende tram of bus is dat uitgesloten voor mensen die wagenziek zijn. In een bus is daar niet eens ruimte voor wanneer je iets groter bent dan de gemiddelde man.


Nogmaals, de trein zelf is een prachtige uitvinding, helaas garandeert dat niet een goed gebruik van dit middel.

Ik woon blijkbaar langs een lijn die erg zelden vertraging heeft.
Aalst-Brussel btw

Naast het feit dat de staat het al dan niet slecht doet omtrent subsidies en belasting op het openbaar vervoer is in mijn ogen de bus even belangrijk als de trein. Elk heeft zijn nut.

De NMBS...

Eergisteren knap staaltje van inzicht en klantvriendelijkheid gezien in station Hasselt. Er was 1 loket open, met daaraan ongeveer 10 wachtenden. Ik stond 5de, met nog een 15-tal minuten tot de trein vertrok die ik moest hebben. De bediende achter 't loket deed geen enkele moeite zich te haasten, achter hem stonden nog 2 bedienden, te lachen, te zeveren, maar niet te werken.
Hoogtepunt (of dieptepunt) van de dienstverlening: Een meisje voor mij geeft een 20 tal brieven en paketten af (postpunt, je weel wel...).
In plaats van dan eerst de wachtenden te helpen die een ticket moeten hebben, begint die bediende op zijn dode gemak alle brieven en pakketten in te scannen.

Ben dan maar door gegaan en heb de bus gepakt.

Spekke zei:

Naast het feit dat de staat het al dan niet slecht doet omtrent subsidies en belasting op het openbaar vervoer is in mijn ogen de bus even belangrijk als de trein. Elk heeft zijn nut.

Klik om te vergroten...

De bus heeft weinig nut.
Voor oude en zwakke mensen, ja. Zij mogen van mij een kortingspas krijgsn.
Voor de rest? Veel luie mensen die maar op de bus stappen omdat een kaartje toch maar &#8364;0-paar Euro kost (althans, dat denken ze naïef: ze betalen via de belasting een veelvoud op dat kaartje), laat hen het volle pond betalen en ze zullen rap voor de fiets kiezen.
Grote afstanden leg je met de trein af, de bus gebruik je voornamelijk voor kleine afstandjes van minder dan 10 km.
Voor zo ver er al bussen rijden op grotere afstanden (Leuven-Tienen bijvoorbeeld) is de trein vaak een prima alternatief, zeker wanneer je de fiets meeneemt.
De overheid zou beter de subsidie op de bus beperken tot zwakke en oude mensen en meer investeren in de trein, tevens zou de trein in België fietsvriendelijker moeten worden.
Op deze manier kan je voor de arme mensen veel beter de mobiliteit verzorgen, met de trein voor grotere afstanden, met de fiets voor kleinere afstanden en de combinatie van beiden indien je nog pak hem beet 3-10 km. moet overbruggen van station naar bestemming.


Met zwakke mensen heb ik het over alle mensen die om wat voor reden dan ook amper in staat zijn om te fietsen of te wandelen. Het klinkt wat lullig maar anders wordt het zo'n wollig taalgebruik wat we van politici gewend zijn.

Benjamin zei:

De bus heeft weinig nut.
Voor oude en zwakke mensen, ja. Zij mogen van mij een kortingspas krijgsn.
Voor de rest? Veel luie mensen die maar op de bus stappen omdat een kaartje toch maar €0-paar Euro kost (althans, dat denken ze naïef: ze betalen via de belasting een veelvoud op dat kaartje), laat hen het volle pond betalen en ze zullen rap voor de fiets kiezen.
Grote afstanden leg je met de trein af, de bus gebruik je voornamelijk voor kleine afstandjes van minder dan 10 km.
Voor zo ver er al bussen rijden op grotere afstanden (Leuven-Tienen bijvoorbeeld) is de trein vaak een prima alternatief, zeker wanneer je de fiets meeneemt.
De overheid zou beter de subsidie op de bus beperken tot zwakke en oude mensen en meer investeren in de trein, tevens zou de trein in België fietsvriendelijker moeten worden.
Op deze manier kan je voor de arme mensen veel beter de mobiliteit verzorgen, met de trein voor grotere afstanden, met de fiets voor kleinere afstanden en de combinatie van beiden indien je nog pak hem beet 3-10 km. moet overbruggen van station naar bestemming.


Met zwakke mensen heb ik het over alle mensen die om wat voor reden dan ook amper in staat zijn om te fietsen of te wandelen. Het klinkt wat lullig maar anders wordt het zo'n wollig taalgebruik wat we van politici gewend zijn.

Klik om te vergroten...

Wat een onzin. Ik denk dat voor een zeer groot deel van de bevolking de bus belangrijker is dan de trein.

Harry Callahan zei:

Wat een onzin. Ik denk dat voor een zeer groot deel van de bevolking de bus belangrijker is dan de trein.

Klik om te vergroten...

Wat een flauwekul.
Zo, ik reageer ook even zonder argumenten.
Ik vind het best wanneer mensen die goed ter been zijn voor een afstandje van 10 km. de bus nemen i.p.v. de fiets, ik vind het zelfs best wanneer ze dat voor 2 km. doen, alleen dat ze het dan ook zelf betalen, het is geen verantwoordelijkheid van de maatschappij om te betalen voor de luiheid van medemensen.
De trein daarentegen kan nog wel wat extra subsidie gebruiken aangezien de trein voor al die mensen die geen auto kunnen betalen en/of die geen rijbewijs hebben het enige vervoersmiddel is waarmee ze noodzakelijke grote afstanden kunnen overbruggen voor werk, bezoek enz.

Benjamin zei:

De bus heeft weinig nut.
Voor oude en zwakke mensen
...
Met zwakke mensen heb ik het over alle mensen die om wat voor reden dan ook amper in staat zijn om te fietsen of te wandelen. Het klinkt wat lullig maar anders wordt het zo'n wollig taalgebruik wat we van politici gewend zijn.

Klik om te vergroten...

Heel erg kort door de bocht. Ik zie iemand van Blankenberge niet te voet naar Brugge B-park wandelen. Of met de fiets rijden in slecht weer. (Bus 33 Blankenberge-Brugge)

Nog een voorbeeld waar niet altijd een fiets (of ander vervoermiddel) voorhanden is. Stel ik ga naar een boerendorp en neem de L-trein, die persoon die ik ontmoet woont op 5 km van het station. Even snel een fiets gaan huren of zorgen dat zijn ouders mij komen oppikken?

Of nog iets anders. Ja, er is een treinverbinding Blankenberge - Zeebrugge (voor de mensen die geen aardrijkskunde hebben gehad, het ligt op 5 km van elkander), maar met de kuststram ben je er veel sneller dan je met de trein zou gaan. En ook goedkoper, niet te vergeten.

Mijn vorige vriend woonde in Sijsele. Enkel bereikbaar met de bus Brugge - Gent. Of mensen die in Maldegem wonen, daar is volgens mij geen spoorlijn maar wel te bereiken met, ja, alweer diezelfde bus: de 58 Brugge - Gent.

Men vergeet nogal snel dat de bussen tussen twee grote steden waar een treinlijn ligt, niet enkel bedoeld is om de mensen van punt A naar punt Z te brengen. Maar ook om die naar B, C en occasioneel U te brengen, ook daar waar geen station aanwezig is.
Beide vervoersmiddelen zijn heel erg belangrijk.

Lord Seth zei:

Heel erg kort door de bocht. Ik zie iemand van Blankenberge niet te voet naar Brugge B-park wandelen. Of met de fiets rijden in slecht weer. (Bus 33 Blankenberge-Brugge)

Klik om te vergroten...

14,9 km. met de auto, dit is toch best nog te fietsen (40 minuutjes of minder voor veel ietwat geoefende fietsers zonder een druppel te zweten)?

Of nog iets anders. Ja, er is een treinverbinding Blankenberge - Zeebrugge (voor de mensen die geen aardrijkskunde hebben gehad, het ligt op 5 km van elkander), maar met de kuststram ben je er veel sneller dan je met de trein zou gaan. En ook goedkoper, niet te vergeten.

Klik om te vergroten...

10-15 minuten fietsen, geen probleem.

Mijn vorige vriend woonde in Sijsele. Enkel bereikbaar met de bus Brugge - Gent. Of mensen die in Maldegem wonen, daar is volgens mij geen spoorlijn maar wel te bereiken met, ja, alweer diezelfde bus: de 58 Brugge - Gent.

Klik om te vergroten...

8,9 km.

Hulde voor het feit dat je met concrete voorbeelden komt maar deze voorbeelden overtuigen mij niet.

Nog een voorbeeld waar niet altijd een fiets (of ander vervoermiddel) voorhanden is. Stel ik ga naar een boerendorp en neem de L-trein, die persoon die ik ontmoet woont op 5 km van het station. Even snel een fiets gaan huren of zorgen dat zijn ouders mij komen oppikken?
...
Men vergeet nogal snel dat de bussen tussen twee grote steden waar een treinlijn ligt, niet enkel bedoeld is om de mensen van punt A naar punt Z te brengen. Maar ook om die naar B, C en occasioneel U te brengen, ook daar waar geen station aanwezig is.
Beide vervoersmiddelen zijn heel erg belangrijk.[/

Klik om te vergroten...

Daarom pleit ik er voor dat de NMBS fietsvriendelijker wordt, juist de combinatie van trein en fiets is vaak ideaal. Ik zeg dit als iemand die veel ervaring heeft met het reizen met de trein. Zo zou ik bijvoorbeeld perfect wanneer ik met de trein aan kom op mijn bestemming met de fiets naar mijn ouders kunnen gaan maar nu moet ik compleet onnodig ofwel de bus nemen ofwel me laten ophalen omdat je van de NMBS geen fiets mag meenemen in de trein zonder veel extra te betalen. Jammer, voorzie ruimte voor mensen hun fiets en subsidieer de trein iets meer door hetzelfde bedrag minder aan de bus te subsidiëren (de overheid heeft immers nog voor meer zaken geld nodig dan enkel openbaar vervoer) en je hebt een fantastische mobiliteit voor iedereen.

De kusttram is idd. in zekere zin een uitzondering, de treinverbindingen zijn daar volgens mij ook wat slechter omdat er al die kusttram is. Zo heb ik zelf weleens het traject Leuven-Nieuwpoort afgelegd via Oostende (24 km. met de tram vanuit Oostende). Dat kan echter ook via Koksijde (8 km. vanaf Koksijde) indien je je fiets mee kan nemen en van Koksijde naar Nieuwpoort fietst. De trein duurt dan 40 minuten langer maar je reist in totaal niet noemenswaardig langer aangezien je met de tram al snel meer dan 50 minuten doet over het traject Oostende-Nieuwpoort (1 uur en 40 + >50 vs. 2 uur en 20 + 20).
De meeste bestemmingen zijn goed bereikbaar met de combinatie van trein en fiets maar die combi wordt door de NMBS helaas sterk ontmoedigd, ik vind dat zonde.