Maar bij Skoda ga je geen Karoq een beetje "deftig" kunnen samenstellen met dat budget. Die start namelijk op 27185€ en dan mis je toch echt wel wat comfort. Dan wordt het eerder een Kamiq, en zelfs dat is vrij beperkt.
ThekillingGoku
Well-known member
Vooraleer je 20% krijgt bij VAG moet je toch wel al wat volume op den hof staan hebben ze. Afhankelijk van hoe groot z'n WG is & wat voor 'n wagenpark die momenteel heeft kan dat verre van zo'n drastische kortingen zijn. Al zeker bij de premium merken.
Ook, als ik nog goed herinner van m'n A5 offerte gaven zij enkel korting op de basis prijs & niet op de opties. Men zag 'packs' hier als 'korting' op de individuele opties. Dus als ze zeggen 'je hebt 10% korting', was dat eigenlijk geen 10% korting.
Bij BMW gaf men korting op het totaal bedrag. Onafhankelijk packs.
Dus bij BMW is het straight forward om te zien hoeveel je krijgt, bij Audi was dit was minder straight forward.
So yeah ... 't is uiteindelijk het kortingspercentage op 'het totaal' zoals je dat ziet in de configurator (zonder korting dus) dat telt. En dan is 20% al een vrij hoog percentage om te halen zonder een redelijk uitgebreid wagenpark.
Basically @Agony Best even navragen wat de 'preferred partners' zijn en of ze met enig merk speciale afspraken hebben.
Even naar de collega's van hetzelfde niveau kijken kan ook al wat inzicht geven eh.
NOTE:
VAG gaf verder fleet korting o.b.v. de grootte van het wagenpark, onafhankelijk het aantal VAG wagens of bestellingen.
BMW gaf fleet o.b.v. een voorwaarde van aantal bestellingen. Dus x-aantal wagens per jaar == Fleet cat. X.
Straddle
Well-known member
Ja, al op elke mogelijke manier, helpt geen meter
11/01/2021 door Arval officieel besteld bij de verdeler. Geleverd rond 16/03/2021.
Officieel ging dat ongeveer 45km zijn (dat had de verkoper mij zo bevestigd), maar als ik 'm nu volledig laad geeft hij 52-53km aan.
Ik kan wel moeilijk inschatten wanneer hij nu precies elektriciteit verbruikt (ik heb nu de volledige elektrische mode opstaan, dus normaal zou hij zoveel mogelijk elektriciteit moeten gebruiken). Als je de snelweg oprijdt dan schakelt hij vrijwel meteen over op brandstof, dat begrijp ik, maar als ik in de bebouwde kom rijd duurt het precies even vooraleer hij weer op elektriciteitsverbruik overschakelt.
Da klopt niet helemaal hé.Ja, al op elke mogelijke manier, helpt geen meter
11/01/2021 door Arval officieel besteld bij de verdeler. Geleverd rond 16/03/2021.
Officieel ging dat ongeveer 45km zijn (dat had de verkoper mij zo bevestigd), maar als ik 'm nu volledig laad geeft hij 52-53km aan.
Ik kan wel moeilijk inschatten wanneer hij nu precies elektriciteit verbruikt (ik heb nu de volledige elektrische mode opstaan, dus normaal zou hij zoveel mogelijk elektriciteit moeten gebruiken). Als je de snelweg oprijdt dan schakelt hij vrijwel meteen over op brandstof, dat begrijp ik, maar als ik in de bebouwde kom rijd duurt het precies even vooraleer hij weer op elektriciteitsverbruik overschakelt.
Volledig elektrisch dan rijdt hij ook 100% elektrisch zonder de benzinemotor te gebruiken, tenzij je over het kick-down punt gaat op je gaspedaal (dus plankgas), of tenzij je boven de 140 km/h gaat.
Ik vermoed eerder dat je in hybride mode staat, dan gaat hij veel sneller de benzinemotor bijzetten als je wat vlotter accelereert.
Ik dacht dat alle hybrides het Pro display hebben, dan zie je toch altijd perfect of je elektrisch of op benzine rijdt, de kleur van je "power indicator" veranderd en ook je snelheidsmeter veranderd van kleur wanneer hij switched tussen benzine en elektrisch.
Komt nog bij dat hij exact weergeeft hoeveel km je reeds elektrisch hebt gereden, dat km aantal switched ook tussen wit en blauw, al naargelang je elektrisch of op benzine aan het rijden bent...
Straddle
Well-known member
Ik heb het wel degelijk over die elektrische mode, ik heb die sinds een week opstaan (daarvoor had ik de hybride mode opstaan) en vanuit die modus schakelt hij bij mij veel sneller over op benzine (ik rijd voor mijn werk typische 1km naar de snelweg, dan 25km snelweg tegen 100-120 en dan nog 1 km op een gewone weg). Voor dat parcours haalt hij het gros van de brandstof af.
Zou dat aan dat "kick-down" punt te wijten zijn? Ik kan het straks eens uittesten, ik duw de gaspedaal idd wel vollebak in als ik de snelweg oprijd (ik houd van het geluid dat hij dan maakt).
Ik zie op mijn display hoeveel bereik ik nog heb op brandstof en hoeveel op elektriciteit en dan zie ik dat bereik dalen naarmate ik aan het rijden ben. Vanmorgen dus op weg naar mijn werk, in elektrische mode, zag ik de brandstofmeter dalen en de elektriciteitsmeter quasi constant blijven. Dat van dat wit blauw denk ik dat ik wel kan instellen, maar standaard staat dat niet aan.
ThekillingGoku
Well-known member
Klopt ook niet. Als je in full EV mode staat, mag je kicken zoveel je wil, die geeft dan het maximum power dat de E-motor kan geven, maar ook niet meer dan dat. De motor zal nooit aanslaan in full EV mode.
Je bent beperkt tot 140 in deze modus weliswaar.
In hybrid mode schakelt die idd dynamisch over. Maar je merkt toch heel duidelijk of je met of zonder motor bijstand rond bolt, gewoon al aan de beschikbare power bij kickdown (full EV mode is ni om te zeggen rap) & natuurlijk visueel voor je neus e.d.
In hybrid mode zal je ook nooit tot 140 geraken zonder dat de motor al lang aan gesprongen is hoor.
Algemeen gesproken, zolang je dan rustig rond bolt in 't stad blijf je op E-power rond bollen & zodra je een bepaalde snelheid bereikt zet die de motor er bij, onafhankelijk kickdown.
Doe je kickdown, dan schiet de motor sowieso in actie in hybrid mode, onafhankelijk snelheid.
En idd, het digitaal display maakt het ook heel duidelijk wat die doet. De 'cut off points' zijn duidelijk aangegeven (dus ook de snelheid wanneer die sowieso de motor zal laten bij springen, zelfs zonder kickdown).
Ik heb nog de vorige generatie iDrive dus dat ziet er totaal niet uit als een nieuwe, dus daar kan ik weinig commentaar op geven (persoonlijk heb ik liever mijn weergave dan de nieuwe).
In de nieuwe schakelt hij wel degelijk de benzinemotor in wanneer in full electric en kickdown.
Maar ne normale mens doet dat nooit, wan dan gaat ge ineens van pakweg 100 pk (je elektrisch vermogen) naar 300pk.
Niet comfortabel, en hoe dat een leuk geluid geeft snap ik ook niet, want je gaat van fluisterstil naar motorgebrul tegen Redline, hij doet alles tegelijk, naar beneden schakelen en alle mogelijke power geven.
Volgas een oprit nemen doe ik eens in een paar weken, de 0 tot 100 plankgas is onder de 6 seconden... Meestal plakt ge na een halve seconde in iemand zen gat!
Wat straddle beschrijft komt volstrekt niet overeen met hoe een 330e (G20) rijdt, en wat je op de display ziet....
Ik heb bij vertrek ook nog nooit 52 km range gezien, BMW geeft dat veel conservatieve aan.
Agony
Well-known member
Collega's rijden met Mondeo en S-Max. Maar ik hoef niet per se voor Ford te kiezen. Het budget is inclusief BTW en ik mag rekenen op korting werd me gezegd.
ThekillingGoku
Well-known member
Ale dan ... da's dan idd veranderd, want bij mij in full EV mode mag ik doen wat ik wil. De 'guages' voor m'n neus zijn dan letterlijk visueel beperkt tot 140 (de rest is weg) en die blijft gewoon full EV, no matter what.
Heb zo in den beginne ooit eens getest hoe snel die dan nog op trekte en jah ... dat ging ongeveer zoals je 't zou verwachten.
Volgas den oprit ... goh ... je neemt de oprit aan de snelheid die nodig is om in te voegen op 't rechter vak. Da's vrijwel nooit volgas, want je zit bijna altijd direct in een of andere camion z'n gat.
De enige die ik regelmatig volgas zie invoegen zijn die zotten die dan per sé in ene ruk naar 't linker vak willen & waarvoor ge dan in de rem moet schieten in vele gevallen.
In zake geluid ... da lijkt mij nu eigenlijk ook niet echt ... 't is maar een 'flimsy' motortje dat in zo'n x30e ligt eh, als het op geluid aan komt.
Niet meer dan een 4 cylindertje met wat turbo power. Dus da's ni echt gekend om echt mooi geluid te maken zoals pakweg een 6 cylinder.
Met de extra turbo power geeft dat een respectabele hoeveelheid power, maar 't klinkt toch niet zoals een motor van vroeger waar je even veel PK's uit kreeg.
De x45e is toch al een 6 cyl geloof ik, dus daar zal je mss nog wel wat deftig motor geluid uit krijgen.
Nuja ... wegens uitstoot regulering bouwen de meeste Europese autobouwers sowieso op turbo power. De tijd van natuurlijke power is daar al redelijk lang voorbij.
Als je qua merk eender wat mag kiezen, kan je eens voor een Mazda CX5 gaan kijken. Die zit dan ongeveer in jouw budget klasse, is goed uitgerust en heeft een grote koffer.
In Sportmode is het geluid "elektronisch" gemodificeerd, dat wil zeggen dat hij via de luidsprekers "sportief" geluid de cabine injaagt.In zake geluid ... da lijkt mij nu eigenlijk ook niet echt ... 't is maar een 'flimsy' motortje dat in zo'n x30e ligt eh, als het op geluid aan komt.
Niet meer dan een 4 cylindertje met wat turbo power. Dus da's ni echt gekend om echt mooi geluid te maken zoals pakweg een 6 cylinder.
Met de extra turbo power geeft dat een respectabele hoeveelheid power, maar 't klinkt toch niet zoals een motor van vroeger waar je even veel PK's uit kreeg.
De x45e is toch al een 6 cyl geloof ik, dus daar zal je mss nog wel wat deftig motor geluid uit krijgen.
Maar in full electric staat dat volledig uit, zelfs bij kick down, dus heb eigenlijk geen flauw idee waar hij het over heeft
Nope.
Rechts onder je batterij indicator zie je de overblijvende range op batterij.
Links onder je benzinemeter zie je het totaal overblijvende bereik, elektrisch en benzine samengeteld.
Dus dat bereik zakt evengoed wanneer je elektrisch aan het bollen bent...
Agony
Well-known member
Als je al die types configureert zijn er toch enorme verschillen in wat opties zijn bij de ene en wat er al vervat zit in het standaardmodel bij een ander. Boeiend maar intensief!
Dat is een werkske inderdaad. Als je veel met auto's bezig bent, dan weet je ongeveer wel wat je per merk moogt verwachten, maar als je daar niks van kent is het moeilijk om daar een goed zicht op te krijgen.Als je al die types configureert zijn er toch enorme verschillen in wat opties zijn bij de ene en wat er al vervat zit in het standaardmodel bij een ander. Boeiend maar intensief!
Maar zo'n CX5 is typisch zo'n wagen waarbij plots heel het bedrijf die koopt eens 1 iemand door heeft dit die met die uitrusting binnen budget past. Dat is momenteel gewoon heel veel value for money.
Agony
Well-known member
Heb dan nog te weinig kennis wat betreft keuze van motor. 110 PK lijkt me voldoende of vergis ik mij hier in? Heb alvast niet echt de 'need for speed'. Wat betreft brandstofverbruik en CO² uitstoot is mijn voorkeur om zo min mogelijk vervuilend te zijn.
Ik denk dat je 110kW bedoelt (150 PK). Persoonlijk zou ik zeker de (163PK) benzine nemen. Vervuilt (officieel) amper meer, en gaat een stuk goedkoper uitkomen. Hij zal meer verbruiken, maar het verbruik van benzine is minder slecht voor het milieu.
Naar VAA gaat dat amper verschil geven. Maar, beide zijn niet echt supervoordelig qua VAA...
Straddle
Well-known member
Je bedoelt toch met kickdown gewoon de gaspedaal volop induwen, of mis ik hier nu iets? Dat is toch niet zo bijzonder als je bijv een leeg stuk voor je hebt en je in het begin je nieuwe wagen nog wilt uittesten? Ik doe dat momenteel quasi dagelijks. Niet heel lang natuurlijk, maar wel voor pakweg 8-12 seconden.
Is de minimale motorisatie in zo'n CX-5 niet 150 PK (Diesel) of 163 PK (Benzine)?
Nu, als ik die eens snel configureer ga je voor zo'n CX-5 toch op wat korting moeten rekenen, want die zit toch makkelijk rond de 35k precies.