E-Flux is voor mij altijd de goedkoopste. Verder zijn Shell Recharge en Chargemap goeie aanvullingen.
En ze werken niet altijd allemaal. Het schijnt trouwens dat een laadpaal provider een samenwerking opgestart heeft met IKEA om snelladers te plaatsen bij elke vestiging.
Ik denk dat die ooit gratis waren, maar tegenwoordig komen er steeds meer EV's op de baan, samen met steeds meer mensen die gratis laadpalen misbruiken. Waardoor de kosten om het gratis aan te bieden, te hoog oplopen.
In Frankrijk zijn er hypermarkten die snelladers tot 300 kW op de parking hebben staan en die laden aan marktconforme tarieven. Die hypermarkten staan vaak aan afritten van autosnelwegen.
Geen idee op de locaties zelf, maar wellicht geraak je niet tot daar, SuC Senlis is een must do eer je verder afzakt naar het zuiden.
. Ik zou eigenlijk liever ook gewoon een simpele CC ter beschikking hebben, steekt wat tegen dat het bij Tesla alleen maar ACC is. Heb ook parkeren met Tesla Vision uitgetest en dat was niet zo dramatisch als ik verwacht had, het systeem is gewoon veel te conservatief en laat te veel ruimte vanvoor over en flipte even toen ik langs een struik parallel parkeerde. Parkeren met de VW was alvast veel beter.
Naast cruise control functies dus heel wat meer punten voor Tesla, m'n vorige was een hatchback en had ook graag opnieuw een hatchback gehad in 2019, maar het is dus Model 3 geworden toen er zelfs nog geen sprake was van ID series.Laatste update voor de aankoop van een elektrische wagen voor ik effectief eentje koop. Vandaag gaan testrijden met de Tesla Model 3 en dat is heel goed meegevallen. De uiteindelijke keuze gaat nu tussen de Model 3 en de Volkswagen ID.3. Moeilijke keuze omdat ze eigenlijk redelijk uit elkaar liggen en allebei duidelijke voor- en nadelen hebben. Dus nu is het kiezen welke punten doorwegen. Ik heb nog een tweede testrit opstaan bij Tesla in juli en ga ook nog misschien opnieuw een testrit vragen voor de id.3. De Volvo EX30 was ook nog een kanshebber geweest als die sneller leverbaar was, geen zin om nu nog meer dan een half jaar te wachten.
- range: duidelijk voordeel voor Tesla ook al zou ik met de range van de id.3 waarschijnlijk ook wel toekomen. Bijkomend voordeel is het uitgebreider laadnetwerk met de superchargers.
- verbruik: ook hier komt de id.3 niet in de buurt. 50 minuten gereden met de model 3, combinatie van een stukje snelweg, gewone wegen en bebouwde kom en er is amper een paar procent van de batterij af gegaan.
- rijden: de Model 3 was indrukwekkender door de betere acceleratie, de id.3 rijdt wel wat comfortabeler. Bij slechte wegen voelde ik de Model 3 iets meer, maar vond ik die wel nog altijd beter dan de Cupra Born. Groot voordeel bij Tesla is one pedal driving, bij VW is er een soort gelimiteerde, fake OPD. Het was in het begin wat wennen maar tegen het eind van de testrit was ik er redelijk mee weg en dan is dat heel fijn rijden.
- assistentiesystemen: beetje onverwacht vond ik het bij de id.3 beter, Autopilot was een lichte teleurstelling. Op de snelweg deed AP het goed, op gewone wegen redelijk en in de bebouwde kom was het heel wisselvallig, zeker toen ik FSD even opgezet had. Adaptive cruise control en verkeersbordherkenning leek me veel consistenter bij de id.3, dat werkte in de bebouwde kom tijdens mijn testrit ook goed. De Model 3 gaf op een bepaald moment aan dat ik 90 mocht rijden op een weg waar het 50 was
- infotainment: weer een duidelijk punt voor Tesla. Ik vond het bij de id.3 nog wel meevallen na de negatieve reacties gelezen te hebben maar nu valt pas op hoe traag en warrig het is in vergelijking met Tesla. Voice commands werkten ook veel vlotter. Het zal bij de id.3 misschien wel wennen (en daar is ook de mogelijkheid voor android auto/apple carplay) maar toch, daar zou VW toch veel meer en sneller verbeteringen moeten doorgevoerd hebben.
- interieur/exterieur: geen voorkeur, de bouwkwaliteit van VW oogt wel degelijker. Ik was heel snel gewend aan enkel een scherm in het midden te hebben bij de Model 3. Als ik de kans had, zou ik waarschijnlijk wel een HUD nemen dus dat er bij de id.3 wel nog een scherm achter het stuur is, beschouw ik wel als een voordeel. De adaptieve knoppen op het stuur bij VW vond ik wat vervelend, bij Tesla was het gebrek aan knoppen geen probleem. Een hatchback zou beter bij me passen dan de grotere Model 3. Bij Tesla had ik wel het gevoel iets meer overzicht van de weg voor me te hebben ondanks dat die lager is, zicht door de achterruit was dan wel weer vrij beperkt. Geluidssysteem bij Tesla leek me beter.
Wat aanvullingen rond de ID.3 (niet om je te overtuigen, heb nooit met Tesla gereden):Laatste update voor de aankoop van een elektrische wagen voor ik effectief eentje koop. Vandaag gaan testrijden met de Tesla Model 3 en dat is heel goed meegevallen. De uiteindelijke keuze gaat nu tussen de Model 3 en de Volkswagen ID.3. Moeilijke keuze omdat ze eigenlijk redelijk uit elkaar liggen en allebei duidelijke voor- en nadelen hebben. Dus nu is het kiezen welke punten doorwegen. Ik heb nog een tweede testrit opstaan bij Tesla in juli en ga ook nog misschien opnieuw een testrit vragen voor de id.3. De Volvo EX30 was ook nog een kanshebber geweest als die sneller leverbaar was, geen zin om nu nog meer dan een half jaar te wachten.
- range: duidelijk voordeel voor Tesla ook al zou ik met de range van de id.3 waarschijnlijk ook wel toekomen. Bijkomend voordeel is het uitgebreider laadnetwerk met de superchargers.
- verbruik: ook hier komt de id.3 niet in de buurt. 50 minuten gereden met de model 3, combinatie van een stukje snelweg, gewone wegen en bebouwde kom en er is amper een paar procent van de batterij af gegaan.
- rijden: de Model 3 was indrukwekkender door de betere acceleratie, de id.3 rijdt wel wat comfortabeler. Bij slechte wegen voelde ik de Model 3 iets meer, maar vond ik die wel nog altijd beter dan de Cupra Born. Groot voordeel bij Tesla is one pedal driving, bij VW is er een soort gelimiteerde, fake OPD. Het was in het begin wat wennen maar tegen het eind van de testrit was ik er redelijk mee weg en dan is dat heel fijn rijden.
- assistentiesystemen: beetje onverwacht vond ik het bij de id.3 beter, Autopilot was een lichte teleurstelling. Op de snelweg deed AP het goed, op gewone wegen redelijk en in de bebouwde kom was het heel wisselvallig, zeker toen ik FSD even opgezet had. Adaptive cruise control en verkeersbordherkenning leek me veel consistenter bij de id.3, dat werkte in de bebouwde kom tijdens mijn testrit ook goed. De Model 3 gaf op een bepaald moment aan dat ik 90 mocht rijden op een weg waar het 50 was
- infotainment: weer een duidelijk punt voor Tesla. Ik vond het bij de id.3 nog wel meevallen na de negatieve reacties gelezen te hebben maar nu valt pas op hoe traag en warrig het is in vergelijking met Tesla. Voice commands werkten ook veel vlotter. Het zal bij de id.3 misschien wel wennen (en daar is ook de mogelijkheid voor android auto/apple carplay) maar toch, daar zou VW toch veel meer en sneller verbeteringen moeten doorgevoerd hebben.
- interieur/exterieur: geen voorkeur, de bouwkwaliteit van VW oogt wel degelijker. Ik was heel snel gewend aan enkel een scherm in het midden te hebben bij de Model 3. Als ik de kans had, zou ik waarschijnlijk wel een HUD nemen dus dat er bij de id.3 wel nog een scherm achter het stuur is, beschouw ik wel als een voordeel. De adaptieve knoppen op het stuur bij VW vond ik wat vervelend, bij Tesla was het gebrek aan knoppen geen probleem. Een hatchback zou beter bij me passen dan de grotere Model 3. Bij Tesla had ik wel het gevoel iets meer overzicht van de weg voor me te hebben ondanks dat die lager is, zicht door de achterruit was dan wel weer vrij beperkt. Geluidssysteem bij Tesla leek me beter.
Zeker dat je lane assist bedoelt? Want lane assist is totaal niet de optie die je gebruikt om de auto zelf te laten rijden.
Hangt een beetje van het merk af, bij het ene merk is lane assist datgene dat u binnen de lijnen houdt, bij het andere merk is het enkel het trillen van het stuur.
Heb je dan 3 laadkaarten zitten?
Geïnstalleerd door de leasemaatschappij rekenen die 2150€ excl BTW voor een laadpaal. Als ik dat volledig zelf zou doen kost me dat in materiaal (voor hetzelfde model laadpaal) 1039€ (incl BTW). (en dat is paal, kabel, automaat en diff)Tegenwoordig kunnen we enkel nog EV’s bestellen als leasewagen met bijkomend de keuze met of zonder laadpaal en laadpas.
We zijn momenteel bezig met bouwplannen dus sowieso de nodige aansluitingen al voorzien. Al weet ik niet of een privé laadpaal goedkoper uitkomt dan mee te leasen.
Soit, het is nog ver van mijn bed gezien ik eerst de bouw wil af hebben. Mijn BMW 318d van 2016 begint toch meer en meer kosten met zich mee te brengen, dus hopelijk kan die het nog een kleine 2 jaar rekken en dan spring ik hoogstwaarschijnlijk ook op de EV trein.
Puur informatief al eens wat offertes online opgesteld om te zien wat een lease mij netto zou kosten.
Al eens gekeken naar iX1 xDrive 30, Q4 E-tron 40 attraction, Polestar 2 long range single, Volvo EX30 single ext. range en Skoda Enyaq IV 80
Als ik voor- en nadelen naast elkaar zet, wint de Tesla waarschijnlijk omdat dat de betere 'elektrische' wagen is. Maar het is natuurlijk niet zwart-wit en sommige dingen wegen zwaarder door dan andere. Ik denk dat ik nogal kieskeurig ben en vooral aan't kijken ben welke nadelen me het minst gaan irriteren. Daarom dat de ID.3 me eigenlijk wel aanspreekt, zeker omdat een kleinere stadswagen beter past bij de verplaatsingen die ik meestal doe. Die wagen blinkt misschien nergens echt in uit, maar is gewoon op alle vlakken degelijk tot goed. Op het infotainmentsysteem na dan...
Voor zover ik er na twee korte testritten van een uurtje over kan oordelen, is OPD bij Tesla veel nuttiger omdat je daar veel meer regeneratie van de batterij mee wint dan bij VW. Daar tegenover staat dat de VW meer soepel reed. Voor passagiers gaat echte OPD in het begin minder aangenaam zijn omdat de sweet spot om te blijven bollen nog niet gekend is en je dus de hele tijd wat afremt als je even van de gas af komt. Dat had ik toch tijdens dat uurtje voor maar dat gaat denkelijk wel wennen.
Veel meer liggen in de auto zelfs + stuk of 12 apps geïnstalleerd denk ikHeb je dan 3 laadkaarten zitten?
Allemaal besteld/geïnstalleerd in de weken voordat ik de auto ging krijgen en wat prijzen zitten vergelijken voor de plekken waar ik soms ging komen.
Op m'n bestelbon staat er "Driver assistance Plus met Travel assist, Lane Change assistant, ACC en achteruitrijcamera".
Hier toch een 5-tal, Plugsurfing, Newmotion(=Shell Recharge), Chargemap, Maingau, Greenway (Pools), Malanka app (Wit-Rusland).Heb je dan 3 laadkaarten zitten?
Ik zou zeggen, Plugsurfing, tot heden overal mee kunnen laden behalve op enkele exotische oude Franse laadpalen.
Idem, tegenwoordig een must & enorm comfort.
Had ook hetzelfde idee, maar met m'n Plugsurfing kon ik naast superchargers laden in Londen, Venetië, Barcelona, Parijs, Polen... 12 is wat overkill meen ik.Veel meer liggen in de auto zelfs + stuk of 12 apps geïnstalleerd denk ik
Uiteindelijk heb ik tot nu toe effectief 1 kaart (E-Flux) en 1 app (Vattenfal in NL, E-Flux werd niet geaccepteerd bij die specifieke paal) gebruikt.
Is dat niet 'lastig' qua admin dan om elke maand 5 facturen op te laden van elk misschien 20 euro in sommige gevallen. Niet het einde van de wereld, maar het komt er toch terug bij?
als je die niet gebruikt, heb je ook geen factuur he. En je gaat niet elke maand elke kaart gebruiken.
