iamhollywood
Well-known member
Men zal naar de TCO kijken eh. Plus voor wagens die tot een zeker moment besteld zijn zal er niets veranderen.
Hier zullen echter wel 2 elektrische wagens komen. Mijn vriend mag bij Deloitte op elk moment zijn dieselwagen inruilen voor een full electric, de huidige carlist vindt hij echter maar zwakjes (toch voor gezinswagens), hij hoopt op een betere carlist volgend jaar, dan is zijn huidige lease sowieso ten einde. Als zelfstandige ga ik maart/april 23 een elektrische wagen bestellen.
Veel hangt af van hoe men als bedrijf zich milieubewust wil profileren. Bij Deloitte is men daar net enorm mee bezig. Bij de huidige jeugd speelt het groen gedachtengoed meer dan ooit, wat dan ook hun doelpubliek is als toekomstige werknemers.
Renegadexxripxx
Well-known member
Ik heb bij de huidige jeugd nog maar weinig groen gedachtengoed gezien.
Allez de werkende huidige jeugd. Betwijfel serieus dat als ze moeten kiezen tussen geen wagen of een dieselwagen dat die jeugd expliciet gaat zeggen van neen jong dan komen wij echt niet bij u werken.
Voor mij zijn uitspraken zoals groen gedachtengoed is het doelpubliek als toekomstige werknemer hetgeen men zichzelf voorliegt als justifiëring voor die investeringen. Zou mij serieus verwonderen dat als de fiscale wetgeving niet veranderde dat die firma's effectief zouden inzetten op EV's want groen gedachtegoed.
NotoriousP
Well-known member
Renegadexxripxx
Well-known member
Mja, ik moet toch ook eerlijk zijn dat de projectmanagers van de bouw waarmee ik contact heb daar toch ook boven zitten bij die anciënniteit. 4-5k is daar dan toch eerder de trend.
De 3.5k is sinds 5 - 6 jaar geleden hetgeen men al vlot aan mensen met 3 - 5 jaar ervaring gaven. En ik heb contacten zien springen naar versies van 5 - 7k (al is de gekoppelde verantwoordelijkheid daar nu ook niet direct niets... en wel hoger dan 2 miljoen per jaar).
Al moet ik ook wel zeggen dat ik in het laatste jaar, jaar en half mijn contacten met het hogere management bij die bedrijven terughoudender heb horen zijn over het aannemer van nieuw personeel of het verhogen van lonen, rekening houdende met de index die men in januari 2023 verwacht en dat ze meestal pas meegaan in zo'n trend als dat bevestigd wordt jaar na jaar.
En ik moet eerlijk zijn dat ik op dit moment mijn hart wel een beetje vasthoud voor de werkgelegenheid in de komende 2 jaar. Die hoge energieprijzen zetten toch serieus wat druk op de ketel in de bouwsector. Budgetten zijn ook niet ongelimiteerd en bedrijven kijken liever de kat een beetje uit de boom dan dat ze intekenen op die zware stijgingen.
Chemistryislove
Active member
DogFacedGod
Well-known member
Stel u voor dat uw baas uw reis niet betaalt segHier ben je verplicht een full EV te pakken, toch ook niet even handig als je graag op skivakantie gaat of in zuid frankrijk vertoeft.
Enira
Well-known member
Thoh ik kan 100 procent volgen dat de baas je reis niet moet betalen.Stel u voor dat uw baas uw reis niet betaalt seg
Maar qua autonomie en bijvullen is het toch allemaal minder praktisch. Een EV is niet zo rap bijgevuld als ff tanken aan de pomp.
Persoonlijk heb ik er minder last van, mijn lichaam is goed gesynchroniseerd met de capaciteit van een batterij. Als deze sputtert, dan sputter ik meestal ook en ben ik sowieso brak en heb ik last in mijnen onderrug. Maar ge hebt hier van die jerommekes die van tank naar tank rijden op de route du soleil. Vroeger 13 uur doorknallen wordt ineens 25-27 uur met quasi verplichte overnachting.
Bij mijn, voorlopig nog, werkgever zit het zelfs zo dat je elektrisch in heel de EU mag tanken, brandstof enkel BE.
Laatst bewerkt:
Maar je kan ook een dieselwagen huren voor op reis te gaan he
. Heel die discussie rond "jamaar EV's zijn zo onhandig om op reis te gaan" is eigenlijk terug te brengen tot "moet op reis gaan echt nodig zijn met een bedrijfswagen".
Enira
Well-known member
Wat dan weer een discussie is die je kan herleiden tot "ne mens koopt de grootst mogelijke auto die hij praktisch denkt nodig te hebben". + Trekhaak + optie x + ...Maar je kan ook een dieselwagen huren voor op reis te gaan he
Of ge pakt gewoon de vlieger en huurt op bestemming een auto.
Wat niet weg neemt dat dit zo een discussie is waar ik beide partijen zeker en vast kan begrijpen. Ik heb er wel gene last van.
cege
Well-known member
Ik heb een Fiat 500 en elke keer als ik iets zinvol moet doen met een auto, dan huur ik er 1. (Niet dus)
Nogal evident dat je een bedrijfswagen pakt waarje zoveel mogelijk mee kunt doen.
Als je privé een auto koopt, dan doe je dat toch ook niet met het idee. "Als ik op reis ga, dan huur ik mij een andere auto". Hoeveel doen er dat?
Nogal evident dat je een bedrijfswagen pakt waarje zoveel mogelijk mee kunt doen.
Als je privé een auto koopt, dan doe je dat toch ook niet met het idee. "Als ik op reis ga, dan huur ik mij een andere auto". Hoeveel doen er dat?
Mulan
Well-known member
Ik.
Ik ga echt geen 10-15j met een mastodont rijden die ik moeilijker kan parkeren, meer verbruikt, meer kost in aankoop, meer kost aan taksen,... "Want ik moet wel 1x per jaar op congé kunnen gaan zunne!".
We hebben welgeteld 1x moeten beslissen om een break te huren, 600 euro extra kost. En de overige 350 dagen per jaar rij ik met een auto die wél bij mijn dagdagelijkse gebruik past en me op jaarbasis enkele duizenden euro's minder kost.
SomeDude
Banned
meerprijs break is echt niet zo groot, verbruikt ook echt niet veel meer en qua taks is dat ook niet meer normaal als dat zelfde motor isIk.
Ik ga echt geen 10-15j met een mastodont rijden die ik moeilijker kan parkeren, meer verbruikt, meer kost in aankoop, meer kost aan taksen,... "Want ik moet wel 1x per jaar op congé kunnen gaan zunne!".
We hebben welgeteld 1x moeten beslissen om een break te huren, 600 euro extra kost. En de overige 350 dagen per jaar rij ik met een auto die wél bij mijn dagdagelijkse gebruik past en me op jaarbasis enkele duizenden euro's minder kost.
Mulan
Well-known member
Het ging over ne fiat 500 he, ik rij OOK met een kleine stadswagen die 7000 euro minder kostte in aankoop dan een standaard gezinswagen, al dan niet in break versie
SomeDude
Banned
Fiat 500 is geen goedkope wagen he.Het ging over ne fiat 500 he, ik rij OOK met een kleine stadswagen die 7000 euro minder kostte in aankoop dan een standaard gezinswagen, al dan niet in break versie
Mijn eerste auto heeft me 3000 euro gekost en dat was geen kleine stadswagen
Mulan
Well-known member
Ja, want het doorsnee BG-publiek is nog bezig met zijn eerste wagen...Fiat 500 is geen goedkope wagen he.
Mijn eerste auto heeft me 3000 euro gekost en dat was geen kleine stadswagen
Mijn eerste was een Fiesta van 16j oud die 1600 euro kostte, who cares?!?De basisversie van een fiat 500 was trouwens enkele jaren geleden wel nog te kopen voor +-12.000 wat hem idd +- 3000 euro duurder maakte dan sommige andere kleine stadswagentjes "met een duustje" als motor.
Laatst bewerkt:
cege
Well-known member
Ik gebruikte fiat500 voor de jol om een kleine wagen aan te duiden.
In het bedrijfswagen segment is het verschil tussen een break en iets kleiner verwaarloosbaar. Toen ik 5y geleden moest kiezen was een A4 Avant ongeveer het goedkoopste in zijn klasse qua VAA. ~1000 euro netto tax per jaar.
Spel verbruikt 3.9 op de autostrade aan 120 per uur. 1200km met 1 tank. Ergo CO2 uitstoot en VAA Uber laag.
Het moet toch al raar doen dat je een auto huren privé + lagere VAA van een een kleinere auto een rendabele oefening is. Tenzij je maar 1x per jaar een grote trip maakt, naar dan nog...
In het bedrijfswagen segment is het verschil tussen een break en iets kleiner verwaarloosbaar. Toen ik 5y geleden moest kiezen was een A4 Avant ongeveer het goedkoopste in zijn klasse qua VAA. ~1000 euro netto tax per jaar.
Spel verbruikt 3.9 op de autostrade aan 120 per uur. 1200km met 1 tank. Ergo CO2 uitstoot en VAA Uber laag.
Het moet toch al raar doen dat je een auto huren privé + lagere VAA van een een kleinere auto een rendabele oefening is. Tenzij je maar 1x per jaar een grote trip maakt, naar dan nog...
