30 procent is al wat, daarvoor kan je al es een laadpaal plaatsen én het capaciteitstarief vergoeden.
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
30 procent is al wat, daarvoor kan je al es een laadpaal plaatsen én het capaciteitstarief vergoeden.
poeperman
Well-known member
is een granny niet afgezekerd aan 10A? Da's dan simpelweg 2300kva ~ 2100w
Of 13A.
Ik heb 1 die je kan instellen per 2A tot ik dacht 16A.
Herman De Croo
Well-known member
Granny chargers zouden verboden moeten worden, dat is (brand)gevaarlijk en zeer inefficiënt
poeperman
Well-known member
Ja.. maar ik had het eigenlijk eerder op een gewoon stopcontact, maar dat blijkt ook 16A te zijn
Steakfriet
Active member
Deze week na wikken/wegen de Kia Niro EV als bedrijfswagen gekozen. Levering zal binnen een jaartje zijn.
Ik kijk er toch naar uit. We krijgen een laadpaal thuis en laadpas. Ik moet zeggen dat momenteel de laadmogelijkheden in een straal van 1,5km al goed zijn met 8 laadpunten. 6 van de 8 zijn gemiddeld vrij, weinig mensen met een EV hier. Op men werk is het eveneens minder goed geregeld, staat altijd bomvol. Met al dat thuiswerken zal ik gemiddeld 1x maal per week laden denk/hoop ik. Dan ga ik uit van een dikke 300km.
Ik kijk er toch naar uit. We krijgen een laadpaal thuis en laadpas. Ik moet zeggen dat momenteel de laadmogelijkheden in een straal van 1,5km al goed zijn met 8 laadpunten. 6 van de 8 zijn gemiddeld vrij, weinig mensen met een EV hier. Op men werk is het eveneens minder goed geregeld, staat altijd bomvol. Met al dat thuiswerken zal ik gemiddeld 1x maal per week laden denk/hoop ik. Dan ga ik uit van een dikke 300km.
sweetmonkey
Active member
Laadverliezen spelen zich af tussen de laadpaal en het voertuig (correct me if I’” wrong). Wanneer werkgever de geleverde stroom betaalt (vanuit laadpaal) gaan de meeste hier geen nadeel van ondervinden imo.
Hier betaal ik de stroom wel.
poeperman
Well-known member
Kheb de indruk dat snelladen met de iX3 serieus wat trager gaat door de kou.
Aangesloten op Fastned 300kw met 10% batterij. Normaal laadt hij dan meteen aan 150kw, maar de laatste keren start hij aan 30kw en duurt het zeker 10min om te stijgen naar 50kw, wat nog steeds pakken trager is.
De Polestar die na mij arriveerde en inplugde aan dezelfde paal zat meteen aan 85kw
Aangesloten op Fastned 300kw met 10% batterij. Normaal laadt hij dan meteen aan 150kw, maar de laatste keren start hij aan 30kw en duurt het zeker 10min om te stijgen naar 50kw, wat nog steeds pakken trager is.
De Polestar die na mij arriveerde en inplugde aan dezelfde paal zat meteen aan 85kw
Die had mogelijk zijn batterij al voorverwarmd he
stupid_noob
Administrator
een LCi? Want die hebben normaal voorverwarming in de batterij. Als je in de navigatie tenminste naar een snellader navigeert..
Poeperman heeft een pre-LCI als ik goed herinner.
Bij de LCI kan je batterijverwarming ook manueel starten met behulp van de app in idrive7
poeperman
Well-known member
wow, er is dus wél een verschil met de LCI... Ik zat daar naar te zoeken maar vind dat alleszins niet bij mijn pre-LCI (noch in de app, noch in de wagen)
Ik heb mij toch laten overhalen om eens te gaan kijken naar een (nieuwe) PHEV. Full EV is momenteel geen optie.
Liefst voor het einde van het jaar omwille van de gunstigere fiscaliteit. De beste kandidaat die ik voor ogen heb is de 530e.
Alleen zit ik hier in dubio tussen een jonge 2de hands aka Premium Selection of een nieuwe stock wagen.
In het eerste geval heb ik alle opties die ik zou willen en in het 2de geval moet ik een aantal dingen laten vallen. Meerprijs bij de nieuwe is overbrugbaar. Een volledig nieuwe bestellen zie ik niet zitten, dat gaat mij te lang duren en gaat een pak duurder uitkomen. Welke optie is hier het verstandigst ?
Liefst voor het einde van het jaar omwille van de gunstigere fiscaliteit. De beste kandidaat die ik voor ogen heb is de 530e.
Alleen zit ik hier in dubio tussen een jonge 2de hands aka Premium Selection of een nieuwe stock wagen.
In het eerste geval heb ik alle opties die ik zou willen en in het 2de geval moet ik een aantal dingen laten vallen. Meerprijs bij de nieuwe is overbrugbaar. Een volledig nieuwe bestellen zie ik niet zitten, dat gaat mij te lang duren en gaat een pak duurder uitkomen. Welke optie is hier het verstandigst ?
poeperman
Well-known member
wachten op een 5j garantie actie bij Premium Selection. Dan zit je snor qua prijs en gemoedsrustIk heb mij toch laten overhalen om eens te gaan kijken naar een (nieuwe) PHEV. Full EV is momenteel geen optie.
Liefst voor het einde van het jaar omwille van de gunstigere fiscaliteit. De beste kandidaat die ik voor ogen heb is de 530e.
Alleen zit ik hier in dubio tussen een jonge 2de hands aka Premium Selection of een nieuwe stock wagen.
In het eerste geval heb ik alle opties die ik zou willen en in het 2de geval moet ik een aantal dingen laten vallen. Meerprijs bij de nieuwe is overbrugbaar. Een volledig nieuwe bestellen zie ik niet zitten, dat gaat mij te lang duren en gaat een pak duurder uitkomen. Welke optie is hier het verstandigst ?
Ter info: Levertijd 530e is tussen maart en juni.Ik heb mij toch laten overhalen om eens te gaan kijken naar een (nieuwe) PHEV. Full EV is momenteel geen optie.
Liefst voor het einde van het jaar omwille van de gunstigere fiscaliteit. De beste kandidaat die ik voor ogen heb is de 530e.
Alleen zit ik hier in dubio tussen een jonge 2de hands aka Premium Selection of een nieuwe stock wagen.
In het eerste geval heb ik alle opties die ik zou willen en in het 2de geval moet ik een aantal dingen laten vallen. Meerprijs bij de nieuwe is overbrugbaar. Een volledig nieuwe bestellen zie ik niet zitten, dat gaat mij te lang duren en gaat een pak duurder uitkomen. Welke optie is hier het verstandigst ?
Zou leuk zijn maar moet deze maand nog de knoop doorhakken dus wachten zit er niet in.
Wel heel snel eigenlijk. Maar een nieuwe configuratie gaat altijd duurder uitkomen. De bedoeling is om hier 4 a 5 jaar mee rond te rijden om dan naar alle waarschijnlijkheid over te stappen op een EV.
Vergelijkbare onderwerpen
