De wielrenners/mountainbike thread (training, materiaal, kledij, etc.)
- Onderwerp starter exCite
- Startdatum
- Wielersport
.
Ararauna
Active member
groen zonder twijfelWELKE KLEUR IS HET MOOISTE MANNEN
Grijs of groen
Dit model zit momenteel in het winkelmandje, vertel me nog wat er veranderd is tov het oude model? Is dit nu een nieuw frame of gewoon het oud frame met nieuwe componenten?
Endurace CF SL 8 Aero
Als topmodel uit het Endurace CF SL assortiment is de Endurace CF SL 8 Aero afgemonteerd met een powermeter, de nieuwste, semi-draadloze 12-speed Shimano Ultegra groep en carbon wielen. Voeg er nog de soepele en comfortabele rijeigenschappen aan toe en de kilometers stapelen zich razendsnel op.www.canyon.com
en verdorie ik had liever niet geweten dat die in stock waren
Herman De Croo
Well-known member
Is die powermeter enkelzijdig of dubbelzijdig? Onduidelijk want 4iiii maakt beideWELKE KLEUR IS HET MOOISTE MANNEN
Grijs of groen
Dit model zit momenteel in het winkelmandje, vertel me nog wat er veranderd is tov het oude model? Is dit nu een nieuw frame of gewoon het oud frame met nieuwe componenten?
Endurace CF SL 8 Aero
Als topmodel uit het Endurace CF SL assortiment is de Endurace CF SL 8 Aero afgemonteerd met een powermeter, de nieuwste, semi-draadloze 12-speed Shimano Ultegra groep en carbon wielen. Voeg er nog de soepele en comfortabele rijeigenschappen aan toe en de kilometers stapelen zich razendsnel op.
edit: enkelzijdig volgens de chat
Laatst bewerkt:
poeperman
Well-known member
Dat grijs is prachtig vind ik. Matcht ook heel mooi met een accentje in het stuurlint oid.WELKE KLEUR IS HET MOOISTE MANNEN
Grijs of groen
Dit model zit momenteel in het winkelmandje, vertel me nog wat er veranderd is tov het oude model? Is dit nu een nieuw frame of gewoon het oud frame met nieuwe componenten?
Endurace CF SL 8 Aero
Als topmodel uit het Endurace CF SL assortiment is de Endurace CF SL 8 Aero afgemonteerd met een powermeter, de nieuwste, semi-draadloze 12-speed Shimano Ultegra groep en carbon wielen. Voeg er nog de soepele en comfortabele rijeigenschappen aan toe en de kilometers stapelen zich razendsnel op.
Het frame is trouwens identiek aan hetgeen ze 3-4jaar geleden hebben uitgebracht.
De Endurace CF (zonder SL) is lichtjes anders - iets meer gericht op comfort qua geometrie
Er was een stelling/vraag in het gravelbike topic rond 1X of 2X en of de stappen niet te groot zijn als je vaak op de weg rijdt.
Ik antwoordde toen dat de sprongen op de cassette wel iets groter zijn (als we 2 keer Shimano 11-speed nemen, met een 11 als zwaarste kransje) maar omdat je met een kleiner kettingblad rijdt, dat voor een deel wordt gecompenseerd.
Ik wou het nu toch even duiden met "cijfers" aangezien er veel met die vraag of bedenking zitten.
Laat ons uitgaan van een standaard semi-compact, met een 52/36 en een standaard 1X gravelsetup met een 40 vooraan. Beiden met een 28" op 28mm bandjes
Een 11-30 is zowat de gouden standaard voor iemand zonder raceambitie die ook af en toe een klimmetje wil kunnen rijden, net zoals een 11-42 zowat de meest gekozen gravelcassette is.
Het gaat nu even over rijden op de weg, dus pakweg een range van 22 tot 40km/u. Ik hou rekening met stoempers en spinners, m.a.w een cadans van 80 tot 100, waarbij we concreet stil staan bij 90rpm.
SEMI COMPACT 80RPM 90RPM 100RPM 52x17 31.89 35.87 39.86 52x19 28.55 32.12 35.69 52x21 25.84 29.07 32.30 52x24 22.61 25.44 28.26
1X 40 80RPM 90RPM 100RPM 40x13 32.09 36.11 40.12 40x15 27.82 31.30 34.78 40x17 24.49 27.55 30.61 40x19 21.99 24.73 27.48
Als je er dan een concreet voorbeeld uit kiest (zie rode getallen), dan ga je door op te schakelen (bij gelijkblijvende cadans) met een semi-compact versnellen van 29,07 km/u => 32.12km/u en bij een 1X versnellen van 27,55 => 31,30km/u. Een verschil van respectievelijk 3.05 en 3.75km/u = 0.7km/u.
Een niet te onderschatten verschil, maar ook niks wereldschokkends. Als je op de 1x bij het opschakelen een cadans aanhoudt van 88 ipv 90, zal je ook exact 3.05km/u sneller rijden op de 15 dan op de 17.
SIDENOTE: je kan natuurlijk ook 32 rijden op het binnenblad, met kleinere stapjes als gevolg, maar waar heb je dan een buitenblad voor nodig
Het enige wat ik in je tabel mis is het binnenblad bij de semi-compact, waar je dan een 36x15 en 27,1km/h- 36x14 en 29,1 km/h - 36x13 en 31.3km/h (de 36x11 en 36x12 zijn ook binnen range, maar in de praktijk niet echt bruikbaar) waardoor het verschil in sprongen van +-2km/h gaat en dus 1.75km/h minder dan de 1X.
Fuse
Member
Iemand ervaring met zowel Etap als Di2? Twijfel om een ultimate te kopen ipv een aeroad omdat deze maar niet beschikbaar komen + ultimate lijkt me ook beter voor de banen die ik rij.
Had voorkeur om di2 te kopen maar de ultimate die ik op het oog heb is met etap. Ik lees dat deze wat trager is dan di2. Is dit merkbaar voor amateurs zoals ons ? Ook manier van schakelen is anders dan di2.
Helaaszijn er niet zomaar winkels om eens binnen te lopen om canyons te bekijken.
Had voorkeur om di2 te kopen maar de ultimate die ik op het oog heb is met etap. Ik lees dat deze wat trager is dan di2. Is dit merkbaar voor amateurs zoals ons ? Ook manier van schakelen is anders dan di2.
Helaaszijn er niet zomaar winkels om eens binnen te lopen om canyons te bekijken.
Herman De Croo
Well-known member
Ik heb al op beide gereden, etap is een andere bediening dan ik gewend was bij Di2, maar na een uurtje zou ik het verschil niet meer kunnen zeggen.
Reverz
Well-known member
Dit 100%. Moesten ze de Grizl hebben in dat off-navy dan had er hier al ene gestaan...Mannekes die Off Navy kleur. Geil!
Het enige wat ik bijzonder jammer vindt is dat het ook kiezen is tussen matte en gloss en dat is gewoon ne moeilijke imo. Ik heb van mijn Ultimate CF SLX slechte ervaringen in het proper houden van het matte frame. Aan de andere kant zijn het wel vooral de witte stukken op het frame die problematisch zijn en die heb je hier niet.
Ik zie overigens just geen lap verschil tussen dit model en het model van vorig jaar... buiten het feit dat ze er weeral €3-400 hebben bijgelapt voor exact dezelfde config. €4.8k mannekes... en dan hebde dus nog genen SLX. Waar is den tijd dat de instapmodellen in de SLX reeksen €3k kosten?
Mr.Fingers
Well-known member
www.facebook.com
voor wie (carbon) wielen hier wou
Welke fb groep?
Mixhell
Well-known member
Iconz
Active member
Er was een stelling/vraag in het gravelbike topic rond 1X of 2X en of de stappen niet te groot zijn als je vaak op de weg rijdt.
Ik antwoordde toen dat de sprongen op de cassette wel iets groter zijn (als we 2 keer Shimano 11-speed nemen, met een 11 als zwaarste kransje) maar omdat je met een kleiner kettingblad rijdt, dat voor een deel wordt gecompenseerd.
Ik wou het nu toch even duiden met "cijfers" aangezien er veel met die vraag of bedenking zitten.
Laat ons uitgaan van een standaard semi-compact, met een 52/36 en een standaard 1X gravelsetup met een 40 vooraan. Beiden met een 28" op 28mm bandjes
Een 11-30 is zowat de gouden standaard voor iemand zonder raceambitie die ook af en toe een klimmetje wil kunnen rijden, net zoals een 11-42 zowat de meest gekozen gravelcassette is.
Het gaat nu even over rijden op de weg, dus pakweg een range van 22 tot 40km/u. Ik hou rekening met stoempers en spinners, m.a.w een cadans van 80 tot 100, waarbij we concreet stil staan bij 90rpm.
SEMI COMPACT 80RPM 90RPM 100RPM 52x17 31.89 35.87 39.86 52x19 28.55 32.12 35.69 52x21 25.84 29.07 32.30 52x24 22.61 25.44 28.26
1X 40 80RPM 90RPM 100RPM 40x13 32.09 36.11 40.12 40x15 27.82 31.30 34.78 40x17 24.49 27.55 30.61 40x19 21.99 24.73 27.48
Als je er dan een concreet voorbeeld uit kiest (zie rode getallen), dan ga je door op te schakelen (bij gelijkblijvende cadans) met een semi-compact versnellen van 29,07 km/u => 32.12km/u en bij een 1X versnellen van 27,55 => 31,30km/u. Een verschil van respectievelijk 3.05 en 3.75km/u = 0.7km/u.
Een niet te onderschatten verschil, maar ook niks wereldschokkends. Als je op de 1x bij het opschakelen een cadans aanhoudt van 88 ipv 90, zal je ook exact 3.05km/u sneller rijden op de 15 dan op de 17.
SIDENOTE: je kan natuurlijk ook 32 rijden op het binnenblad, met kleinere stapjes als gevolg, maar waar heb je dan een buitenblad voor nodig
Akkoord en zeer duidelijke tabel, waarvoor dank, maar jouw sidenote onderaan is natuurlijk wel belangrijk.
Op het binnenblad zijn de sprongen een stuk klein (Ik rij persoonlijk vaak op het binnenblad tot ~30 km/u aan cadans ~90).
Over het algemeen heb je wel gelijk dat de sprongen op zich wel meevallen, en minder erg zijn dan men vaak doet vermoeden.
Om het visueel even voor te stellen, een Grail 2x GRX vs. 1x ETAP:
Iconz
Active member
WELKE KLEUR IS HET MOOISTE MANNEN
Grijs of groen
Dit model zit momenteel in het winkelmandje, vertel me nog wat er veranderd is tov het oude model? Is dit nu een nieuw frame of gewoon het oud frame met nieuwe componenten?
Endurace CF SL 8 Aero
Als topmodel uit het Endurace CF SL assortiment is de Endurace CF SL 8 Aero afgemonteerd met een powermeter, de nieuwste, semi-draadloze 12-speed Shimano Ultegra groep en carbon wielen. Voeg er nog de soepele en comfortabele rijeigenschappen aan toe en de kilometers stapelen zich razendsnel op.
edit: om mezelf te beantwoorden: dit is gewoon dezelfde fiets als vorig jaar, maar nu met de nieuwe Ultegragroep. Het is een kutsituatie voor fietsen te kopen, en de frames van Canyon zijn echt al oud. Maar in 2022 verwacht ik helaas geen nieuw model van de Ultimate of Endurace, ze gaan gewoon focussen op zoveel mogelijk kunnen leveren.
Jammer, een nieuwe Ultimate stond wel op het verlanglijstje.. Ik wacht wel op het nieuwe frame... (en dus ook de 500-600 EUR prijsverhoging
)george_parasol
Active member
Hoe makkelijk is het eigenlijk om zo een aero cockpit van die canyon fietsen te verstellen, als eventueel te vervangen naar een traditioneel cockpit?
Of is dat zo iets van "once you go aero cockpit, you never go back"?
Of is dat zo iets van "once you go aero cockpit, you never go back"?
Het heeft een een reden waarom je een aero cockpit krijgt natuurlijk.
Hoe makkelijk is het, gewoon een andere kopen eh
Omzetten naar klassiek kan ook, maar dan moet je wel alle leidingen vernieuwen want deze gaan te kort zijn 9/10.
Ik zie persoonlijk weinig nadelen aan zo een cockpit buiten naar onderhoud toe. Maar goed het is ook niet dat je elke dag dat opengooit.
Je hebt wel elke dag plezier met hoe dat stuur in de handen licht, hoe het eruitziet en de marginale gains ervan.
@“new” endurance.
Oude wijn in nieuwe duurdere zakken
Mr.Fingers
Well-known member
Eerder omgekeerd. Steeds meer en meer merken keren terug naar de aparte stem+handlebars (en die kunnen dan nog aerodynamische vormen hebben).
Qua afstelling: tsja, niets hé. Juist uw stem-hoogte en dat is het. Om om te bouwen naar een traditionele cockpit heb je meer geluk. Canyon gebruikt "open" cockpits, dus de leidingen en kabels lopen niet DOOR de handlebars, maar liggen verzonken in een open kanaal, waarna er een afdekplaatje op geschroefd wordt. Dus om om te bouwen naar een normale cockpit: tape losmaken, shifters losschroeven en je bent klaar.
Uitzondering zijn de nieuwe integrated cockpits van de Aeroad SLX en CFR, daar zitten de leidingen wel in het stuur, en moet je ze wel losmaken.
Fuse
Member
Dan zit ik al aan een bedrag van +6000€ voor een fiets. De ultimate in het wit is zo knap. Gelukkig is de zomer er nog niet direct dus we kunnen nog ff twijfelen.Jammer, een nieuwe Ultimate stond wel op het verlanglijstje.. Ik wacht wel op het nieuwe frame... (en dus ook de 500-600 EUR prijsverhoging
