Verkoop op factuur aan vennootschap of particulier maakt toch niet uit?
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Que? Verkoop aan vennootschap ben je btw ook kwijt hoor, is sowieso verschuldigde btw. Of je verkoopt aan medecontractant maar dan heb je maar bedrag excl ontvangen. Sowieso ben je het kwijt.
Verkoop aan medecontractant kan niet voor zo iets nb.
Ik heb een vraagprijs, voor gewone particulieren is dat een prijs incl btw. Zoals wagens particulier altijd verhandeld worden. Ook bij dealers (okkasie) spreekt men altijd incl.
Nu heb ik mijn vraagprijs excl gekregen.
Dus in die zin krijg ik meer door aan een vennootschap te verkopen. Particulieren hebben geen boodschap aan die btw surplus.
Ik heb een vraagprijs, voor gewone particulieren is dat een prijs incl btw. Zoals wagens particulier altijd verhandeld worden. Ook bij dealers (okkasie) spreekt men altijd incl.
Nu heb ik mijn vraagprijs excl gekregen.
Dus in die zin krijg ik meer door aan een vennootschap te verkopen. Particulieren hebben geen boodschap aan die btw surplus.
Die computer kan ook geen diagnose stellen hoor. Daarom hebben veel merken een gestuurde controle in de diagnosesoftware om techniekers te helpen de diagnose te stellen. Maar die is niet helemaal foutloos want anders zou ik gewoon geen werk hebben.
Jij moet hem ook niet kopen hoor.
Een btw wagen aan een particulier verkopen is gewoonweg lastiger want je zit nog met die btw. Bij een margeauto is dat niet het geval.
Als je 10 Teslas te koop ziet van 30k. (Marge, dus btw is eenmalig vereffend en klaar). En ik wil ook marktconform 30k moet ik 36k incl vragen. Dus ver boven de marktprijs en dus minder interessant voor een particulier. Of ik koop die zelf prive over voor 5k(+1k btw) en verkoop voor 30k privé ( wat uiteraard niet mag, daarom dat ik zei dat dat gesjoemel is).
Nu koopt een vennootschap die en die betaalt 30k +btw zonder zagen.
Dus daarom, voor mij de gemakkelijkste keuze.
Kost van de garage zal serieus dalen en de marge's op verkoop zullen gewoon veel moeten stijgen.Maar hoe gaan die Jaguar / Volkswagen / Mercedes garages dan overleven? Die hebben honderden kleine onderhouden per jaar aan €550 (en meer) per onderhoud. En dan opeens praktisch niets meer? Ik zou die hun business plan voor de komende 30 jaar wel eens willen zien
Als een vennootschap een wagen koopt voor 30k excl btw , is het veel interessanter om deze voor 25k te verkopen aan particulier.
Maar vraag dan 5K voorschot en zet op papier dat deze verkocht is voor 17.5K
Dan kan ik hem beter gewoon voor 5k zelf prive overkopen en privé verkopen voor 30k. Dan steek ik er zelfs 25 in mijn zakken...
Maar goed, dat is ook niet het opzet en wil gewoon die wagen verkopen. En de volgende moet ook betaald worden natuurlijk
Heb je hem verkocht met bijzondere maatstaf? (dus eigenlijk ongeveer 10,5% btw dan)
Heb ik geprobeerd bij bestelling van nieuwe wagen bij BMW, ze wilden in dit verhaal niet meegaan. Opkoper via BMW neemt oude wagen over en BMW kon met de saloncondities dit bedrag verdubbelen. Maar het bedrag excl BTW was voor hen belangrijk.
knight-rider
Well-known member
Wat je hier citeert staat volledig lost van wat je eerder citeerde in het bericht waarop ik reageerde.Knightrider denkt weer dat hij het beter weet
Ford's F-150 Lightning Charge Station Pro Boasts First Vehicle-to-Grid Charger
Power your home using the new F-150 Lightning EV pickup.www.motortrend.com
Ik citeer
Ford is also working with SunRun to develop a solar home integration kit that will allow solar recharging of the truck. When it's possible to park the F-150 Lightning at home, plugged in, during the sunniest part of the day (when power rates may be low and the power company pays the least for energy returned to the grid), the truck can store the solar energy and then power the house during high-energy-rate hours, delivering better return on the solar investment.
Je huidige citaat gaar over het laden van de F150 met zonne-energie om die dan later te gebruiken om het huis van stroom te voorzien. Ik heb nergens gezegd dat dat niet mogelijk zou zijn.
In je voorgaande bericht had had je het over "Backup power", dat is zoals het zegt een backup voor wanneer de stroom uitvalt, in dat geval moet de verbinding met het netwerk inderdaad verbroken worden, zoals je ook in dat bericht plaatst.
Bij een normaal V2G/V2H systeem moet die verbinding met het netwerk niet verbroken worden, daarbij blijft die verbinding met het stroomnetwerk gewoon bestaan.
Je kan zo een backup systeem bekijken als een V2H systeem, maar bij een standaard V2H systeem is het dus niet de bedoeling dat de verbinding met het net verbroken word.
En dat was net mijn punt in mijn eerdere reactie.
Je gaat ook niet zomaar energie vanuit je accu op het net zetten, je gaat die energie zelf in je huis gebruiken.
Je gaat pas energie op het net zetten V2G wanneer daar vraag naar is en wanneer jij daar zelf ook toestemming voor geeft.
Ooh maar wees gerust hoor, er is minder onderhoud aan maar er is wel nog altijd onderhoud aan. En tel daarbij ook op dat er ook componenten kunnen sneuvelen in die wagen die vervangen moeten worden.Maar hoe gaan die Jaguar / Volkswagen / Mercedes garages dan overleven? Die hebben honderden kleine onderhouden per jaar aan €550 (en meer) per onderhoud. En dan opeens praktisch niets meer? Ik zou die hun business plan voor de komende 30 jaar wel eens willen zien
Stel uw wagen wilt niet meer opladen, dan zal je wel naar de garage moeten om iets in het laadcircuit te vervangen. Momenteel is er nog veel correctief onderhoud, maar niemand zegt dat dit niet gaat evolueren naar preventief zoals bij een ICE.
Bij een ICE ga je bougies vervangen die in principe nog werken er waar niks mee is, puur preventief omdat de falingsgraad stijgt bij x kilometers. Dit is een strategie die ik bij EV's ook meer en meer zie komen. Zeker nu het aandeel van deze wagens stijgt en deze ook bij de particulieren in handen gaan komen die ze oprijden.
Het lijkt me ook dat preventief onderhoud bij een EV veel gerichter kan. Elektrische componenten kan je makkelijker monitoren op "slijtage" normaal (een weerstand die hoger wordt ofzo) waardoor je ook weer niet persé altijd alle componenten moet vervangen (zoals bvb 6 bougies vervangen terwijl er maar 1 versleten is).
En zolang er ongevallen gebeuren, blijven garages natuurlijk werk hebben ook. Al gaan ze zich volgens mij wel voor een stuk gaan moeten herorienteren.
En ze kunnen natuurlijk gewoon de prijs van een onderhoud omhoog trekken. Je moet het toch laten doen om garantie te houden, dus ze hebben een enorme machtspositie.
ugar
Well-known member
Ik had gewoon een stukje van de tekst van de website overgenomen, maar dat stukje bewees gewoon dat die auto dat kon
Het is in heel veel staten in de VS verplicht om een homeswitch te installeren (en in de andere staten "sterk aangeraden") wanneer je een generator (of dus een accu ) in werking zet. Zodra je een generator/accu aansluit op het net, moet je je van het net afscheiden. V2G is in de huidige wettelijke omkadering in grote delen van de VS gewoon nooit toegelaten. Dat was ook de reden waarom ik in de discussie die aan de gang was aangaf dat V2H er wel zou komen, V2G niet.
Jij hebt daarvan gemaakt dat het systeem van de F-150 niet de bedoeling was om dat zo te gebruiken, en alleen was om als occasionele back-up te dienen.
Volledig fout. Zoals al aangegeven, het is in grote delen van de VS wettelijk verplicht om de verbinding met het net te verbreken als je V2H toepast
En dat was dus fout.
Vooral niet in de VS, waar het ("backfeeding") niet toegelaten is. In de EU wordt er gesproken over een smartgrid waarbij accu's van EV zouden gebruikt worden om overdag geproduceerde energie 's nachts op het net te zetten.
ugar
Well-known member
Er komt een heel andere activiteit op gang met BEV, niet in de merkengarages
Met name het herstellen van accu's. Meestal gaan een accu die sterk degradatie vertoont een aantal slechte modules hebben, die je dan kan vervangen. Dat is dan 1-2 dagen werk, maar brengt wel de verloren range terug.
Voor de Nissan Leaf zijn er ondertussen ook hele vervangaccu's en aanvullende accu's op de markt, waardoor je voor een redelijk prijs een onbruikbare wagen terug een nieuw leven kan geven.
Om een voorbeeld te geven: In de 2nd Gen Leaf kan je het accu pakket vervangen door een Muxsan accu 40 kWh voor < 10 kEUR. Daarmee is zo'n Leaf wel terug goed voor 100-150k zorgeloze km, met een nieuwe accu. Je kan er zelfs nog een bijkomende accu van 22kWh in de koffer toevoegen, maar dan wordt dat wel duur (17.5 kEUR)
Deze man is actief op youtube en specialiseert zich in onderhoud aan EV's. Ze zijn dus echt niet helemaal onderhoudsvrij. Filmpjes hier beneden zijn voorbeelden van het vervangen van modules en het vervangen van de volledige accu+extender ...
Persoonlijk zie ik wel garages ontstaan of samenwerkingen die gewoon deze activiteiten combineren. Garages zullen hun moeten heroriënteren, en het personeel ook. Maar ik zie wel nog altijd een plek voor de merkendealer.
Neem nu als voorbeeld een carrosserie. Vroeger waren dit vaak aparte bedrijven. Maar je ziet nu al meer en meer dat merkendealer zelf een afdeling carrosserie opzetten of een bestaande carrosserie opkopen of mee gaan samenwerken.
Ook mijn dealer is onlangs gaan samenwerken met een carrosserie om hun positie in de markt te versterken, en niet onbelangrijk ze bieden BMW garantie op hun herstellingen en zijn erkend door alle expertisemaatschappijen.
Ik zie ook zulke formules ontstaan voor batterijen. Waar er gespecialiseerde firma’s of afdelingen in een garage niks anders doen dan batterijen reviseren met merkengarantie.
Sono is begonnen met het maken van de test wagens: https://sonomotors.com/en/press/pre...aign=series-validation-phase&utm_content=link
Hier wordt er gesproken dat hij V2H zou ondersteunen tot 11kW.
Hier wordt er gesproken dat hij V2H zou ondersteunen tot 11kW.
