poeperman
Well-known member
30/9... ergens midden februari besteld.
gaandeweg wel de melding gekregen dat hij 3 weken vroeger dan voorzien op transport zat, dus ze zaten er redelijk dicht bij.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
gaandeweg wel de melding gekregen dat hij 3 weken vroeger dan voorzien op transport zat, dus ze zaten er redelijk dicht bij.
weet je nog waar ongeveer die laders stonden?
Ionity Tignee
Ionity Bierset
Porsche center Luik
Volvo Reiff
Alle 4 wel vlak bij elkaar (waren degenen die ik op voorhand had opgezocht).
Heeft er iemand ervaring met twee EV thuis?
Ik ben al eens aan 't rondkijken naar de ideale oplossing voor bij me thuis. Ik vermoed dat 1 dubbel laadpunt het beste is?
Twee aparte laadpalen op aparte kringen lijkt me wat overkill en 1 enkel laadpunt lijkt me dan weer extra gedoe (stekkers gaan versteken etc).
Momenteel hebben we 2x een PHEV en zijn de nodige stopcontacten voorzien, dus die kunnen ook voor de 2x EV wel dienen als aanvulling.
Ik ben al eens aan 't rondkijken naar de ideale oplossing voor bij me thuis. Ik vermoed dat 1 dubbel laadpunt het beste is?
Twee aparte laadpalen op aparte kringen lijkt me wat overkill en 1 enkel laadpunt lijkt me dan weer extra gedoe (stekkers gaan versteken etc).
Momenteel hebben we 2x een PHEV en zijn de nodige stopcontacten voorzien, dus die kunnen ook voor de 2x EV wel dienen als aanvulling.
Renegadexxripxx
Well-known member
Hangt ervanaf hoeveel je die gaat laten laden hé.
240V * 20A ->4,8kw per uur dat je maximaal kunt opladen op die kring. Dus als je op diezelfde kring 2 EV's aansluit dan kan je die elk maar opladen aan max 2,4kw per uur. Want als je ander verbruik hebt op diezelfde kring dan verlaagt uw laadcapaciteit natuurlijk.
Zelf dus bekijken ofdat dit voldoende is of niet...
ugar
Well-known member
Voor alle lange verplaatsingen gewoon werken met de app van ABRP. (ABetterRoutePlanner) Nooit anxiety
ugar
Well-known member
Ik zou altijd gaan voor één laadpunt met dubbele aansluiting. Zorg dan wel voor een éénfasig 32 A kring, zodat je beiden 3.6 kW vermogen hebt. Dat volstaat indien je beiden niet al te veel km doet.
Indien je wel veel km doet, kan je beter een 3 x 16 A laadpunt te nemen.
Beide stopcontacten hebben elk hun eigen kring dus 2 x 4,6 kW maar zowat alle laadkabels voor een gewoon stopcontact zijn gecapped op 2,3 tot 3 kW, dus dat is sowieso te weinig als enige optie lijkt me
Welja dat vermoed ik dus ook. Standaard woonwerk is voor beiden 40 à 50km. We gaan niet meer fulltime naar kantoor (waar btw wel kan geladen worden).
We doen beiden wel af en toe langere afstanden maar wat is de kans dat beide wagens tegelijk vol moeten... Klein lijkt me, en als ze zich voordoet kan 1 van de 2 nog altijd aan een publieke paal in de buurt worden gezet.
Volgens mij moet 1 laadpaal (met idealiter inderdaad wel 2 punten) dus wel volstaan maar ik wou even afstemmen of dat idee te optimistisch is.
Aansluiting thuis = 3N400V 20A. Standaard situatie met verwarming op gas, EV's zullen enige zware verbruikers zijn.
ugar
Well-known member
Zorg gewoon voor een slimme laadpaal (eentje met loadbalancing). Dat gaat zich met de piekstroomregeling dubbel en dik terugbetalen.Beide stopcontacten hebben elk hun eigen kring dus 2 x 4,6 kW maar zowat alle laadkabels voor een gewoon stopcontact zijn gecapped op 2,3 tot 3 kW, dus dat is sowieso te weinig als enige optie lijkt me
Welja dat vermoed ik dus ook. Standaard woonwerk is voor beiden 40 à 50km. We gaan niet meer fulltime naar kantoor (waar btw wel kan geladen worden).
We doen beiden wel af en toe langere afstanden maar wat is de kans dat beide wagens tegelijk vol moeten... Klein lijkt me, en als ze zich voordoet kan 1 van de 2 nog altijd aan een publieke paal in de buurt worden gezet.
Volgens mij moet 1 laadpaal (met idealiter inderdaad wel 2 punten) dus wel volstaan maar ik wou even afstemmen of dat idee te optimistisch is.
Aansluiting thuis = 3N400V 20A. Standaard situatie met verwarming op gas, EV's zullen enige zware verbruikers zijn.
Nutteloze vraag voor mijzelf aangezien ik nog een aantal jaar diesel normaal, maar ik vind het wel interessant.
Kan je bij een slimme laadpaal met dubbele aansluiting 1 wagen voorrang geven? Dat je 1 wagen zo snel mogelijk vol krijgt rekening houdend met load balancing en dat de laadpaal éénmaal die vol is overschakelt naar wagen 2?
Of dat je wagen 1 een steady flow geeft omdat die voorrang heeft en dat wagen 2 de ‘overschot’ van dat moment krijgt rekening houdend met load balancing?
met een heel slimme laadpaal wel, maar dat is geen standaardfunctionaliteit. Je kan dat wel in de wagens zelf instellen (max vermogen om te laden bij de ene hoger zetten dan bij de andere). Al ben ik niet zeker of de laadpaal dan niet automatisch beide aansluiting naar beneden zou trekken.
Nineshots
Well-known member
Over een paar jaar zal die mogelijkheid er waarschijnlijk wel zijn.
Ik hoop dat de huidige (slimmere) laadpalen hardwarematig klaar zijn voor al zo'n zaken en dat de software ooit nog kan geupdate worden.
Zeer interessante vraag inderdaad, is ook één van de dingen die ik me afvraag en waarom ik oa hier eens kwam luisteren. Wij gaan meteen van 0 naar 2 EV dus het zal sowieso wat zoeken zijn, maar alle fouten die ik kan vermijden zijn mooi meegenomen.
Sowieso binnenkort eens rondhoren bij installateurs, dat zal ook wel helpen.
Als het 2 volwaardige EV's zijn: de kans is miniem dat je die beide elke nacht moet opladen hoor
. Ik steek de mijne hoogstens 1x per week in.
Ja voila, ik begin stilaan te wennen aan het idee dat ik me er gewoon niet druk in moet makenAls het 2 volwaardige EV's zijn: de kans is miniem dat je die beide elke nacht moet opladen hoor
Er bestaan al laadpalen volgens mij die communiceren. Als je bijvoorbeeld kijkt bij de easee staat er dat je tot 3 op dezelfde automaat kan gebruiken: https://easee.com/uk/home-charging/
In het algemeen vind ik wel dat er nog veel werk te doen is rond die "slimme" laadpalen en ook de mogelijkheden van de wagen zelf.
Bij mijn laadpaal kan ik bijvoorbeeld helemaal niets instellen. Die doet gewoon load balancing, dus totale stroom van de hele thuisinstallatie te hoog = terugschakelen in laadsnelheid om te voorkomen dat de hoofdzekering afslaat.
Dat wil dus zeggen dat die paal hardware matig wel de stroom kan beperken en/of het laden starten/stoppen via software. Maar er is niks van interface/API of andere mogelijkheid waarmee je dat zelf kan beïnvloeden. Met een kleine moeite zou men zoveel meer flexibiliteit kunnen geven (laden plannen, stroom beperken/wijzigen op basis van een bepaalde trigger, sneller laden als de batterij minder vol is, laden als er overschot is van de zonnepanelen,...) maar al dat potentieel laten ze gewoon liggen.
Zelfde met de wagen (iX3). Stroombeperking, laaddoel (80% vs. 100%) kan bijvoorbeeld niet via de app worden ingesteld. Ook het starten of stoppen van het laden moet heel omslachtig (lees: starttijd instellen, laadvenster instellen waar de huidige tijd buiten ligt en dit activeren). Dit zou ook geen rocket science moeten zijn maar toch doet men het niet...
Ik heb regelmatig dat ik al uit de auto ben en wil inpluggen en dan denk van: shit, stroombeperking staat nog aan (of net niet) of staat ingesteld om direct te laden terwijl ik liever wacht tot de volgende dag als de zon schijnt. Telkens moet ik dus weer in de auto hiervoor en door de menu's scrollen ipv. een paar simpele handelingen in de app.
Hou er trouwens ook rekening mee dat je voor twee palen een andere (veel duurdere) differentieel nodig zal hebben. Als dit laadpalen zijn die geïnstalleerd worden door twee verschillende werkgevers, kan hier al eens discussie over ontstaan voor wie die kost zal dragen.
Over de totale stroom zou ik me ook geen zorgen maken. Zolang er maar een soort bescherming/load balancing is en de rest van je thuisinstallatie voorrang krijgt.
Bij mijn laadpaal kan ik bijvoorbeeld helemaal niets instellen. Die doet gewoon load balancing, dus totale stroom van de hele thuisinstallatie te hoog = terugschakelen in laadsnelheid om te voorkomen dat de hoofdzekering afslaat.
Dat wil dus zeggen dat die paal hardware matig wel de stroom kan beperken en/of het laden starten/stoppen via software. Maar er is niks van interface/API of andere mogelijkheid waarmee je dat zelf kan beïnvloeden. Met een kleine moeite zou men zoveel meer flexibiliteit kunnen geven (laden plannen, stroom beperken/wijzigen op basis van een bepaalde trigger, sneller laden als de batterij minder vol is, laden als er overschot is van de zonnepanelen,...) maar al dat potentieel laten ze gewoon liggen.
Zelfde met de wagen (iX3). Stroombeperking, laaddoel (80% vs. 100%) kan bijvoorbeeld niet via de app worden ingesteld. Ook het starten of stoppen van het laden moet heel omslachtig (lees: starttijd instellen, laadvenster instellen waar de huidige tijd buiten ligt en dit activeren). Dit zou ook geen rocket science moeten zijn maar toch doet men het niet...
Ik heb regelmatig dat ik al uit de auto ben en wil inpluggen en dan denk van: shit, stroombeperking staat nog aan (of net niet) of staat ingesteld om direct te laden terwijl ik liever wacht tot de volgende dag als de zon schijnt. Telkens moet ik dus weer in de auto hiervoor en door de menu's scrollen ipv. een paar simpele handelingen in de app.
Hou er trouwens ook rekening mee dat je voor twee palen een andere (veel duurdere) differentieel nodig zal hebben. Als dit laadpalen zijn die geïnstalleerd worden door twee verschillende werkgevers, kan hier al eens discussie over ontstaan voor wie die kost zal dragen.
Over de totale stroom zou ik me ook geen zorgen maken. Zolang er maar een soort bescherming/load balancing is en de rest van je thuisinstallatie voorrang krijgt.
Er is ook gewoon vraag naar goedkopere laadpalen zonder die functionaliteit dus daarom bestaan die ook. Al die extra functionaliteit brengt extra kosten mee, ook onderhoud van de software, bugfixing etc. Die palen bestaan dus zeker wel maar bij bedrijfswagens ben je ook gewoon vaak heel beperkt in keuze.
Bijna niet te vinden. Van die super slimme laadpalen. Heb me er al een paar keer in verdiept.
Moest ik iets meer tijd hebben, zou me er zelf mee bezig houden. Is een gat in de markt. Een markt die super snel groeit...
Misschien deze winter moest er zich iemand geroepen voelen om dat eens samen te bekijken..
Moest ik iets meer tijd hebben, zou me er zelf mee bezig houden. Is een gat in de markt. Een markt die super snel groeit...
Misschien deze winter
moest er zich iemand geroepen voelen om dat eens samen te bekijken..
