Het groene icoontje is om aan te geven dat het one pedal remvermogen beperkt is.
Van het moment dat je energie gebruikt om te rijden kan er een fractie geregenereerd worden. Dus er is altijd plaats in de batterij voor de regen.
Bij mijn ID4 niet. 100% is zeker rijden tot 95% eer er generatief kan geremd worden (en dan is het nog niet aan vol vermogen)
Gisteren ook testrit gehad met de M3Highland. Hier ook aangenaam verrast. Mijne komt de 25e aan. Alles is in orde dus afwachten. Eerste EV, had al eens met de vorige versie gereden maar deze is nog beter. Ook gaan testrijden met een Volvo EX30 maar als je dit vergelijkt is Tesla toch veel meer luxe tov Volvo.Aangezien mijn madam gisteren de wagen ingeplugd had tot 100% en ze vandaag gelijk nen schrikschijter met de wagen nog niet centrum brussel wou inrijden EN het op 100% staan van de batterij (zelfs al is het LFP) toch degradatie veroorzaakt voelde ik mij genoodzaakt om deze middag toch even de charge naar 90% te brengen.
Twas mijn eerste rijervaring met een tesla, ik had geen proefrit gedaan. Toch wel aangenaam verrast. Dat kleeft op de baan, vering is zeer degelijk, het optrekken heel vlot (vlotter dan de ID4)
Waar ik me wel ga aan ergeren is de biep wanneer je een km over de geafficheerde snelheid gaat. Gelukkig kan je dit afzetten maar helaas moet je dit elke keer doen als je de wagen instapt. (nee geen pleidooi voor sneller te rijden maar om perfect op de km juist constant te rijden is schier onmogelijk)
Wat ik direct wel opmerkte is dat de wagen dus wel nog regeneratief remt zelfs al is de batterij op 100% wat ik uitermate vreemd vind. Is dit dan elektronisch gestuurd op de rem? waar gaat die gerecupereerde energie naartoe?
Het is een fractie van wat je normaal heb van regen, maar het gaat.Aangezien mijn madam gisteren de wagen ingeplugd had tot 100% en ze vandaag gelijk nen schrikschijter met de wagen nog niet centrum brussel wou inrijden EN het op 100% staan van de batterij (zelfs al is het LFP) toch degradatie veroorzaakt voelde ik mij genoodzaakt om deze middag toch even de charge naar 90% te brengen.
Twas mijn eerste rijervaring met een tesla, ik had geen proefrit gedaan. Toch wel aangenaam verrast. Dat kleeft op de baan, vering is zeer degelijk, het optrekken heel vlot (vlotter dan de ID4)
Waar ik me wel ga aan ergeren is de biep wanneer je een km over de geafficheerde snelheid gaat. Gelukkig kan je dit afzetten maar helaas moet je dit elke keer doen als je de wagen instapt. (nee geen pleidooi voor sneller te rijden maar om perfect op de km juist constant te rijden is schier onmogelijk)
Wat ik direct wel opmerkte is dat de wagen dus wel nog regeneratief remt zelfs al is de batterij op 100% wat ik uitermate vreemd vind. Is dit dan elektronisch gestuurd op de rem? waar gaat die gerecupereerde energie naartoe?
Het geluid kan je uitzetten via Bediening > Autopilot > Waarschuwing snelheidslimiet
Bij de highland zou dat terug komen na elke nieuwe rit omwille van de Europese wetgeving. Bij mijn Model 3 van 2023 staat het inderdaad permanet uit
zal zijn omdat je geen profiel hebt, want bij mij werd dat na 1x instellen gewoon bewaard.
Hij heeft een Highland waarbij de nieuwe EU regels van toepassing zijn
Toevallig stadsverkeer? Als je bv 70 rijdt en dan het pedaal loslaat, ga je normaal wel merken dat het recuperatie vermogen echt bijna niets is.
Inderdaad niet veel soeps.
Best telefonisch contact opnemen.
