ik heb met beide gereden vorig jaar toen ik een leasing mocht bestellen. En ik vond weinig verschil op vlak van afwerking tussen beide
. Vermogen kan aan de testwagen gelegen hebben natuurljk en baanvastheid was voor mij vergelijkbaar. Maar ik ben echt wel een leek op dat vlak 
ik heb met beide gereden vorig jaar toen ik een leasing mocht bestellen. En ik vond weinig verschil op vlak van afwerking tussen beide
ik heb een collega die van een Espace Initiale naar een XC90 T8 is gegaan, en hij kan niet zwijgen over de gigantische step forward dat dat is qua wegligging. En een XC90 is nu toch niet een wagen die je als dynamisch en baanvast kan omschrijven, integendeel. Veel stoffiger wordt het volgens mij niet.
Xc90 t8 kost wel het dubbel van een Espace heik heb een collega die van een Espace Initiale naar een XC90 T8 is gegaan, en hij kan niet zwijgen over de gigantische step forward dat dat is qua wegligging. En een XC90 is nu toch niet een wagen die je als dynamisch en baanvast kan omschrijven, integendeel. Veel stoffiger wordt het volgens mij niet.
Dus ik vermoed dat jouw liefde voor de Espace eerder emotioneel gestuurd is dan rationeel
En uw 325i of 330d hadden dit dan niet?Xc90 t8 kost wel het dubbel van een Espace he
Feit blijft dat mijn auto op z'n sokken 160 kan aanhouden gedurende lange tijd zonder vermoeiend te zijn. En dat zonder zwalperig aan te voelen of veel rol en windgeluiden te produceren. Dat er betere auto's zijn ga je mij niet horen ontkennen, maar qua bang for the buck en de ruimte die ik nodig heb kan ik me niet veel andere auto's voor de geest halen in dit budget.
Mijn dreiers hadden verre van de ruimte en comfort die ik nodig had voor het groeiende gezin. Dus ze voldeden niet meer. Vroeger wisselde ik om de 2 jaar van auto, nu rij ik al bijna 6 jaar met die fransoos. Moet toch zijn dat ie iets goed doet.
Nogmaals, dat moet je helemaal niet, tenzij je langer wilt doen over de trip...
Dat zeg ik toch, hij moet helemaal niet tegen 95 bollen, tenzij hij langer wil doen over de trip
Blijf ik toch een raar argument vinden hoor. Of jij nu 95 of 130 rijdt. Als daar ene aan +200km/u aankomt is dat even gevaarlijk hoor... Ge moet in uw spiegels kijken voordat ge van rijvak verandert he...
Ik kachel links mee aan de topsnelheden he, (en ja, die Espace geraakt boven de 200.) Ik ga enkel naar rechts als er echt een snelheidsduivel afkomt. Veel veiliger op de autobahn ipv achter de vrachtwagens te blijven en om de zoveel km met minimaal verschil aan een inhaal manoeuver te beginnen. Nu ja, dat verhaaltje gaat stoppen als iedereen ev bolt. Tempo 200 gaat er dan sowieso uit en rijden de 2 of 3 vakken vol met auto's die niet boven de 150 geraken en waar de meesten rond de 100 blijven om batterij te sparen.
6% van de Duitse leaserijders rijdt 200km/u op de Autobahn. Jij bent dus de snelheidsduivel en degene die gevaarlijke inhaalmanoeuvres doet hoor.
Ik geef dat toe, ik ben een snelheidsduivel, toch waar ik mag. Ik rij jaarlijks enkele duizenden km op de autobahn en het is niet dat ik eenmaal de grens over mij tegen 200 links parkeer en er ni meer onder kom hé? 200+ zijn korte pieken waar het veilig kan. En meer dan 6% rijdt mee met mij boven de 160 hoor, heb je daar toevallig cijfers van?
Wel een heel speciaal geval in de optielijst. Elke EQS heeft een meedraaiende achteras, maar je kan nadien een extra optie bestellen zodat die verder kan meedraaien. Op een wagen van 5.22m zo'n optie hardwarematig toevoegen maar softwarematig blokkeren, dat is wel vrij hard not done. Dat is in essentie uw klanten zodanig irriteren totdat ze wat extra betalen...
Zal ook gewoon de standaard worden in de toekomst, zoveel mogelijk dezelfde modellen produceren en achteraf via de app een optie kopen of huren. Hiermee is de hogere instapprijs dan ook weer gedekt
Ja, ik heb er zo ook op mijn wagen he (M-vering en parking information), maar dat zijn imo wel minder essentiële opties dan een meesturende achteras op zo'n limousine. Dingen waarbij het effectief om software gaat (tv, navigatieopties, geavanceerdere HUD, ...) snap ik nog omdat daar een productiekost tegenover staat. Maar voor dit soort dingen moeten ze specifiek kosten maken om dat softwarematig te kunnen blokkeren, om het dan nadien als extra betalende optie aan te bieden.Zal ook gewoon de standaard worden in de toekomst, zoveel mogelijk dezelfde modellen produceren en achteraf via de app een optie kopen of huren. Hiermee is de hogere instapprijs dan ook weer gedekt
sportstoelen. Enkel voor het stuur zou ik het al doen.Dat stuur doet me niet zoveel (buiten dat het nu wél verwarmd is). Die geperforeerde zetels is wel een mooie meerwaarde. Ik vind de blauwe accenten wel storender en het nieuwe ventilatierooster is ook niet mijn ding.iX3 facelift
Zoals verwacht - het doet wel een beetje pijn, zo een kleine maand voor het afleveren van mijn iX3.
€1500 duurder, maar wel standaard M-sportpakket en geperforeerde cognac
Hohja... het leven is schoon genoeg
