Nee, dat is waar.
Vlaanderen voert wegvignet in en plant verkeersbelastingshervorming
- Onderwerp starter 808 State
- Startdatum
Ja, het scheelt in mijn geval ook niet veel trouwens. Ik zou ook geen issue hebben als ze zouden zeggen dat de milieufactor van 288 gr co2 ipv 15,66 dan 90 zou zijn. Dan is het tenminste gestuurd door hetgene dat je effectief wil afstraffen.
the_fox
Well-known member
In dat geval, ja, en in andere gevallen is een andere factor doorslaggevend...
Men heeft ook nergens gezegd dat het een berekening enkel op gewicht & CO2 zou zijn. Alle parameters, dus ook motorinhoud, spelen mee. En in bepaalde gevallen zal de ene factor meer meespelen dan de andere.
Letterlijk wat Weyts erover gezegd heeft:
Wegenvignet voor alle Belgen en buitenlanders vanaf mei 2027: dit moet je daarover weten | VRT NWS Nieuws
Vanaf 1 mei volgend jaar zullen Belgen en buitenlanders een wegenvignet nodig hebben om op snel- en gewestwegen in ons land te rijden. Dat is de Vlaamse regering overeengekomen met de regeringen van het Brusselse en Waalse Gewest. Dit moet je daarover weten.
www.vrt.be
En een belangrijke vraag, wat is je verkeersbelasting nu? Ik vermoed dat het ongeveer hetzelfde of hoger is want die zal rond de 20 fiscale pk zitten. En dat was ook deel van het doel hé, het ongeveer gelijk houden...
[edit]ja dus, ongeveer gelijk volgens post hierboven
Hoe kan het doel nu zijn om hetzelfde bedrag te behouden? Dan heeft de hervorming geen enkel nut heIn dat geval, ja, en in andere gevallen is een andere factor doorslaggevend...
Men heeft ook nergens gezegd dat het een berekening enkel op gewicht & CO2 zou zijn. Alle parameters, dus ook motorinhoud, spelen mee. En in bepaalde gevallen zal de ene factor meer meespelen dan de andere.
Letterlijk wat Weyts erover gezegd heeft:
Wegenvignet voor alle Belgen en buitenlanders vanaf mei 2027: dit moet je daarover weten | VRT NWS Nieuws
Vanaf 1 mei volgend jaar zullen Belgen en buitenlanders een wegenvignet nodig hebben om op snel- en gewestwegen in ons land te rijden. Dat is de Vlaamse regering overeengekomen met de regeringen van het Brusselse en Waalse Gewest. Dit moet je daarover weten.
En een belangrijke vraag, wat is je verkeersbelasting nu? Ik vermoed dat het ongeveer hetzelfde of hoger is want die zal rond de 20 fiscale pk zitten. En dat was ook deel van het doel hé, het ongeveer gelijk houden...
[edit]ja dus, ongeveer gelijk volgens post hierboven
the_fox
Well-known member
Lees de thread misschien en wat meer over het onderwerp. De hervorming komt er samen met het vignet. Zonder de komst van vignet, zou er geen hervorming VKB zijn. De bedoeling is om met de hervorming het ongeveer gelijk te houden (in grote lijnen) met het vignet erbij.
Renegadexxripxx
Well-known member
Hervorming is niet synoniem aan goedkoper. Maar gewoon anders.
Het klopt dat het achterhaald is, vermogen zou inderdaad logischer zijn, maar tja, wetgevers maken zich er in deze liever makkelijk van af.
Als het doel van deze wetgeving/verkeersbelasting echter is om geld op te halen, moeten we ook niet flauw doen, de eigenaar van een sportwagen kan en mag meer betalen dan de eigenaar van een Dacia, dat is uiteraard ideologisch.
Qua veiligheid zou je bij elektrische wagens inderdaad beter naar een combinatie van vermogen/gewicht kijken (en leeftijd/rijervaring, aan beide uiteinden van het spectrum).
Scifo
Well-known member
Ik blijf het straf vinden dat elektrische wagens met zoveel koppel en vermogen gedoogd worden kwa veiligheid. In mijne tijd vonden mijn ouders 110pk al een doodskist op wielen als ik pas mijn rijbewijs had
en dat was het ook als ik zie welke fratsen ik ermee heb uitgehaald.In de toekomst gaat de jeugd dus met meer dan 300pk en immens veel koppel leren rijden. Nuja is een ander discussie -.-
Ja, mijn fout, nog niet goed wakker.
Ik bedoelde inderdaad cilinderinhoud.
Boven de 2400cc komt het er fors bij, dat is waar, maar aan de andere kant is het altijd al geweest dat boven de 2000cc je meer moest betalen.
De meeste merken hebben ook gedownside naar max 2000cc.
Spijtig voor Mazda, want die waren net meer en meer 2500cc aan het aanbieden
utolor.
Well-known member
Voor mij was diesel altijd the way to go, zelfs als je niet veel kms rijdt, en nu zeker met die lagere verkeersbelasting. Die hogere brandstofkosten begrijp ik niet goed. Dieselmotoren verbruiken een stuk minder dan benzinemotoren (logisch ook, want in diesel zit per liter meer energie dan benzine), dus je zal per km nog altijd minder betalen aan brandstof bij diesel t.o.v. benzine. Dat zie je ook aan de stickers die tegenwoordig aan de pomp moeten hangen met de kosten per brandstofsoort per 100km.
utolor.
Well-known member
Dat is ongeveer hetzelfde als belasten van vermogen en lijkt met niet de bedoeling. Je wil het sleet aan de wegen kunnen herstellen, dus de wagens die het meeste sleet veroorzaken, zouden het meeste moeten betalen.
wiemelen
Member
Dan belast je dus de verkeerde. Echte impact op het wegdek is er pas vanaf 7,5 ton (zie ook het artikel in mijn eerdere post).
utolor.
Well-known member
Zij worden al belast met een kilometerheffing. Personenwagens veroorzaken ook schade aan het wegdek, ook al is het minder dan vrachtverkeer. Al zou ik inderdaad ook meer fan zijn van het Frans systeem waar geen jaarlijkse VB bestaat voor personenwagens.
Dus wegen waar geen vrachtwagens rijden, gaan oneindig lang mee?
Die gaan kapot door blootstelling aan de elementen. Gewicht heeft een impact tot de vierde macht op slijtage. Die slijtage gaat dus exponentieel omhoog met een lineaire stijging van het gewicht. 1 geladen vrachtwagen is ongeveer 10000 auto’s .
Dat is niet onlogisch, maar een auto nu weegt ook bijna 3x meer dan 40 jaar geleden (het gewicht van vrachtwagens niet volgens mij). Dus die slijtage is ook effectief veel gestegen.
Het punt is dat een verkeersbelasting een sturend effect moet hebben. En motorinhoud of aankoopprijs zijn beide geen dingen waar je om wat voor reden dan ook, van weg wilt.
the_fox
Well-known member
"een auto"? Kan je nog vager zijn?
Laat het ons simpel houden hé en effectief vergelijkbare wagens vergelijken.
Golf MK2: Curb weight 725 - 1,245 kg
Golf MK8: Curb weight 1,255 - 1,465 kg
Sure, iets gestegen maar ook niet zoals jij het hier probeert voor te stellen. Vrachtwagens zijn ook in gewicht gestegen natuurlijk sinds die meer mogen trekken. En dat is pas 5j geleden nog verhoogd:
Tonnageverhoging voor vrachtverkeer
Vanaf 6 december 2021 mogen vrachtwagens op Vlaamse wegen, onder bepaalde omstandigheden, een maximale toegelaten massa (MTM) tot 50 ton hebben. Dat heeft de Vlaamse Regering op 22 oktober 2021 definitief goedgekeurd. Die verhoging leidt tot meer efficiëntie in transport en vermindert de impact op…
www.vlaanderen.be
En durf je dat ook te doen met de top 10 van meest verkochte auto's?"een auto"? Kan je nog vager zijn?
Laat het ons simpel houden hé en effectief vergelijkbare wagens vergelijken.
Golf MK2: Curb weight 725 - 1,245 kg
Golf MK8: Curb weight 1,255 - 1,465 kg
Sure, iets gestegen maar ook niet zoals jij het hier probeert voor te stellen. Vrachtwagens zijn ook in gewicht gestegen natuurlijk sinds die meer mogen trekken. En dat is pas 5j geleden nog verhoogd:
En, zoals je kan lezen, staat dat nog los van het proefproject Langere en zwaardere vrachtwagens (LZV's).
Tonnageverhoging voor vrachtverkeer
Vanaf 6 december 2021 mogen vrachtwagens op Vlaamse wegen, onder bepaalde omstandigheden, een maximale toegelaten massa (MTM) tot 50 ton hebben. Dat heeft de Vlaamse Regering op 22 oktober 2021 definitief goedgekeurd. Die verhoging leidt tot meer efficiëntie in transport en vermindert de impact op…
Diesel kost toch meer dan benzine? Dat was mijn redenering. Maar verbruik is inderdaad lager.
Ik moet bekennen dat ik niet weet wat een moderne benzine auto nu eigenlijk verbruikt, mijn jongste benzine is 17 jaar oud.
Afgezien van dat ben ik toch niet zo'n fan van diesel.
Ik ruik het tegenwoordig heel vaak als ik er achter rij. Koudstart 's morgens is vaak ook niet reukloos na 100.000km.
En techniek is toch complexer, met meer kans op problemen. Mazda 6 viel nog mee, Passat die ik daarvoor had had toch snel problemen met de EGR kleppen.