Er is een heel eenvoudige parallel te trekken met het verbruik van een wagen.
Een typische denkfout is dat het toerental (hartslag) bepaalt hoeveel je verbruikt.
Het toerental an sich bepaalt voor 0.0 hoeveel je verbruikt. Je kan 5000tpm rijden zonder een druppel benzine te verbruiken, bijvoorbeeld als je aan het uitbollen bent in versnelling. Anderzijds kan je ook zuipen als een tierelier aan 1500tpm, als je bijvoorbeeld plankgas geeft op een steile helling in 6e.
Het verbruik wordt voornamelijk bepaald door de input die je vraagt (uw gaspedaal) en het vermogen dat je aanspreekt.
Vraag je tien minuten lang 100kilowatt, ga je een bepaald verbruik hebben dat pakken hoger ligt dan als je tien minuten 50kilowatt vraagt.
De GE kan je dan vergelijken met de motor: sommige motoren hebben een turbo, andere motoren hebben veel slagvolume. Kleiner is niet per se efficiënter, want je vraagt meer in verhouding tot de maximale capaciteit. Zo kan het zijn dat een M3 zuiniger is aan 150km/u dan een Nissan Micra, omdat die laatste er alles moet uitpersen om dat te halen.
Maar dat heeft niets met toerental as such te maken, gewoon met de efficiëntie van die motor in die omstandigheden.
Dat er wel een constante is bij één en dezelfde persoon, zijnde hogere hartslag = hoger verbruik, ja, maar enkel en alleen omdat die hartslag het gevolg is van een hogere vermogensvraag.
En een deel ervan is hartslag, dit is zeker niet alles bepalend. Een lagere hartslag is gelinkt met een grotere SV (stroke volume), een groter stroke volume zorgt voor meer bloed bij dezelfde cardiac output (SV*HR). Dit is gelinkt met betere performance op endurance events.
Een deel van uzelf een duursporter te maken is het opvoeren van uw SV. Daarnaast moet je nog energiesystemen verbeteren natuurlijk.
Dit is het versnellingsbakprincipe hé. 100ml * 50 slagen of 50ml * 100 slagen gaat dezelfde energie kosten.
Dus nogmaals, dat iemand een hoge HR heeft wil niet zeggen dat hij/zij meer zal verbruiken.
) zit. 
