Indien correct en snel uitrolbaar (wagen + laadinfrastructuur) - goedkope (huidige) 2de hands EV's in de nabije toekomst, dat is imo wel een gamechanger van formaat.
De 800V techniek van Porsche en Kia is er een goede 4 jaar. Er zijn nog redelijk wat 400V architectuur wagens. Zelfs nu nog nieuw aangeboden.
Ik verwacht wel dat dit gaat komen. Maar dit gaat niet voor morgen of de nabije toekomst zijn en ook niet onmiddellijk bij de budgetmodellen het geval zijn. Net zoals er ook niet ineens 1000kw laders overal gaan komen. Men is nu bezig met de uitrol van 300-400kw en iets hoger aan laders. Heck Colruyt heeft nog maar pas laders van 150kw uitgerold op hun winkelparking. En eigenlijk voor het gebruik bij Colruyt is dat goed. Je zit daar toch snel 20 - 30 minuten in de winkel, waardoor dat in mijn ogen perfect is.
Op de snellaadpalen die ik onderweg ben tegengekomen daar is een stop van 16 minuten om weer 300km verder te kunnen meer dan adequaat. Of meer dan goed. En perfect bruikbaar.
Het is ook om die reden dat ik voor de KIA EV6 ben gegaan. Omdat ik toch wel verwacht dat we een goede 10 jaar bezig zullen zijn voordat de batterij enerzijds solid state gaat zijn (en dus veel minder afhankelijk, hopelijk, van temperatuurschommelingen), lichter en die snelheid van laden gaan hebben met een architectuur van 800V en hoger ook in de budgetmodellen.
Maar mijn focus op snelladen heeft ook te maken met de moeilijkheidsgraad van thuis te laden en met het feit dat ik potentieel 200 - 300km enkel op een dag moet doen en dat ik dan geen zin heb om 30 minuten ergens onderweg te wachten. En een batterij van 100kwh die dan opgeladen is in 30+ minuten is voor mij dan niet interessant.
Zeker niet aan de normale prijzen van de snellaadpalen (80+ cent /kwh... )
Wat een discussie overigens over het 'meten' van hoe snel een wagen laadt
.
In theorie is het eigenlijk enkel de km/u die je interesseren. Zoals iemand hierboven al zei, kan je dat zelfs vinden op evdatabase.org. Het probleem is dat dat ook maar theoretisch is en van een hoop factoren afhangt:
1. WLTP is theoretisch.
2. Je laadcurve is niet perfect vlak, dus bvb van 10 naar 20% gaat wellicht (veel) sneller dan van 70 naar 80%.
3. De echte laadsnelheid is van temperatuur afhankelijk (buitentemp, al dan niet pre-heat battery, enz...).
4. Je echte verbruik is van temperatuur afhankelijk.
Al bij al is het ook enkel maar belangrijk als je vaak moet snelladen. Persoonlijk vind ik mijn EQB heel bedroevend qua snelladen. In theorie max 100kW (wat al weinig is vandaag de dag), maar in de praktijk maar rond de 60kW tenzij je kan pre-heaten. Maar dat pre-heaten kan bij mijn weten alleen door de Mercedes navigatie te gebruiken en hem een laadstop te laten bepalen. En het verbruik is dan weer enorm hoog.
Maar ik kan niet zeggen dat ik er al vaak last van gehad heb. Op reis zijn onze stops lang genoeg dat ik al ruim boven de 80% als we weer vertrekken. Enige keren was wanneer ik nog snel wat moest bijladen om ergens te laden en de minuten dan wel serieus traag passeren.
Om die reden vind ik 10%-80% ook zo goed. Ik kijk niet naar mijn km teller. Ik kijk naar mijn Soc. En ik laad in functie van mijn soc.
De capaciteit is voor mij gewoon een bepaalde baseline.
Maar ik heb bij mijn keuze dan ook gekeken naar de laadcurve. De efficiëntie van de wagen (en mijn wensen - waardoor die efficiëntie slechter is dan bij een sedan zoals een model 3). En een bepaalde minimum basis capaciteit rekening houdende met die efficiëntie zodanig dat je niet bij wijze van spreken elke 10 minuten aan de snellader moet gaan hangen.
Maar ja, je kan dat omzetten in een km/h. Maar wegens de onberekenbaarheid van de km teller vind ik dat persoonlijk gewoon minder.
Al was de basis van de discussie dat in het geval van die specifieke wagen met zijn batterij van 78kwh 38 minuten gewoon slecht is als je dat vergelijkt met de capabele competitie in snelladen.
Ook al zit de prijs met zijn <70k nu ook niet op het prijspunt van een porsche. Maar voor die prijs kies ik dan nog altijd liever een KIA
.
Maar dus even snel berekend zit die dan gemiddeld op te laden rond de de 1MW vermogen.
Ja toen ik het deelde stond er effectief bij dat de laadcapaciteit aan 1000kwh was. Wat dus zo goed als het dubbele is van de huidige versies.
Die laadinfrastructuur zal ook niet goedkoop zijn. Noch zal dit het geval zijn om die voorziening te hebben om dat mogelijk te maken om dat ter beschikking te krijgen van de netbeheerder.
