Klein verslagje hier van een (kleine) roadtrip met de Model Y LR.
Even alles overlopen van data in TeslaMate en uitgeschreven.
Reis was van Z-W-Vlaanderen naar Billund Denemarken met een overnachting in Dortmund bij het doorgaan en Bremen in het terugkeren.
Leg 1: Thuis naar Dortmund (388km)
Vertrokken met 100% en even geladen aan een 50kW lader voor de grens (alle snellere Fastned laders waren bezet).
Na 214km aangekomen met 38% - 107km/h gemiddeld aan 225 Wh/km (9°C)
38min - 24.5kWh geladen voor €18.18 en vertrokken met 70%.
Doorgereden naar een Supercharger in de buurt van onze bestemming om de volgende dag wat tijd te besparen.
Na 156km aangekomen met 23% - 99km/h gemiddeld aan 233 Wh/km (10°C, kleine stukjes rond de 140-150km/h gedaan)
44min - 55kWh geladen voor €34.65 en vertrokken met 91%
Aankomst bij hotel na 18km met 87% - 59km/h gemiddeld aan 174 Wh/km
Leg 2: Dortmund naar Billund (657km)
Vetrokken bij het hotel tot Tesla Supercharger in Lohne. Volgens de eerste planning ging het lukken tot Posthausen maar er was veel file en de blaas zat ook vol.
Na 161km aangekomen met 38% - 80 km/h gemiddeld aan 228 Wh/km (6°C, veel file en druk verkeer)
17min - 26kWh geladen voor €16.38 en vetrokken met 70%
Gestopt bij de volgende Supercharger in Posthausen omdat we gepland hadden om daar te lunchen
Na 128km aangekomen met 30% - 69 km/h gemiddeld aan 246 Wh/km (5°C, veel file en druk verkeer)
53min - 54kWh geladen voor €34.02 en vertrokken met 98%
Ondertussen al veel tijd verloren (door file) en planning aangepast en gestopt in Rødekro
Na 274,8km aangekomen met 6% - 96 km/h gemiddeld aan 258 Wh/km (5°C, veel file, regen)
30min - 41kWh geladen voor DKK 207.05 (€27,8) en vertrokken met 57%
Aankomst bij hotel na 97km met 28% - 87 km/h gemiddeld aan 231 Wh/km (2°C, regen)
Bij het hotel opgeladen aan een trage lader tot 100% net voor vertrek: 63.15kWh voor DKK 454.68 (€61,13)
Leg 3: Billund naar Bremen (406km)
Vertrokken met 100% tot Supercharger in Neumunster
Na 225km aangekomen met 17% - 104km/h gemiddeld aan 285 Wh/km (8°C, regen, soms stukken aan 140/150km/h)
51min - 62kWh geladen voor €43.40 en vertrokken met 95%
Aankomst bij hotel na 180km met 29% - 110 km/h gemiddeld aan 282 Wh/km (9°C, regen, soms stukken aan 140/150km/h)
Bij het hotel opgeladen aan een trage lader tot 95%: 54.22kWh voor €35.14
2e dag gratis lader gevonden in de parking en geladen tot 100% net voor vertrek
Leg 4: Bremen naar huis (555km)
Vertrokken met 100% tot Supercharger in Nottuln
Na 185km aangekomen met 21% - 106 km/h gemiddeld aan 330 Wh/km (13°C, veel regen, heel harde tegenwind)
43min - 56kWh geladen voor €35.28 en vertrokken met 90%
Doorgereden tot Fastned Oud Turnhout (laden in BE kan met de kaart van het werk)
Na 214km aangekomen met 23% - 105 km/h gemiddeld aan 248 Wh/km (16°C, veel regen, heel harde tegenwind)
22min - 39.73kWh geladen voor €29.24 en vertrokken met 70%
Aankomst thuis na 156km met 18% - 104 km/h gemiddeld aan 255 Wh/km (16°C, heel harde tegenwind)
Conclusie over het elektrisch rijden
- Prijs:
Mede door het slechte weer, veel wind en soms wat sneller rijden, kom dit duurder uit qua verbruik als ik dit vergelijk met een dieselwagen.
Totaal gereden: ~2000km, prijs voor laden zonder het verschil vertrek en aankomst thuis: €335
Als ik voor een diesel reken aan 8l/100km, dan zit je aan 160l. Zelfs aan €2/l is dit nog goedkoper.
- Reiscomfort:
Over het algemeen was de nood om te stoppen om te laden geen ergernis/probleem. Mede omdat je toch moet stoppen voor een toiletbezoek of lunch.
Het vergt wel wat planning vooraf omdat ik graag iets deftig heb om te eten bij het laden. Telkens eten uit een tankstation/McD/KFC/Burger king heb ik liever niet.
Gezien we veel tijd verloren hebben op leg 2 in de file was de laatste laadstop wel relatief vervelend. Normaal ging dit snel stop/toilet/vertrek zijn maar dat kon nu niet.
Over het algemeen kom ik wel ontspannen op de bestemming.
- Stress:
Helemaal niet. Dit is niet de eerste lange trip die we doen en het kunnen vlot gebruik maken van de Superchargers, waarvan er altijd voldoende zijn en steeds werken maar dit zorgeloos.
Voordien, met de iX3, toen ik nog niet kon laden bij Superchargers was laadfile een probleem. Nu ook weer, op die drukke dag in Duitsland, bij echt iedere laadstop, een rij wachtenden aan de niet-Telsa laders.
Telkens 4-6 laders die allemaal bezet waren of defect. Het vervelendste hierbij is ook dat er geen deftige rij of wachtsysteem is waardoor je nog een extra stressfactor hebt.
Ik heb geen seconde gedacht: dit haal ik niet.
Conclusie over de Model Y
Negatief:
- Ergernis nr. 1 na 100'en kms in regenweer: de ruitenwissers werken weer een stuk slechter. Eigenlijk zelden tot nooit last gehad, behalve soms aangaan zonder regen maar nu, sinds de laatste update zijn ze bijna altijd te laat en te traag.
Zeker bij opspattend water van andere voertuigen krijg je keer op keer bijna geen zicht. Heel irritant en zelfs gevaarlijk. Steeds op het knopje moeten drukken of aan/uitzetten is zo irritant na een tijd.
Ik wacht dan meestal nog best wel lang voor ik de ruitenwissers aanzet. Mijn vrouw zou helemaal gek worden, gezien de gevoeligheid niet kan ingesteld worden.
- Het blijft jammer dat AP altijd wordt afgezet bij baanwissel met vervelende dong (ik heb geen EAP), hierdoor gebruik ik het zelden
- Voorverwarmen bij superchargers gaat heel vreemd bij mij. Soms meer dan een uur op voorhand krijg ik de melding en ik merk dan meestal ook dat het kouder wordt binnen in de auto.
- TACC die plots snelheid wil verlagen is vervelend en oncomfortabel. Op sommig stukken, zonder echte reden, denk de wagen plots dat je beter minder snel zou rijden (max. snelheid is correct gezien maar TACC snelheid wordt verlaagd). Dit gaat heel bruusk. In Denemarken ook bepaalde stukken gehad waar ik een melding kreeg: Snelheid Automatisch sturen begrensd tot 71km/h terwijl ik 100% zeker was dat je daar 80km/h mocht rijden.
- TACC in vertraagd verkeer of filerijden blijft ook oncomfortabel. Te snel optrekken/afremmen of steeds licht rem/gas/rem/gas om een wagen te volgen met constante snelheid. Is niet de eerste keer dat ik merk dat mijn kinderen wagenziek worden als ik met TACC in vertraagd verkeer rij.
- Iedereen boft zo met het automatisch plannen tussen Superchargers maar ik krijg echt de vreemdste voorstellen (misschien door het some hoge verbruik wat ik had) zoal een Suc die 180km ver is niet kunnen halen met 90% batterij e.d.
- Navigatie maakt soms rare beslissingen. Ik ben hier al alert voor maar toch weer een keer van de autosnelweg gestuurd. Om dan 15-20km door binnenwegen, in het donker, terug op dezelfde autosnelweg te eindigen.
- Tijdelijke snelheidsborden voor werken of dynamische borden werden zelden tot nooit opgepikt.
Positief:
- De wagen en zetels zijn comfortabel voor lange ritten en moeten naar mijn insziens niet onderdoen voor de stoelen in mijn vorige 5-reeks of iX3 impressive.
- Zoveel ruimte in de auto dat ik niet eens meer nadenk over wat wel en niet meekan. De frunk is hierbij ook heel handig om een jas in te leggen voor tussenstops
- De wagen rijdt echt prettig voor lange trips en ligt goed op de weg. Ook bij hoge snelheden voelt de auto heel stabiel en betrouwbaar. Vooral op de autosnelweg komt de wagen tot zijn recht. Binnenwegen zijn iets minder comfortabel qua demping e.d. en overdekte/ondergrondse parkings zijn ook niet zijn ding.
- De app en op afstand in de gaten houden van de auto werkt altijd goed en vlot (kunnen andere merken nog veel van leren)
www.vroom.be
