Elektrische wagens

[Cerv.Be]

Ik woon op een appartement. De eerste publieke laadpaal staat 2,9km ver. Ik heb Fluvius gecontacteerd. De eerste vragen waren: Is er een parking of garage aan je woning? Toen ik zie 'Ja' kreeg ik droogjes de mededeling: "Dan kunnen we geen gratis laadpaal plaatsen in een straal binnen de 500m bij u. U voldoet NIET aan de voorwaarden" En er werd gewoon ingehaakt.

Meermaals geprobeerd maar helaas pindakaas.

Nu is Allego, Fluvius niet. Allego kijkt daar niet naar? Als ik hun contacteer dan plaatsen zij wel een laadpaal ondanks dat ik een garage / parking heb?

Nice, zorg er maar voor dat we hier een laadpaal hebben! Als de mijne eens stuk is heb ik een alternatief

 

[MrKend54l]

Wel, ik snap dus niet waarom er zoveel trage laders gezet worden. Het heeft heel veel nut om daar een snellader te zetten omdat iemand daar inderdaad een tussenstop kan houden dan (en dus niet gratis maken, want dan is het nut weg). Maar zo'n 11kw lader heeft imo geen nut voor die laadtijd...

Omdat je voor één 50kW lader vijftig 11kW laders kan plaatsen. Ik denk dat je schromelijk onderschat hoe zwak ons verdeelnet is en hoe duur het is om een aansluiting te laten verzwaren of een laagspanningscabine bij te plaatsen.
Het moet ook nog een beetje een degelijke ROI zijn, en tegelijk moet je ook nog een faire prijs factureren zodat mensen willen laden.

Een fast charger haalt zijn ROI vooral uit het grote aantal wagens die er laden op een dag. Bij een lokale supermarkt is dit toch echt een heel pak minder, die halen op maandbasis nog niet wat een fastned station op een dag haalt.

 

[Howitzer]

Iemand een idee hoe je voor provincie Antwerpen (maar niet stad) een laadpaal kan aanvragen op <500 meter van je deur?
Elke website verwijst me door naar Fluvius, maar daar staat al drie maand "kan niet, tool is klaar tegen de zomer".

Wanneer kan ik een publieke laadpaal aanvragen? | Fluvius

Je kan een publieke laadpaal voor je elektrische wagen aanvragen als je voldoet aan enkel voorwaarden.

www.fluvius.be

 

[anders.]

Omdat je voor één 50kW lader vijftig 11kW laders kan plaatsen. Ik denk dat je schromelijk onderschat hoe zwak ons verdeelnet is en hoe duur het is om een aansluiting te laten verzwaren of een laagspanningscabine bij te plaatsen.
Het moet ook nog een beetje een degelijke ROI zijn, en tegelijk moet je ook nog een faire prijs factureren zodat mensen willen laden.

Een fast charger haalt zijn ROI vooral uit het grote aantal wagens die er laden op een dag. Bij een lokale supermarkt is dit toch echt een heel pak minder, die halen op maandbasis nog niet wat een fastned station op een dag haalt.

Maar hoe komt dat... Omdat een fastned de enige fast charger in de buurt is.
Als ik op reis ben, en ik kan kiezen tussen een snellader langs een autostrade waar niks te zien is, of eentje aan een supermarkt waar ik kan gaan winkelen, ik zou het wel weten.

Of anders verwoord: waarom restaurants aan snelladers plaatsen ipv omgekeerd?

 

[MrKend54l]

Maar hoe komt dat... Omdat een fastned de enige fast charger in de buurt is.
Als ik op reis ben, en ik kan kiezen tussen een snellader langs een autostrade waar niks te zien is, of eentje aan een supermarkt waar ik kan gaan winkelen, ik zou het wel weten.

Of anders verwoord: waarom restaurants aan snelladers plaatsen ipv omgekeerd?

Dus jij zou kiezen om van de autostrade te gaan en 15-20 minuten te rijden naar de carrefour in een stadje zodat je al boodschappen kan doen en uw wagen op te laden?

 

[anders.]

Dus jij zou kiezen om van de autostrade te gaan en 15-20 minuten te rijden naar de carrefour in een stadje zodat je al boodschappen kan doen en uw wagen op te laden?

15-20 minuten rond rijden van een autostrade voor een supermarkt te vinden? Wij wonen zowat het verste van een oprit dat je kan wonen in België, en wij zelfs dat is maar een half uur he... De reden dat opritten op bepaalde plekken liggen, is net omdat ze in de buurt van een stad ofzo zijn...


En ik rij nu ook naar een iets verder gelegen restaurant ipv naar de snelwegrestaurants om te eten ja.

 

[ugar]

Wat is zuinig bij een elektrische wagen?

Zag gisteren een review voor een Taycan waarbij de reviewer zei dat 20 kWh/100km weinig is. Ik vond dat een rare reactie. Moet hier al moeite doen om dat cijfer te halen met mijn i4.
Zonder extreem zuinig te rijden haal ik een 17 kWh/100km in gecombineerd dagelijks verkeer.

De weersomstandigheden zijn nu wel optimaal.

Model 3 LR AWD sinds begin dit jaar gemiddeld 149 Wh/km
En voor de 2000 km lange snelle rit naar 't Zuiden was het 145 Wh/km.

 

[makila]

Iemand een idee hoe je voor provincie Antwerpen (maar niet stad) een laadpaal kan aanvragen op <500 meter van je deur?
Elke website verwijst me door naar Fluvius, maar daar staat al drie maand "kan niet, tool is klaar tegen de zomer".

Wanneer kan ik een publieke laadpaal aanvragen? | Fluvius

Je kan een publieke laadpaal voor je elektrische wagen aanvragen als je voldoet aan enkel voorwaarden.

www.fluvius.be

Toevallig een soortgelijke melding op allego - toeval?

openbaarladen

www.allego.eu

 

[MrKend54l]

15-20 minuten rond rijden van een autostrade voor een supermarkt te vinden? Wij wonen zowat het verste van een oprit dat je kan wonen in België, en wij zelfs dat is maar een half uur he... De reden dat opritten op bepaalde plekken liggen, is net omdat ze in de buurt van een stad ofzo zijn...


En ik rij nu ook naar een iets verder gelegen restaurant ipv naar de snelwegrestaurants om te eten ja.

Ja maar ik snap je niet goed meer. Eerst heb je het over vakantie, en nu heb je het over België.
Reis in eigen land kan, maar goed zelfs De Panne --> Aarlen is maar 336km. En dat is het 1ne uiterste naar het andere.

Nu goed neem jij een random vakantie naar het zuiden van Frankrijk. Veel geluk om bij een afrit in Frankrijk een grote carrefour ofzoiets te vinden die dichter dan een kwartier ligt. Want zo een snellader ga je dan ook niet bij een klein supermarktje in een gehucht zetten.
Het heeft een reden waarom men op snelwegen tankstations, snelladers, restaurants en toiletten voorziet. Net omdat dit een minimale invasie op je tijd is.

In een ideale wereld staan er overal snelladers natuurlijk, het maakt niet uit waar je bent overal kan je snelladen. Maar dat is gewoon niet haalbaar.
Snelladers op plaatsen buiten de snelweg is zeker een meerwaarde, maar dan moeten deze wel strategisch geplaatst worden en bijvoorbeeld niet aan een shoppingcenter of een andere plaats waar je langer dan een uur vertoeft. Het is veel logischer om daar 11kW laders te plaatsen, en te kiezen om er gewoon veel te plaatsen.

 

[ugar]

Nu goed neem jij een random vakantie naar het zuiden van Frankrijk. Veel geluk om bij een afrit in Frankrijk een grote carrefour ofzoiets te vinden die dichter dan een kwartier ligt. Want zo een snellader ga je dan ook niet bij een klein supermarktje in een gehucht zetten.
Het heeft een reden waarom men op snelwegen tankstations, snelladers, restaurants en toiletten voorziet. Net omdat dit een minimale invasie op je tijd is.

Ik weet niet in welk Frankrijk jij komt, maar die grote shoppingcenters met supermarkt liggen in Frankrijk heel vaak aan de autostrade-afritten
Ik ben de voorbije weken 4 snellaadstations bezocht die aan een shopping center/supermarkt lagen én vlak bij een oprit
- Supercharger Tesla in Orange, Nancy en Metz
- Carrefour in Orange
Verder staat ook in Beaune een supercharger van Tesla bij een E. Leclerc, ook aan een afrit.

Tesla legt die superchargers ook aan aan hotels bij afritten.

 

[Racing_Genk]

Ik weet niet in welk Frankrijk jij komt, maar die grote shoppingcenters met supermarkt liggen in Frankrijk heel vaak aan de autostrade-afritten
Ik ben de voorbije weken 4 snellaadstations bezocht die aan een shopping center/supermarkt lagen én vlak bij een oprit
- Supercharger Tesla in Orange, Nancy en Metz
- Carrefour in Orange
Verder staat ook in Beaune een supercharger van Tesla bij een E. Leclerc, ook aan een afrit.

Tesla legt die superchargers ook aan aan hotels bij afritten.

Wou het net zeggen, Frankrijk staat vol met E.Leclerc's vlak langs de afrit.

 

[MrKend54l]

Ik weet niet in welk Frankrijk jij komt, maar die grote shoppingcenters met supermarkt liggen in Frankrijk heel vaak aan de autostrade-afritten
Ik ben de voorbije weken 4 snellaadstations bezocht die aan een shopping center/supermarkt lagen én vlak bij een oprit
- Supercharger Tesla in Orange, Nancy en Metz
- Carrefour in Orange
Verder staat ook in Beaune een supercharger van Tesla bij een E. Leclerc, ook aan een afrit.

Tesla legt die superchargers ook aan aan hotels bij afritten.

Ja maar dat is gewoon op de snelweg, je neemt de afrit en je rijdt op de parking van zo een E. Leclerc.
Vraag is of je daar gaat gaan winkelen, ik denk het niet. Dat is goed om eens iets mee te nemen maar niet om uw vakantieboodschappen te doen.
Daar ging het om.

Daarbij een supercharger aan een hotel is niet zinnig. Dat is een plek waar je vaak langere tijd verblijft en dus de laadsnelheid niet nodig hebt.
De reden waarom die daar liggen zijn voor niet klanten van het hotel maar omdat het hotel de plek en de voorzieningen heeft om zo een supercharger te plaatsen.

 

[ugar]

Ja maar dat is gewoon op de snelweg, je neemt de afrit en je rijdt op de parking van zo een E. Leclerc.
Vraag is of je daar gaat gaan winkelen, ik denk het niet. Dat is goed om eens iets mee te nemen maar niet om uw vakantieboodschappen te doen.
Daar ging het om.

Wel, ga eens met een EV op reis, in een land waar er geen of weinig publieke laadpalen zijn. Wat jij denkt doet niet ter zake, ik heb er vorige week twee keer gaan laden. Vorig jaar ben ik nog naar een supercharger van Tesla gereden, wat goedkoper is, maar daar sta je dan 20-30 minuten je tijd te verprutsen. Dan ga ik liever tegelijkertijd winkelen.
In zo'n winkelcentrum kan je ook eten, naar toilet gaan, in een koffiebar iets drinken,... Ik zie het verschil met een aire op de autostrade niet.
Oh ja, ik had ook nog naar één van de tien publieke AC laadpalen kunnen gaan in de omgeving, allemaal op minstens 10 km van mijn vakantiewoning, en daar 4 uur kunnen wachten tot de wagen voldoende geladen was. En niet al die vakantiewoningen gaan in de toekomst laadaccomodatie hebben, zo'n winkelcentrum is dan een perfecte locatie. Zoals ik al eerder aangaf, is 300 kW overkill, maar een DC-charger van 50 kW is perfect voor zo'n locatie.

Daarbij een supercharger aan een hotel is niet zinnig. Dat is een plek waar je vaak langere tijd verblijft en dus de laadsnelheid niet nodig hebt.
De reden waarom die daar liggen zijn voor niet klanten van het hotel maar omdat het hotel de plek en de voorzieningen heeft om zo een supercharger te plaatsen.

Volgens jou is dat niet zinnig, maar ik weet dat hotels dus echt strijden om zo'n superchargerlocatie binnen te halen. Maar die hoteldirecties hebben het waarschijnlijk allemaal bij het verkeerde eind, @MrKend54l weet het wel beter.
Mensen spenderen typisch 20-30 minuten aan zo'n laadbeurt. Heel wat van die mensen belanden dus in de bar/receptie, of eten gewoon iets in dat hotel. Bovendien boeken veel Tesla-rijders een overnachting in zo'n supercharger hotel. Ze laden de wagen dan terwijl het hen uitkomt, wanneer er plaats is.
In theorie hebben ook die geen 300 kW supercharger nodig, maar je combineert wat mogelijkheden. Een een trage laadpaal ga je altijd voor heel de avond bezetten, of denk je dat iemand om 02h00 's nachts zijn wagen gaat verzetten?

 

[GADGET]

Strijden zou ik met een korrel zout pakken. Nu ze stilaan toegankelijk zijn voor derden is dat terug meer opportuun.

Tesla is geen alleenheerser (meer), er zijn al evenveel klanten die met andere evs toekomen ondertussen. Die kan je als hotel zijnde niet negeren en een select publiek laten laden ipv iedereen.

Volgens mij ook een reden van tesla om toegankelijk aan derden toe te staan. Net omdat het management niet meer staat te springen anders

 

[ugar]

Strijden zou ik met een korrel zout pakken. Nu ze stilaan toegankelijk zijn voor derden is dat terug meer opportuun.

Tesla is geen alleenheerser (meer), er zijn al evenveel klanten die met andere evs toekomen ondertussen. Die kan je als hotel zijnde niet negeren en een select publiek laten laden ipv iedereen.

Volgens mij ook een reden van tesla om toegankelijk aan derden toe te staan. Net omdat het management niet meer staat te springen anders

Wel, ik ken iemand die zo'n 'autostradehotel' uitbaat, dat was dus een "strijd" om die binnen te halen volgens hem.

En de toegang van andere merken aan de superchargers is alleen maar omdat Tesla dan krek dezelfde subsidies krijgt als Ionity et alii (ik dacht 50% van de investeringskost).

 

[MrKend54l]

Wel, ga eens met een EV op reis, in een land waar er geen of weinig publieke laadpalen zijn. Wat jij denkt doet niet ter zake, ik heb er vorige week twee keer gaan laden. Vorig jaar ben ik nog naar een supercharger van Tesla gereden, wat goedkoper is, maar daar sta je dan 20-30 minuten je tijd te verprutsen. Dan ga ik liever tegelijkertijd winkelen.
In zo'n winkelcentrum kan je ook eten, naar toilet gaan, in een koffiebar iets drinken,... Ik zie het verschil met een aire op de autostrade niet.
Oh ja, ik had ook nog naar één van de tien publieke AC laadpalen kunnen gaan in de omgeving, allemaal op minstens 10 km van mijn vakantiewoning, en daar 4 uur kunnen wachten tot de wagen voldoende geladen was. En niet al die vakantiewoningen gaan in de toekomst laadaccomodatie hebben, zo'n winkelcentrum is dan een perfecte locatie. Zoals ik al eerder aangaf, is 300 kW overkill, maar een DC-charger van 50 kW is perfect voor zo'n locatie.

Volgens jou is dat niet zinnig, maar ik weet dat hotels dus echt strijden om zo'n superchargerlocatie binnen te halen. Maar die hoteldirecties hebben het waarschijnlijk allemaal bij het verkeerde eind, @MrKend54l weet het wel beter.
Mensen spenderen typisch 20-30 minuten aan zo'n laadbeurt. Heel wat van die mensen belanden dus in de bar/receptie, of eten gewoon iets in dat hotel. Bovendien boeken veel Tesla-rijders een overnachting in zo'n supercharger hotel. Ze laden de wagen dan terwijl het hen uitkomt, wanneer er plaats is.
In theorie hebben ook die geen 300 kW supercharger nodig, maar je combineert wat mogelijkheden. Een een trage laadpaal ga je altijd voor heel de avond bezetten, of denk je dat iemand om 02h00 's nachts zijn wagen gaat verzetten?

Wow prachtig staaltje de boel omdraaien.

Ik zeg nergens dat ik tegen snelladers ben. Voor mijn part staat er overal een snellader, zou enkel maar positief zijn.
Het gaat mij om het feit dat dit niet realistisch is om talloze redenen, kostprijs om één van de belangrijkste te noemen.

Het ging ook over supermarkten buiten de snelweg. En dan kom jij af met een E.Leclerc en een snelweghotel. Waarmee je dus bevestigt wat ik al zei, ze staan naast een snelweg omdat veel mensen daar voorbijkomen en daar stoppen vrijwel geen omweg of tijdsverlies betekent.
Zo een snellader aan het mercure in centrum Lyon heeft al een stuk minder zin, en die ligt 19min van de A6 snelweg trouwens.

Een overnachting in zo een supercharger hotel boeken is tof eh. Kom je aan en na een uur is uw wagen al terug vol, terwijl je daar misschien nog 10uur aanwezig zult blijven en je al die tijd ook gewoon nog kon laden.
Ik betwijfel ook heel sterk dat de inkomsten van mensen die daar passeren en even kom laden voor het hotel zo groot zijn. Ze zullen gestegen zijn, maar om daar nu van te maken dat het het waard is om uw ziel voor te verkopen weet ik toch niet.

 

[ugar]

Wow prachtig staaltje de boel omdraaien.

Dat doe ik niet. Ik zeg gewoon dat een snellader van 50kW DC aan een grote supermarkt erg nuttig zou zijn voor mensen die geen laadpaal hebben (bvb mensen die op een appartement wonen). Wagen is na de wekelijkse boodschappen opgeladen. Een laadpaal van 10kW AC gaat voor max 20% bij kunnen laden tijdens het wekelijkse winkelen (+- 1 u).

Ik zeg nergens dat ik tegen snelladers ben. Voor mijn part staat er overal een snellader, zou enkel maar positief zijn.
Het gaat mij om het feit dat dit niet realistisch is om talloze redenen, kostprijs om één van de belangrijkste te noemen.

Het ging ook over supermarkten buiten de snelweg. En dan kom jij af met een E.Leclerc en een snelweghotel. Waarmee je dus bevestigt wat ik al zei, ze staan naast een snelweg omdat veel mensen daar voorbijkomen en daar stoppen vrijwel geen omweg of tijdsverlies betekent.

Toch nog even je vorige tekstje herhalen, jij vertelde dat er aan afritten geen supermarkten waren
Die mensen gaan dan tijdens het laden gewoon die supermarkt binnen, en doen hun aankopen.

Veel geluk om bij een afrit in Frankrijk een grote carrefour ofzoiets te vinden die dichter dan een kwartier ligt.

In een ideale wereld staan er overal snelladers natuurlijk, het maakt niet uit waar je bent overal kan je snelladen. Maar dat is gewoon niet haalbaar.
Snelladers op plaatsen buiten de snelweg is zeker een meerwaarde, maar dan moeten deze wel strategisch geplaatst worden en bijvoorbeeld niet aan een shoppingcenter of een andere plaats waar je langer dan een uur vertoeft. Het is veel logischer om daar 11kW laders te plaatsen, en te kiezen om er gewoon veel te plaatsen.

11kW is gewoon te traag aan een winkel

Zo een snellader aan het mercure in centrum Lyon heeft al een stuk minder zin, en die ligt 19min van de A6 snelweg trouwens.

Hoe moeten mensen in het centrum van Lyon dan hun wagen opladen? Rekenen op hemels manna? Nogmaals, ik spreek niet over snelladers met een vermogen van 250kW, wel van 50kW. 5 DC laadpalen van 50KW kosten minder dan 50 DC laadpalen van 10kW (en ze zijn bovendien een pak efficiënter wat laadverliezen betreft), en vragen hetzelfde vermogen. Je kan dat vermogen dat die 5 snelladers gebruiken ook moduleren.

Een overnachting in zo een supercharger hotel boeken is tof eh. Kom je aan en na een uur is uw wagen al terug vol, terwijl je daar misschien nog 10uur aanwezig zult blijven en je al die tijd ook gewoon nog kon laden.

Ja, laat die hotels maar al hun parkeerplekken openbreken, en alle parkeerplekken reserveren voor EV's...
Toen wij vorig jaar in zo'n hotel verbleven, heb ik de wagen 's morgens voor 't ontbijt aangekoppeld; en na het ontbijt was die vol. En die palen worden tegelijkertijd ook gebruikt door passanten (omdat die hotels bij de snelweg liggen).

Ik betwijfel ook heel sterk dat de inkomsten van mensen die daar passeren en even kom laden voor het hotel zo groot zijn. Ze zullen gestegen zijn, maar om daar nu van te maken dat het het waard is om uw ziel voor te verkopen weet ik toch niet.

Het stuk in 't vet is hier van belang. Je weet het niet.
Vandervalck blijft toch verder supercharger stations zetten op zijn parkings, en de bestaande superchargers stations verder uitbreiden (in Aarlen nu al meer dan 30 laadpalen). Dat zijn op die parking nuttige parkeerplekken die hun andere klanten niet kunnen gebruiken. Denk jij nu echt dat die dat zo maar doen? Wanneer je in de lounge van zo'n hotel zit merk je gewoon dat er heel veel mensen iets zitten te drinken of te eten terwijl hun wagen aan 't opladen is.

 

[Horse]

Model 3 LR AWD sinds begin dit jaar gemiddeld 149 Wh/km
En voor de 2000 km lange snelle rit naar 't Zuiden was het 145 Wh/km.

Bij mijn Model 3 LR is het 175Wh/km

Tesla gecontacteerd hierover en ze zeiden droogweg dat ik maar mijn airco, dashcam en camera bewaking moest afzetten

Dat is zoals een iPhone 13 kopen maar dan Bluetooth en 5G afzetten om toch maar het einde van de dag te halen

Ik rij met mijn Long Range Tesla 3 300km, dan schakelt hij over naar safe modus (minder dan 100km te rijden) en ben je haast verplicht om op te laden.

Tesla Long Range is dus 300km

 

[ugar]

Bij mijn Model 3 LR is het 175Wh/km

Tesla gecontacteerd hierover en ze zeiden droogweg dat ik maar mijn airco, dashcam en camera bewaking moest afzetten

Die camera bewaking heeft geen impact op je verbruik tijdens het rijden.
Ik heb begrepen dat jij niet met remrecuperatie rijdt, dus dan is dat jouw eigen keuze om wat meer te verbruiken.

Dat is zoals een iPhone 13 kopen maar dan Bluetooth en 5G afzetten om toch maar het einde van de dag te halen

Neen, die discussie hebben we hier al gehad. Dat is zoals niet begrijpen dat 5G en GPS continu gebruiken ervoor zorgen dat je iPhone minder lang mee gaat.
Die camerabewaking staat hier amper op. Ik zie niet in wat het nut is om die op te zetten, voor een wagen die op mijn oprit staat. Die zet ik selectief op (bvb op de parking van een supermarkt)

Ik rij met mijn Long Range Tesla 3 300km, dan schakelt hij over naar safe modus (minder dan 100km te rijden) en ben je haast verplicht om op te laden.

Ik heb dezelfde Tesla, en ik krijg die boodschap niet. Maar wanneer je zonder GPS rijdt, is het logisch dat Tesla je probeert te waarschuwen; omdat ze niet weten waar je naar toe trekt.
Ik ben vorige week in het oprijden bij de tweede supercharger aangekomen met 6% remaining SOC, en ik heb geen waarschuwingen gehad.
En de safe modus heb ik nog niet gehad (terwijl ik al eens met 1% op mijn bestemming ben aangekomen).

Tesla Long Range is dus 300km

Voor jou dus. Ik heb nu zaterdag voor het eerste stuk van de terugrit 320 km afgelegd op de Franse autostrade en daarbij 76% van mijn accu verbruikt, grotendeels aan 130 km/h gereden, met de wind op kop (wel een stuk in Lyon dat wat trager was).

 

[Bompaization]

Polestar 3 aankondiging klinkt veelbelovend.