De auto vraagt aan de lader, de lader kan niet meer pushen dan wat de auto vraagt.Dat zou komen omdat de Tesla lader niet echt communiceert met uwen auto en gewoon naar max gaat en dat zou blijkbaar niet echt goed zijn voor de batterij (heb ik ergens gelezen dus weet niet of dit waar is .)
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Nineshots
Well-known member
Dat zou impliceren dat er 150kW of 250kW in uw auto gepompt wordt, terwijl de limiet van je auto maar op 130kW ligt. Tzou nog wat geven mocht dat echt waar zijn.Dat zou komen omdat de Tesla lader niet echt communiceert met uwen auto en gewoon naar max gaat en dat zou blijkbaar niet echt goed zijn voor de batterij (heb ik ergens gelezen dus weet niet of dit waar is .
Maar ik ben niet tegen dit fabeltje alleszins, hoe minder mensen de Tesla laders gebruiken, hoe meer plaats voor mij
Skoebiedoe
Well-known member
Ma nee , zo bedoel ik het niet en was ook zo niet uitgelegd .Dat zou impliceren dat er 150kW of 250kW in uw auto gepompt wordt, terwijl de limiet van je auto maar op 130kW ligt. Tzou nog wat geven mocht dat echt waar zijn.
Maar ik ben niet tegen dit fabeltje alleszins, hoe minder mensen de Tesla laders gebruiken, hoe meer plaats voor mij
Wat ze bedoelden was dat de lader van Tesla wel uw oplaad limiet vraagt van hoeveel je max aankan maar dat hem niet de laadcurve van dat voertuig zou respecteren of zoiets .
Dus je krijgt altijd de max laadstroom van wat uwe auto zou aankunnen ook al vraagt de auto dan om dit te beperken tot minder om de batterij te beschermen (zoiets inde aard maar vind het artikel jammer genoeg niet meer en daarom ook dat ikzelf dat ik niet echt weet of dit waar is .
)Ik kan met mijne EV3 ook bij Tesla laden via de Tesla app waar mijn Chargemap kaart aan is gekoppeld en zou dan eens kunnen kijken of dit zo is maar de dichtstbij zijnde laders van Tesla zijn op +10 km van mijn deur …en heb 6 snelladers van Total Engie op iets meer dan een km van mijn deur en daar heb ik dat ook dat hem maar aan 80kW gaat laden als ik niet conditioneer zoals ik het ook al heb voor gehad bij een fastned lader na heel wat km gereden te hebben aan de autostrade omdat ik toen toch pauze ging houden …die lader stopte ook rond de 80 kW maar had nog meer dan 50% batterij. (Maar dacht , kom gooi hem vol want was toch met het werkpaard .
)Als ik conditioneer en eventueel wat rond rijd haal ik wel mijn 128kW op die lader van Engie op 1 km van mijn deur .
Nineshots
Well-known member
Ik ben nu geen expert op dat vlak, maar ik zou niet weten waarom de 'max limiet' zou gecommuniceerd worden van auto naar lader. De lader heeft toch niets aan die info? Die moet enkel weten hoeveel er 'nu' mag geleverd worden. En meestal begin je laag. Om dan heel snel omhoog te gaan. En daarna weer omlaag.Ma nee , zo bedoel ik het niet en was ook zo niet uitgelegd .
Wat ze bedoelden was dat de lader van Tesla wel uw oplaad limiet vraagt van hoeveel je max aankan maar dat hem niet de laadcurve van dat voertuig zou respecteren of zoiets .
Dus je krijgt altijd de max laadstroom van wat uwe auto zou aankunnen ook al vraagt de auto dan om dit te beperken tot minder om de batterij te beschermen (zoiets inde aard maar vind het artikel jammer genoeg niet meer en daarom ook dat ikzelf dat ik niet echt weet of dit waar is .
Ik kan met mijne EV3 ook bij Tesla laden via de Tesla app waar mijn Chargemap kaart aan is gekoppeld en zou dan eens kunnen kijken of dit zo is maar de dichtstbij zijnde laders van Tesla zijn op +10 km van mijn deur …en heb 6 snelladers van Total Engie op iets meer dan een km van mijn deur en daar heb ik dat ook dat hem maar aan 80kW gaat laden als ik niet conditioneer zoals ik het ook al heb voor gehad bij een fastned lader na heel wat km gereden te hebben aan de autostrade omdat ik toen toch pauze ging houden …die lader stopte ook rond de 80 kW maar had nog meer dan 50% batterij. (Maar dacht , kom gooi hem vol want was toch met het werkpaard .
Als ik conditioneer en eventueelwat rond rijd haalde wel mijn 128kW op die lader van Engie op 1 km van mijn deur .
Skoebiedoe
Well-known member
Soit , ben ook gene specialist maar als ik ga snelladen krijg ik altijd voor het laden echt begint te zien op het display van de lader dat de lader communiceert met den auto ….wat ze communiceren staat er niet bij maar de lader moet toch weten wat uwen auto max aankan zonder dat hem de batterij gaat overladen of om met een te hoge laadstroom gaat laden
Ze communiceren vooral of er geladen mag worden. Ne gewone laadpaal is eigenlijk niet veel meer dan een fancy lichtknopke, dat even overlegt met de auto of alles OK is en dan het knopke aan zet en de elektriciteit door laat naar de auto. Nu zijn er laadpalen die niet alleen met de auto overleggen, maar ook met de elektriciteitsmeter en/of een omvormer van zonnepanelen om al dan niet de laadsessie te stoppen of de stroom te beperken, om nog maar te zwijgen van snelladers die nog een pak meer gaan doen.
Maar het principe blijft wel hetzelfde dat de laadpaal gewoon zoveel mogelijk capaciteit ter beschikking stelt als hij kan en mag, en dat de auto dan wel zal beslissen hoeveel stroom hij op welk moment afneemt.
Nineshots
Well-known member
Ik zeg niet dat er geen communicatie is. Er is sowieso wel communicatie, anders zou heel dat spel niet werken.
Wat ik zeg is dat ik geen enkele logica zie in het vermelden van de maximale laadsnelheid van de auto. Daar heeft de laadpaal geen boodschap aan. Alleen aan wat er nu maximaal mag geladen worden. Niet de theoretische limiet van de auto.
Skoebiedoe
Well-known member
Heb het effe in google gesmeten :
De communicatie tussen een snellader en een elektrische auto verloopt via digitale protocollen (zoals
ISO 15118 of DIN 70121) over de laadkabel. Deze uitwisseling is essentieel om de compatibiliteit te controleren, de laadstatus van de batterij te monitoren en de maximale veilige laadsnelheid vast te stellen.
Wattify +2
Communicatieproces en -inhoud
Tijdens het snellaadproces vindt een continue dialoog plaats via speciale signaalpinnen in de stekker:
Oplaadspecialist +1
De snellaadpaal levert de stroom, maar de snellader zelf zit aan boord van de auto. Deze bepaalt dus mede de laadsnelheid. De snelheid op de snellaadpaal geeft de maximale snelheid aan van het laadstation, niet van je auto.
En dit spreekt dat weer tegen :
*Snelladen** daarentegen gebruikt gelijkstroom (DC) die rechtstreeks naar je batterij gaat, zonder tussenkomst van de ingebouwde lader. Hierdoor kan er veel meer vermogen worden geleverd – van 50 kW bij gewone snelladers tot wel 350 kW bij ultrasnelle stations. (Uitleg van Sparki )
Maar soit , t’zal weer ergens in het midden ligge dan zeker .
De communicatie tussen een snellader en een elektrische auto verloopt via digitale protocollen (zoals
ISO 15118 of DIN 70121) over de laadkabel. Deze uitwisseling is essentieel om de compatibiliteit te controleren, de laadstatus van de batterij te monitoren en de maximale veilige laadsnelheid vast te stellen.
Wattify +2
Communicatieproces en -inhoud
Tijdens het snellaadproces vindt een continue dialoog plaats via speciale signaalpinnen in de stekker:
Oplaadspecialist +1
- Identificatie en Koppeling: De auto en lader controleren of ze compatibel zijn en maken een beveiligde verbinding.
- Statuscontrole: Het batterijbeheersysteem (BMS) van de auto stuurt continu informatie over de huidige toestand van de accu, zoals de laadstatus (State of Charge - SoC) en de temperatuur.
- Laadinstellingen: Op basis van de accu-status bepaalt de auto het benodigde vermogen (spanning en stroomsterkte) en de lader past zijn output hierop aan.
- Veiligheid: Als de temperatuur te hoog wordt of de accu vol is, signaleert de auto dit en vermindert of stopt de lader direct de stroomtoevoer.
Wattify +5
De snellaadpaal levert de stroom, maar de snellader zelf zit aan boord van de auto. Deze bepaalt dus mede de laadsnelheid. De snelheid op de snellaadpaal geeft de maximale snelheid aan van het laadstation, niet van je auto.
En dit spreekt dat weer tegen :
*Snelladen** daarentegen gebruikt gelijkstroom (DC) die rechtstreeks naar je batterij gaat, zonder tussenkomst van de ingebouwde lader. Hierdoor kan er veel meer vermogen worden geleverd – van 50 kW bij gewone snelladers tot wel 350 kW bij ultrasnelle stations. (Uitleg van Sparki )
Maar soit , t’zal weer ergens in het midden ligge dan zeker .
Laatst bewerkt:
@Skoebiedoe: dat laatste stuk moet zijn zonder tussenkomst van de omvormer. Voor AC laden zit de omvormer naar DC in de wagen.
RealFlub
Crew Member
rookie numbers, ik zag ooit bij een Xpeng G9, 275kW bij 50%
maar idd, zot hoeveel sneller het gaat als je boven de 200kW kunt laden.
Renegadexxripxx
Well-known member
KIA EV6 zegt hallo sinds 2021rookie numbers, ik zag ooit bij een Xpeng G9, 275kW bij 50%
maar idd, zot hoeveel sneller het gaat als je boven de 200kW kunt laden.
.
Hellbull89
Member
Die piekt bij 260 kW en iets voorbij 50% zakt die in naar onder de 200 kW.KIA EV6 zegt hallo sinds 2021
Xpeng G9 piekt bij 525 kW en zakt bij 85% pas onder de 200 kW... Niet echt vergelijkbaar
Renegadexxripxx
Well-known member
Het vergelijkbare was dat het zot was hoeveel sneller dat dit was.
In 2021 was het normaal om van 10 - 80% richting 30 - 45 minuten te gaan. Terwijl je met de KIA richting 16 - 18minuten ging.
Op dit moment zijn er al testen die claimen van pieken van 1500kw en laadtermijnen van 5min.
Wanneer snelladen bijna te snel wordt! BYD blaast 1.500 kW in je batterij!
Je hebt snel laden en ontiegelijk snel laden. BYD stelde net z’n nieuwste batterijen voor, die voor een geheel nieuwe soort laadstress zorgen. Schrik om teveel tijd te verliezen aan de laadpaal is voorbij. Schrik om je zaakjes niet meer op orde te hebben in je beperkte laadtijd daarentegen…
Dan is die 525kw ook maar meh. Maar het gaat gewoon zot veel sneller als je voor zo'n lange tijd (tot 50% is ook al mooi) boven 200kw kan laden)
En batterijtechnologie lijkt nog altijd te verbeteren. Hopelijk binnen 5-10 jaar nog beter. En tegen dan hebben we ook palen die dat aankunnen. De uitrol zal langzaamaan komen : https://gocar.be/nl/autonieuws/nieu...palen-met-1000-kw-om-in-5-minuten-op-te-laden
Ik dacht dat er ook nog een tegenstrever iets gelijkaardig had (met gele platte batterijen... dacht polestar of volvo of...) maar vind het niet meer terug.
Nu zie je nog maar zeer weinig 600kw palen. En het is mij ook opgevallen dat het niet is omdat ergens 300kw of 400kw paal staat dat je ook effectief gededieerd die 300 - 400kw krijgt, zwijg stil 200k+. Als je alleen blijft meestal wel. Moment dat er meerdere staan zie je het regelmatig inzakken.
Het vergelijkbare was dat het zot was hoeveel sneller dat dit was.
In 2021 was het normaal om van 10 - 80% richting 30 - 45 minuten te gaan. Terwijl je met de KIA richting 16 - 18minuten ging.
Op dit moment zijn er al testen die claimen van pieken van 1500kw en laadtermijnen van 5min.
Wanneer snelladen bijna te snel wordt! BYD blaast 1.500 kW in je batterij!
Je hebt snel laden en ontiegelijk snel laden. BYD stelde net z’n nieuwste batterijen voor, die voor een geheel nieuwe soort laadstress zorgen. Schrik om teveel tijd te verliezen aan de laadpaal is voorbij. Schrik om je zaakjes niet meer op orde te hebben in je beperkte laadtijd daarentegen…autofans.be
Dan is die 525kw ook maar meh. Maar het gaat gewoon zot veel sneller als je voor zo'n lange tijd (tot 50% is ook al mooi) boven 200kw kan laden)
En batterijtechnologie lijkt nog altijd te verbeteren. Hopelijk binnen 5-10 jaar nog beter. En tegen dan hebben we ook palen die dat aankunnen. De uitrol zal langzaamaan komen : https://gocar.be/nl/autonieuws/nieu...palen-met-1000-kw-om-in-5-minuten-op-te-laden
Ik dacht dat er ook nog een tegenstrever iets gelijkaardig had (met gele platte batterijen... dacht polestar of volvo of...) maar vind het niet meer terug.
Nu zie je nog maar zeer weinig 600kw palen. En het is mij ook opgevallen dat het niet is omdat ergens 300kw of 400kw paal staat dat je ook effectief gededieerd die 300 - 400kw krijgt, zwijg stil 200k+. Als je alleen blijft meestal wel. Moment dat er meerdere staan zie je het regelmatig inzakken.
Allemaal héél mooi, maar we gaan daar de infrastructuur niet voor hebben, het elektriciteitsnet kan dat gewoonweg niet aan.
Vergeleken met Nederland zitten we nog redelijk OK hier in België, er is nog wat reserve om uitbreidende industrie en nieuwe residentiele verkavelingen van stroom te voorzien, in Nederland heb je nu al heelder zones waar de komende X-aantal jaar gewoon geen expansie meer mogelijk is, vol is vol!
Hier in België beginnen we nu stilaan meer en meer in te zetten op EMS systemen (energy management), en een van de zaken die we nu al doen is het insnoeren van hoeveel kW de laadpalen in wagens in pompen. Al die laadpalen worden met ons EMS systeem gekoppeld en wij gaan bepalen hoe snel ze mogen laden, niet de wagens!
Zelfs in mijn sector (hvac) beginnen we daar naar te kijken met onder andere thermische batterijen, dus niet elektrisch energie opslagen in elektrische batterijen om aan peak shaving etc te doen, maar wel gigantische thermische buffers om warm of koud water op te slaan, binnenkort eentje waar we een buffercapaciteit van >100,000 liter gaan plaatsen, in een relatief klein gebouw waar we normaal een buffervat van pakweg 1500 à 2000 liter zouden plaatsen.
Allemaal maar om dat net stabiel te houden zodat we nog kunnen blijven groeien. En zaken zoals 600kW laadpalen, of misschien nog een stuk hoger in de niet zo verre toekomst, gaat dat allemaal enorm compliceren.
Dan ga je regelmatig aan zo een 600kW paal staan en je afvragen waarom en maar 90kW in je wagen wordt gepompt!
Nineshots
Well-known member
Die 1500kW wordt niet rechtstreeks van het net gehaald, dit gebeurt met ondersteuning van batterijen die volgeladen worden op momenten dat niet iedereen aan het laden is.
Zeker, maar je kan ook maar zoveel afvlakken met batterijen.
Eens ze onder een zekere SoC komen ga je dat laadvermogen snel zien dumpen.
Je kan niet overal batterijen met een capaciteit van een paar MWh gaan plaatsen, dan ga je de laadstroom aan meerdere €/kWh moeten verkopen!
Je ziet nu al snellaadstations op populaire plaatsen en drukkere momenten waar urenlang driekwart van de palen bezet zijn. Telkens er iemand wegrijdt komt er wel iemand anders aan. En waar de mensen zich afvragen waarom er aan een 175kW paal maar aan 70kW wordt geladen niettegenstaande hun batterij onder de 20% is en ze correct hebben voorverwarmd.
Sneller ladende wagens en je ziet die bezetting aan de laadstations eerst zakken (want je bent sneller weg), tot ook die weer begint te stijgen wegens meer EV's in het verkeer.
Men is nu al met andere technologiën bezig om dat net wat vlakker te krijgen, omdat we er met batterijen niet praktisch en/of kostenefficient meer komen, vliegwiel batterijen bijvoorbeeld, worden stilaan meer en meer gebruikt waar er heel veel kort maar zeer hoge pieken zijn (havenkranen bijvoorbeeld).
PowerMag: Flywheel Energy Storage Transforms Port Operations
PowerMag writes about how QuinteQ's flywheel energy storage is helping the Port of Rotterdam to electrify while avoiding grid congestion.
www.quinteqenergy.com
Ik hou zowat dezelfde modellen in het oog, maar toch een paar opmerkingen om wat rekening mee te houden.
1) Lotus staat financieel in slechte papieren. Als die stoppen sta je daar met een EV zonder enige support.
2) het verschil in Performance tussen een Cayenne S en Turbo vind ik echt nog wel enorm tov de meerprijs. De gewone Cayenne vind ik een vreemd model want die gaat gewoon graag aanvoelen.
3) fiscaal vriendelijk etc, dat klopt wel. Maar voor de prijs van een Cayenne Turbo koop je ook een iX3 40 én een 992 Carrera T (of een stevigere 991.2). Dan heb je misschien geen 1200PK, maar wel veel meer plezier.
Nineshots
Well-known member
Als je die 992T via de vennootschap (dus voor belastingen) koopt, zit je wel met gigantische VAA en aftrekbaarheid die richting nul gaat.
Jaja, ik zou een 911 nooit op vennootschap kopen. Maar zelfs al betaal je belastingen, dan nog is een iX3 + privé "instap"-911 in dezelfde prijsklasse als een Cayenne Turbo. Pas op, ik vind de Cayenne Turbo technisch verbluffend he, maar als het doel is om een gezinswagen te hebben, en iets leuk om mee te rijden, dan is het splitsen van die requirements geen slecht idee
