Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
De boordcomputer (het algoritme om de range te berekenen) wel natuurlijk. Die heeft data van uw rijstijl nodig...
Nineshots
Well-known member
Niet om verbruik te weten...
Nee, maar wel voor gemiddeld verbruik. Hoe minder km's je gedaan hebt, hoe minder "lange, zuinige ritten" daar bij zullen zitten. Dat gemiddelde zal waarschijnlijk dalen als er meer woon/werkverkeer km's bijkomen.
Steakfriet
Active member
Tgo ik dacht het ook niet maar ik hoor toch meer dan het de eerste twee laadsessies allemaal wat meer is qua verbruik. De motor zelf zou inderdaad geen inloopperiode mogen hebben zoals een brandstofmotor. Misschien heb ik in het begin te veel op zen staart getrapt ;-) en ben ik het al beu ;-).
+/- zoals veel performante EV m´s tegenwoordig.Knappe bak, maar 2.550kg !!
Colin Chapman moest het meemaken.
SilentSpring
Active member
Dat klopt, jij kan die 35% btw via jouw btw-aangifte recupereren, vandaar dat de verzekering dat stuk niet ten laste neemt.
Als jij die als zelfstandige kan recupereren en de factuur staat op naam van jouw vennootschap is dat normaal. Verzekering betaalt het hoofdbedrag en jij recupereert de BTW (en betaalt hem ook).
In sommige gevallen wordt het anders geregeld, zoals wanneer een garage repareert in het kader van hun eigen beroepsaansprakelijkheid. De schadelijder krijgt geen factuur en betaalt niets, de garage stelt een interne factuur op tegen kostprijs.
Knarf
Well-known member
Waarom niet op ABRP enkel Tesla gebruiken?
Zo heb ik het gedaan (met een ID4). Dut is een PAK goedkoper. Zelfs zonder enig abonnement.
En trrrrrrraaag. Max 90kW voor mijn Kia.
Hier een tripje door Normandie/Bretagne (FR) gedaan met de Model 3 LR. In totaal 466 kWh geladen voor gemiddeld 0,35 €/kWh.
Voor 83% snelladen, overwegend Tesla (0,34 €/kWh gemiddeld) en 2x IEC (0,25 €/kWh gemiddeld).
17% lokaal geladen via Freshmile, 0,47 €/kWh gemiddeld.
Ik was op alles voorbereid (meerdere laadkaarten, apps, ...), etc maar bleek absoluut niet nodig. Tesla navigatie opzetten en klaar.
Opvallend: niet-Tesla snelladers zijn toch vaak een stuk duurder dus ik heb er zelfs niet naar gezocht met uitzondering van IEC, dankzij een tip hier op het forum.
Bij de Tesla-laders die opengesteld zijn voor derden staan er echt vaak niet-Tesla's die meerdere stalls blokkeren maar dat was nooit een probleem, de Tesla-locaties zijn bijna altijd ruim voorzien. Veel gedoe om niets dus.
Voor 83% snelladen, overwegend Tesla (0,34 €/kWh gemiddeld) en 2x IEC (0,25 €/kWh gemiddeld).
17% lokaal geladen via Freshmile, 0,47 €/kWh gemiddeld.
Ik was op alles voorbereid (meerdere laadkaarten, apps, ...), etc maar bleek absoluut niet nodig. Tesla navigatie opzetten en klaar.
Opvallend: niet-Tesla snelladers zijn toch vaak een stuk duurder dus ik heb er zelfs niet naar gezocht met uitzondering van IEC, dankzij een tip hier op het forum.
Bij de Tesla-laders die opengesteld zijn voor derden staan er echt vaak niet-Tesla's die meerdere stalls blokkeren maar dat was nooit een probleem, de Tesla-locaties zijn bijna altijd ruim voorzien. Veel gedoe om niets dus.
Foert
Member
De EV6?Gisteren auto nog es opgeladen tot 80%. 220km rangeop een auto met WLTP 518km.
Mijne guess-o-meter heeft nog wat last van de 1000km Autobahn.
Ik heb gisteren de EV9 geladen van 10% tot 73%, heeft iets van een 22 minuten geduurd. Hij bleef rond de 200kwh laadsnelheid hangen, constant. 68.30 kWh geladen, goed voor 373km (heeft me met freshmile: 27.60 euro gekost!). 100% volgeladen geeft me 528km.
Ik had gisteren voor het eerst een kleine (volkomen onnodige) range anxiety stress
Ik had maar 13% meer, en vond via de chargemap app een lader van "theplugincompany", in Tenneville. Een CCS2 connector, 60kw lader. Maar die laadsessie wou niet starten. (hoewel geaccepteerd was met chargemap kaart). Ik had al melding gekregen dat ik dringend moest laden want maar 11% meer, maar ben dan toch nog in Marche-En-Famenne geraakt, en daar geladen bij Delhaize. 300kw laders (dus daar kan ik mijn "volle" 220kw laadsnelheid proberen halen, interne beperking van de EV9. van "Electra". Werkt met chargemap en freshmile dus.
Knarf
Well-known member
Langste stop die ik moest doen van ABRP was 15 minuten. Dat was de eerste stop. Maar ik heb altijd langer gestaan waardoor er tijd af ging van de volgende.. Effe met de hond rondwandelen. Iets eten. Wc...
Eigenlijk niet gelet hoe snel het laden ging. Maar hoger dan 110 ofzo heb ik nergens gezien.
ABRP liet me om de 2 uur stoppen. En dan 40% laden ofzo. Vond dat wel relax op die manier. Denk dat ik ook wel de helft had kunnen stoppen, en dan veel langer laden, maar gewoon ABRP gevolgd.
Static
Member
Waarom blokkeren de niet-Tesla's meerdere stalls? Binnenkort ook in het hele EV gebeuren en vraag me dit af
In ABPR kan je aangeven of je meer stops wil met kort laden en minder stops met lang laden.
Mijn ervaringen bij het heenrijden op vakantie dit jaar (zwarte zaterdag 3/8, dus heel druk) liet voor mij de voorkeur uitgaan naar minder stops met lang laden, omdat je relatief veel tijd kwijt bent met aanschuiven om te laden. Zeker als de parking volledig geblokkeerd staat omdat er zoveel wagens benzine of diesel willen tanken.
Bij de terugweg viel de drukte echter super goed mee, nooit moeten aanschuiven. Dan zou ik eerder gaan voor meer stops en korter laden.
En de range anxiety stress moet er nog een beetje af. Mijn vrouw begon te stressen als het onder de 20% zakte, maar voor optimale laadsnelheden in mijn Model Y moet je eigenlijk tot onder de 10% gaan. Op zich valt het laden goed mee, zeker bij Superchargers, maar de curve zakt wel sneller in dan bij zo'n EV6 of EV9. Dus op het einde zat ik rond de 60-70kW. (wat nog altijd sneller is dan heel wat andere EVs)
Uiteindelijk maakt het nu ook niet zoveel uit. Je wint dan misschien een half uurtje op een rit van 8u bij continu rijden en 9-9,5u met een EV met laden.
Ook: als je er op staat te kijken, gaat niets snel. Maar als je iets gaat eten, dan heeft de wagen meestal al meer geladen dan gepland.
Ik merk dat ik zelf al wat meer pauzes nodig heb dan 20 jaar geleden...
Mijn ervaringen bij het heenrijden op vakantie dit jaar (zwarte zaterdag 3/8, dus heel druk) liet voor mij de voorkeur uitgaan naar minder stops met lang laden, omdat je relatief veel tijd kwijt bent met aanschuiven om te laden. Zeker als de parking volledig geblokkeerd staat omdat er zoveel wagens benzine of diesel willen tanken.
Bij de terugweg viel de drukte echter super goed mee, nooit moeten aanschuiven. Dan zou ik eerder gaan voor meer stops en korter laden.
En de range anxiety stress moet er nog een beetje af. Mijn vrouw begon te stressen als het onder de 20% zakte, maar voor optimale laadsnelheden in mijn Model Y moet je eigenlijk tot onder de 10% gaan. Op zich valt het laden goed mee, zeker bij Superchargers, maar de curve zakt wel sneller in dan bij zo'n EV6 of EV9. Dus op het einde zat ik rond de 60-70kW. (wat nog altijd sneller is dan heel wat andere EVs)
Uiteindelijk maakt het nu ook niet zoveel uit. Je wint dan misschien een half uurtje op een rit van 8u bij continu rijden en 9-9,5u met een EV met laden.
Ook: als je er op staat te kijken, gaat niets snel. Maar als je iets gaat eten, dan heeft de wagen meestal al meer geladen dan gepland.
Ik merk dat ik zelf al wat meer pauzes nodig heb dan 20 jaar geleden...
