Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Ik denk dat je de Bjorn nog wel kent van RC. Die stak zijn 'sportwagens' (De audi R8 V10, de audi RS4 en zijn Mercedes AMG GTS) nooit in de zaak. Prive of zaak was volgens hem weinig verschil en hield die dus liever prive.
Au79
Well-known member
Zo'n 1st gen Macan 3.6 V6 biturbo met performance pack (pre-OPF en met PSE) is anders wel fun.
Maar 99% van de ice Macans die je ziet rijden zijn ofwel 2 liter benzines met een Golf motor ofwel diesels dus daar geef ik je wel gelijk in
Au79
Well-known member
Is tegenwoordig ook absurd om deze om de zaak te zetten gezien de hoge VAA. In het pre-Di Rupo tijdperk ging dat nog allemaal.
Maar nu idd. beter privé zetten en beroepskilometers laten uitbetalen aan 0,43€/km of hoeveel is het tegenwoordig
Au79
Well-known member
Maar niettemin nog altijd interessanter dan een torenhoog VAA te betalen op een supercar.En die doorgerekende kilometers zijn dan fiscaal 0% aftrekbaar
Bedoel dat zo'n Macan of Taycan EV gewoon 100% aftrekbaar is en kwa lease/TCO goed meevalt als de zaak wat goed draait.
Een brandstof 4.0l Porsche kost u al 10k aan BIV geloof en zit zeeeeer hoog in VAA. Dan moet je meer doen dan een goed draaiende zaak hebben.
Ja, aan de lichten. Tot je een bocht tegen komt en dan komen alle nadelen van die boot naar boven. Een 911 pre-OPF is veel meer fun dan een Macan pre-OPF en 600kg lichter.
Een tijdje geleden was er mijn een Macan GTS aan het uitdagen. Ik heb het genegeerd tot hij aan oprit van de autostrade echt traag begon te rijden en op mij aan het wachten toen er geen verkeer in de buurt was.
Hij is daar vol kot op de oprit gevlogen met zijn boot 20° gekanteld. Ik moest weinig moeite om aan zijn kontje te blijven snuffelen en hij zat toch echt wel op het randje van zijn beschikbare grip. Na de bocht is hij dan volgas tot 160kmh geknald over de invoegstrook/rechtervak en dat klonk mooi. Maar dat was het dan ook. En toen ik er even ging naast rijden, zat er een vieze pruim naast hem zeer kwaad naar mij te kijken
Nineshots
Well-known member
Zeker dat je het verhaal niet aan het opblazen bent? De Cayenne wordt al serieus geprezen voor zijn sportieve rijgedrag en de Macan doet het op dat vlak nog een stuk beter.Bedoel dat zo'n Macan of Taycan EV gewoon 100% aftrekbaar is en kwa lease/TCO goed meevalt als de zaak wat goed draait.
Een brandstof 4.0l Porsche kost u al 10k aan BIV geloof en zit zeeeeer hoog in VAA. Dan moet je meer doen dan een goed draaiende zaak hebben.
Ja, aan de lichten. Tot je een bocht tegen komt en dan komen alle nadelen van die boot naar boven. Een 911 pre-OPF is veel meer fun dan een Macan pre-OPF en 600kg lichter.
Een tijdje geleden was er mijn een Macan GTS aan het uitdagen. Ik heb het genegeerd tot hij aan oprit van de autostrade echt traag begon te rijden en op mij aan het wachten toen er geen verkeer in de buurt was.
Hij is daar vol kot op de oprit gevlogen met zijn boot 20° gekanteld. Ik moest weinig moeite om aan zijn kontje te blijven snuffelen en hij zat toch echt wel op het randje van zijn beschikbare grip. Na de bocht is hij dan volgas tot 160kmh geknald over de invoegstrook/rechtervak en dat klonk mooi. Maar dat was het dan ook. En toen ik er even ging naast rijden, zat er een vieze pruim naast hem zeer kwaad naar mij te kijken
Ondanks dat het een SUV is, heeft Porsche toch zeer goed werk geleverd om daar een sportieve auto van te maken.
Au79
Well-known member
Een GTS is gewoon de 3.0 S (dewelke trouwens een Audi-motor is doch dit terzijde) met softwarematig 20pk meer die iets lager ligt en standaard PSE heeft.Ja, aan de lichten. Tot je een bocht tegen komt en dan komen alle nadelen van die boot naar boven. Een 911 pre-OPF is veel meer fun dan een Macan pre-OPF en 600kg lichter.
Een tijdje geleden was er mijn een Macan GTS aan het uitdagen. Ik heb het genegeerd tot hij aan oprit van de autostrade echt traag begon te rijden en op mij aan het wachten toen er geen verkeer in de buurt was.
Hij is daar vol kot op de oprit gevlogen met zijn boot 20° gekanteld. Ik moest weinig moeite om aan zijn kontje te blijven snuffelen en hij zat toch echt wel op het randje van zijn beschikbare grip. Na de bocht is hij dan volgas tot 160kmh geknald over de invoegstrook/rechtervak en dat klonk mooi. Maar dat was het dan ook. En toen ik er even ging naast rijden, zat er een vieze pruim naast hem zeer kwaad naar mij te kijken
Een Turbo PP (3.6 is een Porsche motor) heeft nog eens 80pk meer en meer en breder koppel
En ja uiteraard zal een 911 leuker zijn maar kijk ook eens naar het prijsverschil en praktische inzetbaarheid... Niet iedereen heeft 3 auto's he.
Meeste performance EV's zijn ook >2 ton dus lichtvoetigheid is daar ook ver te zoeken (als je er dan toch de 911 bij haalt ter vergelijking...)
Waarom zou ik overdrijven? Het blijft een SUV he. Da spel hing serieus door zijn poten en kwa bochtensnelheid was dat niet speciaal.
Of bedoel je de BIV? Vorig jaar zat ik naar een M3 te kijken en die kwam op 7000euro BIV voor een 3.0l met 2xx g CO2 uitstoot. Een 4L zal wel minimaal 10k zijn om ingeschreven te krijgen.
Een Turbo PP doet blijkbaar ook maar 4.4s naar 100kmh. Net zoals de huidige GTS. Of zitten we naar andere modellen te kijken?
Voor de prijs van een Macan GTS, kunt ge volgens mij al een instap 911 kopen die meer plezier geeft. Of een 718.
Ik zei gewoon in mijn posts dat ik SUV's maar niks vind en dat ik snap waarom velen een Taycan of tegenwoordig een Macan/Cayenne EV in hun zaak stoppen. Wie wil er nu geen Porsche rijden op kosten van de zaak? En er zijn natuurlijk ook veel badge rijders bij.
Ik ben maar een arme peasant die het met een sub 2000kg performance EV moet doen, maar ik heb daar mijn plezier in. Dat blijft vlak in een bochten en heeft veel corner speed. Dusja, jammer dat een Macan GTS niet kan wegrijden van een EV in wat bochten.
Au79
Well-known member
Geen idee met dewelke je aan het racen was maar de 1st gen Macan GTS was een 3l 360pk en de 2nd gen was aanvankelijk een gedowntunede versie van de 2.9 uit de RS4 en RS5 met 380pk die ze later ook in een full power versie hebben aangeboden (440pk).
De Gen1 turbo en turbo PP is een totaal andere motor qua karakter maar fiscaal zwaar afgestraft tegenwoordig (of je moet die in LV zetten).
0-100 ga je met een ice idd. nooit winnen tegen een performance EV of je moet al met iets heel speciaal afkomen genre een 911 turbo s maar rijbeleving is voor mij nog wat anders dan een stoplichtsprintje trekken.
1 Gen GTS heb je al vanaf 35-40k , 2nd gen vanaf 50k naargelang leeftijd/uitrusting/km stand. Daar ga je al niet veel 911 voor hebben of je moet naar een 996 of 997 gaan.
Skoebiedoe
Well-known member
Als je niet conditioneerd is dat normaal ja .
Van afstand rijden word uw batterij niet echt warm
Als ik mijne EV3 niet conditioneerd dan haalt hij ook maar rond 80kW meestal , als ik conditioneer dan haalt hij zijn 128kW wel .(en nee juist voor de lader conditioneren haalt weinig uit , dat moet toch minsten 30 min opvoorhand starten )
Kan ook zijn dat je uw batterij niet leeg genoeg is …heb zelf al gemerkt dat als ik lager dan 40% batterij gaat dat hij dan sneller zijn piek haalt
Van afstand rijden word uw batterij niet echt warm
Als ik mijne EV3 niet conditioneerd dan haalt hij ook maar rond 80kW meestal , als ik conditioneer dan haalt hij zijn 128kW wel .(en nee juist voor de lader conditioneren haalt weinig uit , dat moet toch minsten 30 min opvoorhand starten )
Kan ook zijn dat je uw batterij niet leeg genoeg is …heb zelf al gemerkt dat als ik lager dan 40% batterij gaat dat hij dan sneller zijn piek haalt
Knarf
Well-known member
Nee...
Ik heb dezelfde auto en die gaat los boven de 100 aan Tesla laders.
Ik laad wel enkel op vakantie. In de zomer.
Nineshots
Well-known member
Met rijden raak je niet aan de optimale temperaturen. Zelfs in de zomer mag je nog 2u op de snelweg rijden, nog gaat de auto in veel gevallen moeten voorconditioneren voor hoge laadsnelheden.
Aan welke percentages laad je? Hoe hoger je percentage, hoe lager de laadsnelheid.
RealFlub
Crew Member
De batterij opwarmen = voorconditioneren.
Vaak gaat hij dit doen als je de navigatie gebruikt naar een snellader. bij sommige merken (bv Skoda) kun je dat manueel doen zelfs.
Ook is het zo dat de snelheid afhangt van uw batterijpercentage.
voorbeeld:
kan zijn dat deze van een iets oudere ID4 is.
Vaak gaat hij dit doen als je de navigatie gebruikt naar een snellader. bij sommige merken (bv Skoda) kun je dat manueel doen zelfs.
Ook is het zo dat de snelheid afhangt van uw batterijpercentage.
voorbeeld:
kan zijn dat deze van een iets oudere ID4 is.
Skoebiedoe
Well-known member
Dat zou komen omdat de Tesla lader niet echt communiceert met uwen auto en gewoon naar max gaat en dat zou blijkbaar niet echt goed zijn voor de batterij (heb ik ergens gelezen dus weet niet of dit waar is .
)
