Dat is letterlijk 10 minuten programmeerwerk dat je 1x moet doen he. Dat is gewoon een schakelbaar stopcontact...Met wat ben je dan bezig.. ook geen idee of dat wel goed is voor de wagen.
Voor die 15eur/pm capaciteitstarief uit te sparen
Een laadpaal die het laden pauzeert omdat de oven en de kookplaat worden opgezet, of omdat de zonnepanelen niks meer geven: geen probleem, knappe technologie, werkt goed, nuttig voor het net, goed voor de portemonnee!
.Ik dacht ook dat (bepaalde) auto's niet goed overweg kunnen met dat constant starten en stoppen van laden. Laadpalen gaan vaak nog een laag vermogen geven ipv volledig af te slagen bij slim laden zodat de laadsessie niet stopt. Als je zelf een stopcontact aan en uit gaat schakelen is dat niet.Een laadpaal die het laden pauzeert omdat de oven en de kookplaat worden opgezet, of omdat de zonnepanelen niks meer geven: geen probleem, knappe technologie, werkt goed, nuttig voor het net, goed voor de portemonnee!
Een laadpaal die het laden pauzeer omdat ... het algoritme zegt dat het tijd is om te pauzeren: groot probleem, werkt enkel voor een domme laadpoort, slimme laadpaal moet vanalle ingewikkelde zaken doen, backoffice software kan niet volgen, verbindingen en laadsessies worden onderbroken, ... .
Vreemd
En ik zou denken dat laden aan hoger vermogen net beter is dan aan lager vermogen, als je dan toch kijkt naar de temperatuur van je batterij.
Ironisch, want door constant 100% op te laden wordt zijn range kleiner...
Klopt ongeveer. Hangt af van het type batterij. Een goede uitleg voor leken -> https://tweakers.net/reviews/10800/de-comeback-van-lfp-inferieure-kobaltloze-accu-maakt-opmars.html
Tis de mustang mach e. Ik dacht dat die 10% reserve ingebouwd had maar volgens documentatie is 90% aangeraden voor dagelijks gebruik.
Die reserve moet je ook niet metellen voor tot hoeveel % je best dagelijks laadt. Je kan het beste dagelijks laden tot 80%, en dan bedoel ik tot de auto aangeeft dat ie 80% geladen is. Dat er nog eens een reserve bovenop zit moet je gewoon negeren.
Haha… zo schiet er maar 72% meer over, en dan maar klagen over de range
De vraag is eerder wat levert het u op. En vooral hoelang duurt het voor een ingenieur van fluvius hierover valt en uw slimmigheidje onbruikbaar maakt?Een laadpaal die het laden pauzeert omdat de oven en de kookplaat worden opgezet, of omdat de zonnepanelen niks meer geven: geen probleem, knappe technologie, werkt goed, nuttig voor het net, goed voor de portemonnee!
Een laadpaal die het laden pauzeer omdat ... het algoritme zegt dat het tijd is om te pauzeren: groot probleem, werkt enkel voor een domme laadpoort, slimme laadpaal moet vanalle ingewikkelde zaken doen, backoffice software kan niet volgen, verbindingen en laadsessies worden onderbroken, ... .
Vreemd
En ik zou denken dat laden aan hoger vermogen net beter is dan aan lager vermogen, als je dan toch kijkt naar de temperatuur van je batterij.
Welkom in België! Waar slecht doordachte regelgeving omzeild wordt door creatief te zijn.
Elk merk houdt wat marge, maar ook niet te veel want dan verlies je weer een heel stuk range.
).Er is trouwens niet echt een groot probleem met opladen tot 100% als je er de dag nadien gewoon mee rijdt hoor. Het probleem zit hem in opladen tot 100% en hem dan een week laten staan. In praktijk laad ik gewoon tot 80% omdat ik nooit meer nodig heb.Haha… zo schiet er maar 72% meer over, en dan maar klagen over de range
Ik volg nét de omgekeerde redenering bij mijn BMW. Als de nettocapaciteit 74 is op een batterij van 80, dan gebruik ik sowieso al maximaal 92%.
Als ik oplaad tot 85% zit ik mooi onder de voorgeschreven 80% van de totale capaciteit.
Hier een mooie grafiek ivm laden & vermogen: https://cleantechnica.com/2019/06/2...-v3-adds-50-range-in-under-12-minutes-charts/
Zo kan je het zeggen.
Heb je daar een bron van? Ik ging er van uit dat dit over uren ging.
