De draaiknoppen, dat maakt nog niet zo veel uit. Raar genoeg zijn het de window switches die imo het grote verschil maken (niet letten op de carbon afwerking die ook mooier is...):
vs
De iX3 heeft toch die gegalvaniseerde? Die staan op mijn offerte.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
De iX3 heeft toch die gegalvaniseerde? Die staan op mijn offerte.
Sorry die optie is niet beschikbaar op de lagere reeksenJa dat is willen maar niet kunnen imo.
(Geen idee of ik die ga hebben)
Ik kan thuis niet laden. Dus voorlopig nog geen EV voor mij. Die liggen inderdaad allemaal op de route. Maar denk jij dat ik zomaar tijd teveel heb op een werkdag?
Ik heb meetings te halen, hé. Het laatste waar ik mee wil bezig zijn, is mijn range. Ik heb niets tegen EV's. Ik wil er gewoon eentje met een comfortabele en ruime overschot aan range, zoals die van bv. de EQS. Dan heb ik geen zorgen en moet ik niet continu mijn % op mijn dashboard in het oog houden.
scriptkiddie
Well-known member
Er wordt hier vaak verwezen naar de snelladers, maar voor lange ritten binnen België loont het wrs meer om wat trager te rijden als je er niet niet geraakt.
Rekenvoorbeeld: 225 km aan 120 km/h gemiddelde snelheid (130 km/h kruissnelheid met regelmatig wat afremmen) duurt 113 minuten. 110 km/h kruissnelheid zal eerder overeenkomen met 105 km/h gemiddeld, waarbij 225 km neerkomt op 128 minuten. Je bent op die lange afstand dus 15 minuten trager als je je cruise control op 110 km/h instelt ipv 130 km/h.
Je energieverbruik bij 110 km/h is echt significant lager dan bij 130 km/h, waardoor alle range anxiety om 225 km te halen van de baan is, gelijk welke elektrische auto je hebt. Als je hierdoor een stop bij de snellaadpaal kunt uitsparen, verlies je zelfs geen tijd door trager te rijden, en je hoeft niet bezorgd te zijn of de laadpaal wel vrij is en werkt.
Bonus voor de groene jongens: je spaart bijvoorbeeld 10 kWh aan elektriciteit uit door trager te rijden, en omdat je niet aan de (dure) snellaadpaal moet gaan staan kost het je niet eens veel tijd. Met die 10 kWh kan je
Rekenvoorbeeld: 225 km aan 120 km/h gemiddelde snelheid (130 km/h kruissnelheid met regelmatig wat afremmen) duurt 113 minuten. 110 km/h kruissnelheid zal eerder overeenkomen met 105 km/h gemiddeld, waarbij 225 km neerkomt op 128 minuten. Je bent op die lange afstand dus 15 minuten trager als je je cruise control op 110 km/h instelt ipv 130 km/h.
Je energieverbruik bij 110 km/h is echt significant lager dan bij 130 km/h, waardoor alle range anxiety om 225 km te halen van de baan is, gelijk welke elektrische auto je hebt. Als je hierdoor een stop bij de snellaadpaal kunt uitsparen, verlies je zelfs geen tijd door trager te rijden, en je hoeft niet bezorgd te zijn of de laadpaal wel vrij is en werkt.
Bonus voor de groene jongens: je spaart bijvoorbeeld 10 kWh aan elektriciteit uit door trager te rijden, en omdat je niet aan de (dure) snellaadpaal moet gaan staan kost het je niet eens veel tijd. Met die 10 kWh kan je
- een iPhone ongeveer 1000 keer opladen
- 2 maanden tv kijken (aan 3 uur per dag)
- je laptop 100 werkdagen laten draaien
- 10 watt aan LED-lampen duizend uur lang laten branden.
@scriptkiddie , weet niet wat TV jij hebt maar mijn TV verbruikt typisch 115W (max 300W), dat is dus 1 maand tv kijken aan 3u/dag .
Maar ik zou ook wat trager rijden ipv snelladen als dat nodig zou zijn.
.Maar ik zou ook wat trager rijden ipv snelladen als dat nodig zou zijn.
zwarten
Well-known member
ja, op binnenbaantjes tegen 50km/h.. Autostrade in winter zou ik durven gokken 190-200km.
Wat mensen vaak ook vergeten is dat wltp (denk ik) van 0-100% is terwijl je in realiteit nooit tot 100% laadt (80%) Zo gezond is dat niet voor de batterij, laat staan dat je het perfect kan timen dat hij nooit geen uur stilstaat aan 100%
Hier heb ik mss op een jaar nog maar twee keer tot 100% geladen.
Laatst bewerkt:
poeperman
Well-known member
Je hebt een punt maar als je weet dat je 300-400km moet rijden kan je toch gewoon tot 100% opladen.
Bij mij (iX3) staat hij standaard op 85%, want die 74kw beschikbaar is maar 92,5% van de totale capaciteit. Die 85% vol is dus maar 79%, in het kader van levensduur.
Als ik mijn stopknop indruk komt een kleine pop-up met de vraag of ik tot 85 wil laden of eenmalig verhogen/verlagen. Superhandig voor de lange afstanden daags nadien.
In het verhaal range-anxiety wordt ook altijd gerekend dat je minstens 10% moet overhebben, want stel je voor dat de lader het niet doet aan de aankomst. In +99% van de gevallen is de eindbestemming gelijk aan de start, namelijk thuis. Als je dus bv 350km rekent (heen en terug) heb je helemaal geen 10% overschot nodig. 5km is genoeg buffer, en da’s 1,5%.
Nineshots
Well-known member
Aan lage snelheden en niet te veel moeten stoppen, ga je die WLTP waarden gewoon halen hoor.
En lage snelheden wil hier zeggen "de snelheidslimiet" he. Enkel op autostrade zou je iets trager kunnen rijden voor wat meer range, maar 50 en 70 is gewoon perfect voor een EV
Dat is die ID4 precies toch niet hé... 400+ km wltp en minder dan 50% halen.
Dat is trouwens wel een goed punt. Na heel die rit afkomen met "dan heb ik maar 10% meer over en wie weet werkt de laadpaal niet", is eigenlijk zever, want dat is uw laadpaal thuis... Die 10% is enkel relevant als je zodanig ver moet, dat je onderweg moet laden, maar niet als uw volledige rit +- uw range is.
hier is het
't is wel maar een FWD, 't is niet de snelste, blijkbaar wel een héél efficiente in thermo management voor de batterij. Ook een zuinige.
maar dat design hé
Wss wel niet te krijgen voor 2023. Ik hoorde dat de pre orders voor december gaan zijn als de chiptekorten geen roet in het eten gooien.
't is wel maar een FWD, 't is niet de snelste, blijkbaar wel een héél efficiente in thermo management voor de batterij. Ook een zuinige.
maar dat design hé
Wss wel niet te krijgen voor 2023. Ik hoorde dat de pre orders voor december gaan zijn als de chiptekorten geen roet in het eten gooien.
Ja en nee. Het is ergens een ander soort wagen voor mij. Voorlopig vind ik het enige negatieve ivm. de iX3, de wegligging/comfort bij slechte baan. Op normale wegen en de snelwegen is hij een klein beetje luider maar comfort is verder zeer vergelijkbaar. De zetels en binnenafwerking vind ik zeker evenwaardig. Ruimte is ook minstens even goed, als het niet beter is. Zeker op de achterbank. Qua uiterlijk ben ik er nog altijd niet uit wat ik nu mooier vind. Bepaalde hoeken vind ik de Y best wel mooi, andere momenten denk ik WTF heb ik nu weer gedaanBevalt de Model Y? Mis je de iX3 niet?
De grotere range is leuk, zeker in combinatie met de superchargers. Ook valt het wel op dat alles wat beter in elkaar zit en goed werkt. De app en opties die je daar hebt, laadopties, vlotheid van alles, TACC,.. Beetje de kleine dingen die wel een paar ergernissen wegwerken. Het sturen bevalt me ook heel goed als (ex-)BMW fanboy.
Als je zo op schema staat moet je dagelijks te laat komen denk ik. Ik kan zelden naar Brussel rijden zonder 5-10 min in het verkeer te verliezen. Dat kan ook zomaar 30 min worden, gewoon door de dag.
Als je anders zou moeten stoppen om te tanken ben je toch ook makkelijk ~5-10 min kwijt? In 10 min snelladen, als de batterij bijna leeg is, zou je aan 150kW makkelijk 20-25kWh moeten kunnen bijladen. Dat is ~100km extra. Er is trouwens een grote kans dat je helemaal niet moet stoppen omdat de range voldoende is en dan win je elke normale tankbeurt terug omdat je thuis kan laden en niet kan tanken.
Zo kun je blijven non-argumenten bovenhalen om alles af te breken en zeggen dat het niet haalbaar/werkbaar is. Ik bedoelde met mijn vorige post dat in de meeste gevallen je wel toekomt met de range. Dan maak je zelfs tijdswinst tegenover een klassieke wagen. In nood is er altijd een snellader in de buurt dus de schrik om met een lege batterij te eindigen is onterecht.
Zo ongezond is regelmatig tot 100% laden nu ook weer niet. Je moet nu ook geen rare dingen doen om te vermijden dat je auto enkele uren aan 100% staat. Zeker als je binnen redelijke tijd toch zal rijden. Langere tijd op 100% is af te raden maar zelfs dan hebben bijna alle EVs een marge in de batterij. iX3 is 80kWh waarvan ~74kWh bruikbaar, Y is vergelijkbaar. Het is er ook gewoon om te gebruiken... Beetje zonde en hetzelfde als bijvoorbeeld een dikke auto kopen om dan nooit het gas in te duwen omdat hij zou verslijten.
De iX3 heeft inderdaad zo de typisch "BMW-demping". Een combinatie van redelijk sportieve vering met goeie dempers waardoor je leuk rijgedrag hebt, maar ook weinig last van slecht wegdek. En dat mist Tesla wel (maar ze hebben inderdaad zeker andere voordelen...)Ja en nee. Het is ergens een ander soort wagen voor mij. Voorlopig vind ik het enige negatieve ivm. de iX3, de wegligging/comfort bij slechte baan. Op normale wegen en de snelwegen is hij een klein beetje luider maar comfort is verder zeer vergelijkbaar. De zetels en binnenafwerking vind ik zeker evenwaardig. Ruimte is ook minstens even goed, als het niet beter is. Zeker op de achterbank. Qua uiterlijk ben ik er nog altijd niet uit wat ik nu mooier vind. Bepaalde hoeken vind ik de Y best wel mooi, andere momenten denk ik WTF heb ik nu weer gedaan
De grotere range is leuk, zeker in combinatie met de superchargers. Ook valt het wel op dat alles wat beter in elkaar zit en goed werkt. De app en opties die je daar hebt, laadopties, vlotheid van alles, TACC,.. Beetje de kleine dingen die wel een paar ergernissen wegwerken. Het sturen bevalt me ook heel goed als (ex-)BMW fanboy.
Als je zo op schema staat moet je dagelijks te laat komen denk ik. Ik kan zelden naar Brussel rijden zonder 5-10 min in het verkeer te verliezen. Dat kan ook zomaar 30 min worden, gewoon door de dag.
Als je anders zou moeten stoppen om te tanken ben je toch ook makkelijk ~5-10 min kwijt? In 10 min snelladen, als de batterij bijna leeg is, zou je aan 150kW makkelijk 20-25kWh moeten kunnen bijladen. Dat is ~100km extra. Er is trouwens een grote kans dat je helemaal niet moet stoppen omdat de range voldoende is en dan win je elke normale tankbeurt terug omdat je thuis kan laden en niet kan tanken.
Zo kun je blijven non-argumenten bovenhalen om alles af te breken en zeggen dat het niet haalbaar/werkbaar is. Ik bedoelde met mijn vorige post dat in de meeste gevallen je wel toekomt met de range. Dan maak je zelfs tijdswinst tegenover een klassieke wagen. In nood is er altijd een snellader in de buurt dus de schrik om met een lege batterij te eindigen is onterecht.
Zo ongezond is regelmatig tot 100% laden nu ook weer niet. Je moet nu ook geen rare dingen doen om te vermijden dat je auto enkele uren aan 100% staat. Zeker als je binnen redelijke tijd toch zal rijden. Langere tijd op 100% is af te raden maar zelfs dan hebben bijna alle EVs een marge in de batterij. iX3 is 80kWh waarvan ~74kWh bruikbaar, Y is vergelijkbaar. Het is er ook gewoon om te gebruiken... Beetje zonde en hetzelfde als bijvoorbeeld een dikke auto kopen om dan nooit het gas in te duwen omdat hij zou verslijten.
Wat voor jou een non-argument is, is voor een ander een valabel argument. Ik lees hier dat >99% ritten terug naar huis zijn. Het komt wel eens voor dat ik thuis kom, gebeld wordt om iets te gaan eten 50km verder en ik gewoon terug de auto inspring. Wat als je vrouw dringend naar het ziekenhuis moet? Enz. Dat zijn uiteraard uiterst uitzonderlijke omstandigheden, maar ik zie die graag gecovered. Moest ik thuiskomen met 1,5% batterij over, dan moet ik weer een hele tijd wachten of dat last-minute idee afzeggen.
Ik ben gewoon wat risico avers ingesteld en wil graag wat range op overschot hebben als ik thuis kom voor eventuele onvoorziene omstandigheden. Is dat zo raar? Blijkbaar is dat voor velen hier een non-argument.
Daarnaast wil ik voor een rit naar de Alpen niet elke 200km (random gekozen getal, afh. van de wagen/rijgedrag/omstandigheden) bijladen.
ugar
Well-known member
Daarom is op zowat alle vlakken de model 3 (basisversie)een uitstekende keuze. Dankzij de andere accu-technologie mag je die gewoon altijd tot 100% opladen. En de range van die wagen is door de efficiëntie ook vrij goed, zelf in de winter haal je nog bijna 300 km op één volle lading aan 120 km/h.
Eén van de grootste producenten van accu-cellen lanceert binnenkort ook modules gebaseerd op deze technologie. De accu-cellen zijn goedkoper, laden iets minder snel maar zijn vooral minder energiedicht. Ik denk dat ze op termijn wel de standaard zouden kunnen worden in de basisuitvoeringen
Nog een voordeel: geen enkel risico op accubrand met deze cellen.
