Dat kan met sommige laadpalen wel. In dat geval werkt het via klemmen die je om de hoofdkabel moet doen. Zo kan de lader alsnog weten hoeveel stroom er verbruikt wordt.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
ugar
Well-known member
Omdat je gewoon geen digitale meter nodig hebt om aan loadbalancing te doen, misschien?
Slim laden via load balancing - EVservice
Laadkabels & Laadpalen. Groot assortiment, alles voor je elektrische auto. Vakkundige laadpaal installatie mogelijk.
Omdat je gewoon geen digitale meter nodig hebt om aan loadbalancing te doen, misschien?
Slim laden via load balancing - EVservice
Laadkabels & Laadpalen. Groot assortiment, alles voor je elektrische auto. Vakkundige laadpaal installatie mogelijk.www.evservice.eu
Kost allemaal bijkomend geld natuurlijk. Als dat geen obstakel is, goed dan.
En zo werken de meesten zelfs.
Ik weet niet hoe je 'gedecentraliseerd wonen' exact omschrijft. Ik woon pal in het centrum van een deelgemeente van Kortrijk.
Ik heb het nog eens bekeken en ik heb via de Lijn tot op heden nog altijd slechts 1 optie.
Om 6u03 de bus op en om 7u45 aankomst. Vervolgens nog een kleine 2km wandelen. Ik werk nochtans midden in een industriezone.
Aan de andere kant wil ik gerust het idee van gedecentraliseerd wonen volgen. Alleen liet ons budget enkel een kruipkot toe in het centrum van Kortrijk.
In Leuven kunnen wij vast zo goed als niets kopenKortrijk is nochtans geen dure stad ivm Leuven
En op die tijd sta ik vanuit Leuven in Kortrijk met OV. Nu goed als je enkel de bus als optie hebt dan is uw woning voor OV nu eenmaal niet goed gelegen wat mij betreft
, toch zeker niet iets met een opritje.Bij mijn huidige woonst heb ik toch dat alvast, ik kan een EV opladen op de oprit of in de garage.
In onze straat mogen enkel aan de overkant mogen wagens parkeren, ik weet niet hoe ik de mensen zonder eigen parkeerruimte dat gaan oplossen. En dat zijn er redelijk wat.
Waarom moet dat gekoppeld zijn aan uw rijksregister nummer?
Klinkt betaalbaar.
poeperman
Well-known member
omdat het kan!
Ik bedoelde maar - dat zou toch perfect moeten kunnen, publieke palen, die kijken naar het abonnement dat je hebt thuis, en gewoon zo betalen, alsof je thuis afneemt.
SomeDude
Banned
Met 7 miljard per jaar kan je veel doenKlinkt betaalbaar.
GPDR mijn vriend!
ik heb een vermoeden dat dat niet aan het tarief van thuis zal zijn
poeperman
Well-known member
Nee, dat zal niet zo zijn, maar er is eigenlijk geen reden waarom dat niet zou kunnen, toch?ik heb een vermoeden dat dat niet aan het tarief van thuis zal zijn
Nu is laden aan een publieke paal een pak duurder dan privé, omdat de investeringen door privébedrijven zijn gedaan. Als dat nu gewoon gefaciliteerd zou worden door de overheid - want eigenlijk stelt een laadpaal niet veel voor - kunnen ze dat toch aan een (basis)tarief aanbieden. Eventueel gecombineerd met een parkeerticket dat ingaat van zodra je de laadkabel inplugt.
Laden? 0.20 euro/kwh
snel laden? 0.35 euro/kwh
ultrasnel laden? 0.60 euro/kwh
Langer laden = langer parkeren = duurder ticketje
Legio! De mogelijkheden zijn legio!
Is dat niet een beetje onzinnig om te doen?
Allez met een klassieke teller kan men uw piek toch niet bepalen, dus waarom zou je h dan beperken?
Natuurlijk is het interessant om niet boven uw aansluitvermogen te gaan. Maar buiten dat is het weggegooid geld.
scriptkiddie
Well-known member
Laadinfrastructuur voor elektrische auto's wordt inderdaad basisinfrastructuur, net zoals de straatverlichting. Wat mij betreft moet die dan ook door de overheid voorzien worden (en dus door de maatschappij betaald).
Momenteel worden de kosten van publieke laadpalen afgewenteld op de individuele gebruikers (via een hogere kWh-prijs die betaald wordt aan een private firma). De gebruiker betaalt niet enkel voor de elektriciteit, maar ook voor de paal. Dat model wordt steeds minder zinnig met een volledig geëlektrificeerd wagenpark.
Een stadspark wordt toch ook met de algemene middelen gerealiseerd en onderhouden. 't Is niet dat je bij het binnengaan van het stadspark een euro moet betalen aan een poortje.
poeperman
Well-known member
Omdat je dan ook met een 1-fase 40A gewoon vol kan laden als je thuiskomt, zonder schrik te hebben dat de hoofdzekering springt.
Ik heb 2 weken de laadpaal gehad zonder load balancing en dan had ik 2 opties:
- begrenzen in de wagen
=> dus altijd traag laden (ik had het ingesteld op 16A, dus ong. 3,7kW) om zeker nog voldoende te hebben voor het huishouden
- niet begrenzen in de wagen
=> meteen miserie
De wagen inpluggen = 7,4kw laden = nog 1400w voor het huishoudenDus kan je in principe pas inpluggen als je "klaar" bent met de rest, maar dat is echt dikke miserie.
Je hebt dus sowieso balancing nodig als je een beetje snelheid wil (soms wil je dat) zonder dat je huishouden eronder lijdt.
Daarom dat ik dat laatste ook zeiOmdat je dan ook met een 1-fase 40A gewoon vol kan laden als je thuiskomt, zonder schrik te hebben dat de hoofdzekering springt.
Ik heb 2 weken de laadpaal gehad zonder load balancing en dan had ik 2 opties:
- begrenzen in de wagen
=> dus altijd traag laden (ik had het ingesteld op 16A, dus ong. 3,7kW) om zeker nog voldoende te hebben voor het huishouden
- niet begrenzen in de wagen
=> meteen miserie
Dus kan je in principe pas inpluggen als je "klaar" bent met de rest, maar dat is echt dikke miserie.
Je hebt dus sowieso balancing nodig als je een beetje snelheid wil (soms wil je dat) zonder dat je huishouden eronder lijdt.
Als je geen 3f aansluiting hebt dan is zo een balancing het meest kostenefficiënt natuurlijk.
