Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen

[HUSKE]

Daar is totaal nog geen sprake van voor zover ik weet. En er is nu al zo veel te doen rond dat capaciteitstarief, dat volgens mij ze dit niet snel gaan durven doen.
Daarnaast is 4,2kW wel het minimumvermogen, dus voor puur op zonne energie te laden moet je al een goeie dag hebben.

Klopt, maar je weet nooit wat de regels zijn over 5 of 10 jaar.
Er is nagenoeg geen meerkost om een 3 fase station te installeren, buiten een iets duurdere differentieel en automaat.
Ik denk dat 90% zijn 3 fase laadstation op monofase gebruikt, dat is dan ook geen probleem.

 

[Heidegger]

3 fase is helemaal niet interessant voor een laadpaal.
De meeste EV's beginnen pas te laden als je 6A hebt. Met 3 fase moet je dus 18A hebben. Dan moet je al veel zonnepanelen hebben liggen!
Als je de die stroom van het net wil halen, ga je dus al 4,2kW trekken.

Sinds ik de digitale meter heb, laad ik eigenlijk niet sneller dan 3kW.

Aan 3 kW heb je toch veel laadverliezen? Ik laad aan 4,5kW om laadverlies te beperken.

Elektrisch laden is niet veel goedkoper dan benzine tanken.

20 kW/100 KM × 0,3= €6× 0,15(leegstandsverlies) = €6,9.

Relatief zuinige benzine is €8,7.

Ofwel een besparing van €1.800 op 100.000km.

 

[Anvil]

Welke benzinewagens verbruiken maar 4.3 liter per 100 km?

Gemiddeld lijkt me dit toch 7 liter te zijn wat een kost is van 13 euro per 100 km. Bijna het dubbele van elektrisch.

 

[Chris_147]

Welke benzinewagens verbruiken maar 4.3 liter per 100 km?

Gemiddeld lijkt me dit toch 7 liter te zijn wat een kost is van 13 euro per 100 km. Bijna het dubbele van elektrisch.

Inderdaad.
En na 2,5 jaar zit ik met mijn Model Y aan een verbruik van 16,5kWh/100km.
Met mijn Model 3 na 1 jaar aan 14,5kWh/100km.
Mag je nog wat rekenen voor laadverliezen etc, maar kom ik zeker niet aan 20kWh/100km.

Daarbovenop gaat het me ook niet enkel om besparing op brandstof.
Rijden in dagelijks verkeer is veel comfortabeler in een EV met one-pedal-driving.
Puur op financieel gebied: mijn EV's zijn belastingvrij, amper onderhoud nodig, bij de verzekering krijg ik ook eco korting, ...

Aan 3 kW heb je toch veel laadverliezen? Ik laad aan 4,5kW om laadverlies te beperken.

Als je nu 11kW zou zeggen, ok, maar 4,5kW tegenover 3kW?
4,5kW zal inderdaad wel wat efficiënter zijn, maar er spelen andere factoren.
Mijn omvormer is 3kW, dus daar is mijn laden op afgestemd. In de zomer gooi ik zo weinig mogelijk elektriciteit weg op het net.
Mijn capaciteitspiek is momenteel 3,6kW. Kost ook minder geld.

Ik laad eigenlijk al 3 jaar op niet meer 16A want de zekering van mijn oude meter kon niet meer aan.
Lukt me perfect, wagen is altijd netjes opgeladen wanneer ik hem nodig heb.
Enkel probeer ik nu meer overdag te laden om mijn zonnestroom zoveel mogelijk te gebruiken.

 

[xxxracexxx]

Klopt, maar je weet nooit wat de regels zijn over 5 of 10 jaar.
Er is nagenoeg geen meerkost om een 3 fase station te installeren, buiten een iets duurdere differentieel en automaat.
Ik denk dat 90% zijn 3 fase laadstation op monofase gebruikt, dat is dan ook geen probleem.

Aansluiting vragen bij fluvius en jaarlijkse meerkost is toch redelijk hoog vind ik...

 

[HUSKE]

Aansluiting vragen bij fluvius en jaarlijkse meerkost is toch redelijk hoog vind ik...

Het is niet omdat je een 3-fase laadpaal hebt dat je die 3-fase moet aansluiten...

 

[MorGo7h]

Aan 3 kW heb je toch veel laadverliezen? Ik laad aan 4,5kW om laadverlies te beperken.

Elektrisch laden is niet veel goedkoper dan benzine tanken.

20 kW/100 KM × 0,3= €6× 0,15(leegstandsverlies) = €6,9.

Relatief zuinige benzine is €8,7.

Ofwel een besparing van €1.800 op 100.000km.

Je moet ook geen elektrische SUV met een Twingo vergelijken he. Zelfs de benzine Twingo van mijn vriendin kom niet onder de 6l/100km.
De Tiguan van mijn ouders zit op 7.5l/100km. Een Model Y zit op 18kWh/100km. Dat is 13euro vs 6euro per 100km indien je 10% laadverlies rekent.

Mijn Model 3 RWD zat trouwens maar op 14.2kWh/100km na exact 2 jaar bollen. Super zuinig ding.

Laadverlies boeit trouwens weinig als het laden op de zon gebeurd of terug betaald wordt van de werkgever.

 

[the_fox]

Welke benzinewagens verbruiken maar 4.3 liter per 100 km?

Gemiddeld lijkt me dit toch 7 liter te zijn wat een kost is van 13 euro per 100 km. Bijna het dubbele van elektrisch.

Je kunt vergelijken hoe je wilt en het verdraaien hoe je wilt natuurlijk. Ik heb een kleine benzinewagen die ik vooral voor langere afstanden gebruik. Gemiddeld kom ik net onder de 5l verbruik als ik rustig rijd.

Het is al een heel andere vergelijking als je niet thuis kunt laden en geen laadpas van het werk hebt om te beginnen. Wat uiteindelijk de eerlijke vergelijking is want als het een wagen van het werk is, had je vroeger met een verbrandingsmotor ook gewoon een tankkaart en dan boeit het helemaal niet.

 

[HUSKE]

Je kunt vergelijken hoe je wilt en het verdraaien hoe je wilt natuurlijk. Ik heb een kleine benzinewagen die ik vooral voor langere afstanden gebruik. Gemiddeld kom ik net onder de 5l verbruik als ik rustig rijd.

Het is al een heel andere vergelijking als je niet thuis kunt laden en geen laadpas van het werk hebt om te beginnen. Wat uiteindelijk de eerlijke vergelijking is want als het een wagen van het werk is, had je vroeger met een verbrandingsmotor ook gewoon een tankkaart en dan boeit het helemaal niet.

Iedereen kan maar voor zichzelf rekenen natuurlijk, want jou gebruik is niet iemand anders gebruik.

Natuurlijk moet je thuisladen meerekenen, zo rekent de leasemaatschappij immers ook. Die gaan uit van een gemiddelde prijs a ratio thuisladen, publiek AC laden en snelladen op DC. Het is nooit 100% het 1 of het ander.
Bij ons rekenen ze bvb aan 0,47c/kWh.