De bedrijfswagen topic

[apzoeir]

Ik heb op dit momenteel geen zonnepannelen, maar heb wel interesse hiervoor in de toekomst. In maart komt mijn eerste EV.

Volgens de website van Blossom word ik door werkgever zo terug betaald: "Vanaf 1 januari 2025 voert Blossom terugbetalingen uit in overeenstemming met de circulaire van de FOD Financiën (2024/C/77). Het terugbetalingstarief wordt elk kwartaal aangepast op basis van de regio waarin het laadpunt zich bevindt.

Betaald het werk dan ook terug als je de auto op zonne energie laadt? Dus als de zon schijnt en ik laad de auto, dan verdien ik eigenlijk geld? (Kosten van de investering nu eventjes niet in rekening gebracht).

 

[anders.]

Ik heb op dit momenteel geen zonnepannelen, maar heb wel interesse hiervoor in de toekomst. In maart komt mijn eerste EV.

Volgens de website van Blossom word ik door werkgever zo terug betaald: "Vanaf 1 januari 2025 voert Blossom terugbetalingen uit in overeenstemming met de circulaire van de FOD Financiën (2024/C/77). Het terugbetalingstarief wordt elk kwartaal aangepast op basis van de regio waarin het laadpunt zich bevindt.

Betaald het werk dan ook terug als je de auto op zonne energie laadt? Dus als de zon schijnt en ik laad de auto, dan verdien ik eigenlijk geld? (Kosten van de investering nu eventjes niet in rekening gebracht).

Ja, maar ik vermoed dat je een 3-fase laadpaal wil.
Auto's laden pas op aan 6A, dat wil zeggen dat je pas volledig op zonne-energie kan beginnen laden vanaf je 4,2 kW overproductie hebt.

 

[apzoeir]

Ja, maar ik vermoed dat je een 3-fase laadpaal wil.
Auto's laden pas op aan 6A, dat wil zeggen dat je pas volledig op zonne-energie kan beginnen laden vanaf je 4,2 kW overproductie hebt.

Oei dit is nog Chinees voor mij momenteel. Ik weet alleen dat ik een 3 fase elektriciteitskast heb en dat het werk hier een Peblar Home Plus laadpaal geïnstalleerd heeft.

 

[anders.]

Oei dit is nog Chinees voor mij momenteel. Ik weet alleen dat ik een 3 fase elektriciteitskast heb en dat het werk hier een Peblar Home Plus laadpaal geïnstalleerd heeft.

Samenvatting: je moet echt al veel productie hebben voor uw auto begint op te laden. Het idee dat de politiek vaak oproept om alle overschot van zonne-energie in auto te steken, werkt gewoon in praktijk niet (je moet bijna altijd nog een deel stroom van het net bijnemen).

Daarnaast hebben lagere laadsnelheden ook een lagere efficiëntie, waardoor je dit meer energie "weggooit".

 

[apzoeir]

Samenvatting: je moet echt al veel productie hebben voor uw auto begint op te laden. Het idee dat de politiek vaak oproept om alle overschot van zonne-energie in auto te steken, werkt gewoon in praktijk niet (je moet bijna altijd nog een deel stroom van het net bijnemen).

Daarnaast hebben lagere laadsnelheden ook een lagere efficiëntie, waardoor je dit meer energie "weggooit".

Oké daar gaat mijn plan dus. Maar hoe zie ik zoiets in praktijk? Kan de auto dan bv wel volgeladen worden op half netstroom/half zon? Of liggen zo'n verhoudingen veel minder?

 

[anders.]

Oké daar gaat mijn plan dus. Maar hoe zie ik zoiets in praktijk? Kan de auto dan bv wel volgeladen worden op half netstroom/half zon? Of liggen zo'n verhoudingen veel minder?

Ja, dat kan.
Als je bvb 3kw zonnestroom hebt, moet je nog 1,2 kw netstroom er bij nemen.

 

[Nineshots]

Oei dit is nog Chinees voor mij momenteel. Ik weet alleen dat ik een 3 fase elektriciteitskast heb en dat het werk hier een Peblar Home Plus laadpaal geïnstalleerd heeft.

Kan je die laadpaal laten omschakelen naar 1 fase? Want dat is wel een stuk praktischer in verband met capaciteitstarief.
Een ondergrens van 4,2kW laadvermogen (omdat je minimaal 1,4kW per fase moet laden) is niet zo praktisch als je wat flexibel wil zijn daarmee.

Voor wat betreft terugbetaling zonne energie, dat is inderdaad geld verdienen aan je werkgever. Want je werkgever mag voorlopig geen onderscheid maken in de bron van de energie, dus of je nu van het net haalt of van de zonnepanelen, je krijgt altijd hetzelfde bedrag terugbetaald.

 

[Monkytiger]

Inderdaad gewoon laden op 1 fase, dan zit je aan 1,4 kw minimaal, kan je natuurlijk optrekken naar eigen wens of mee laten gaan met de zonnestroom.
Ladingverliezen moet je ook niet van wakker liggen want dat gaat naar de werkgever.
Ook dat je nog een stuk moet bij steken is dan maar zo maar als je al je eigen volledige zonneenergie kan gebruiken hoe weinig het nu misschien ook is is toch meegenomen.
Sorry, slecht advies @anders.

 

[gamer5]

3-fase is toch echt slecht in deze situatie met dat capaciteitstarief. Heb nooit echt het nut daarvan ingezien tenzij je aan 22kwh wilt gaan beginnen laden. Maar dat wil je vandaag dus helemaal niet.

 

[anders.]

Inderdaad gewoon laden op 1 fase, dan zit je aan 1,4 kw minimaal, kan je natuurlijk optrekken naar eigen wens of mee laten gaan met de zonnestroom.
Ladingverliezen moet je ook niet van wakker liggen want dat gaat naar de werkgever.
Ook dat je nog een stuk moet bij steken is dan maar zo maar als je al je eigen volledige zonneenergie kan gebruiken hoe weinig het nu misschien ook is is toch meegenomen.
Sorry, slecht advies @anders.

Maar hij gaat moeten laden via de laadpaal, en er zijn niet veel laadpalen die schakelen naar 1 fase (ik heb zijn specifieke laadpaal niet uitgezocht of die dat kan).
En als je de berekening wil maken of je winst kan halen uit zonnepanelen, dan is het natuurlijk wel van belang om te weten of je volledig op zonne-energie kan laden. Veel mensen hebben namelijk heel de dag wel iéts aan zonneproductie, maar als je altijd moet bij steken tot 4.2kWh, gaat uw auto snel vol zijn terwijl je nog veel uren zonne-energie over hebt. Dat maakt de berekening wel helemaal anders.

 

[Monkytiger]

Maar hij gaat moeten laden via de laadpaal, en er zijn niet veel laadpalen die schakelen naar 1 fase (ik heb zijn specifieke laadpaal niet uitgezocht of die dat kan).
En als je de berekening wil maken of je winst kan halen uit zonnepanelen, dan is het natuurlijk wel van belang om te weten of je volledig op zonne-energie kan laden. Veel mensen hebben namelijk heel de dag wel iéts aan zonneproductie, maar als je altijd moet bij steken tot 4.2kWh, gaat uw auto snel vol zijn terwijl je nog veel uren zonne-energie over hebt. Dat maakt de berekening wel helemaal anders.

Geen idee of die laadpaal dat kan of niet, ik heb een alfen en dat is allesinds geen probleem.

 

[apzoeir]

Ik heb dus een Peblar Home Plus. Volgens deze info schakelt die dan precies automatisch tussen 3 fase en 1 fase? https://peblar.com/nl/support/wanneer-schakelt-de-peblar-lader-van-1-naar-3-fase

 

[LessThanJake]

De A6, Q6 en IX3 zijn allemaal 800V en met een 100kWh batterij te krijgen. Dus die gaan allemaal aan uw wensen voldoen.
Maar de ID7 is niet traag ofzo. Het zijn de betere EV’s waar uit je mag kiezen

Eens offerte ingestuurd naar de leasemaatschappij voor de 100kWh-versie van de A6 (en Q6), benieuwd of het dan nog in budget past.

De iX3 is bij mijn garage leverbaar verwacht rond september. Vind ik wat langs de lange kant om te wachten en tot dan met huurwagen te rijden (weliswaar betaald door de firma, maar goed, toch muy expensivo).


Ben dus ook aan het kijken naar alternatieven mocht die A6 er niet in passen. Zo weet ik dat de Model Y Premium AWD sowieso binnen budget zit, en begin toch wel fan te worden van de ruimte die deze ook biedt. Zeker voor op reis met 2 kleine kinderen.
Ge hebt lovers maar tegelijk ook wel ferme haterkes voor die Model Y. Dacht vroeger altijd dat die state-of-the-art EV's waren, maar dat is precies afhankelijk aan wie je het vraagt?
Ben uiteraard geen kenner, maar zie dat die A6/Q6 ook een pakske sneller laden dan de Model Y - qua downtime als je op reis bent wel een dingetje (ga ±1x per jaar op wintersport en >1x naar Valencia per jaar met de wagen).

 

[em dee]

Eens offerte ingestuurd naar de leasemaatschappij voor de 100kWh-versie van de A6 (en Q6), benieuwd of het dan nog in budget past.

De iX3 is bij mijn garage leverbaar verwacht rond september. Vind ik wat langs de lange kant om te wachten en tot dan met huurwagen te rijden (weliswaar betaald door de firma, maar goed, toch muy expensivo).


Ben dus ook aan het kijken naar alternatieven mocht die A6 er niet in passen. Zo weet ik dat de Model Y Premium AWD sowieso binnen budget zit, en begin toch wel fan te worden van de ruimte die deze ook biedt. Zeker voor op reis met 2 kleine kinderen.
Ge hebt lovers maar tegelijk ook wel ferme haterkes voor die Model Y. Dacht vroeger altijd dat die state-of-the-art EV's waren, maar dat is precies afhankelijk aan wie je het vraagt?
Ben uiteraard geen kenner, maar zie dat die A6/Q6 ook een pakske sneller laden dan de Model Y - qua downtime als je op reis bent wel een dingetje (ga ±1x per jaar op wintersport en >1x naar Valencia per jaar met de wagen).

Denk dat naast gans de controverse rond Tesla de nieuwe Model Y voor sommige mensen een onvoldoende "upgrade" is itt. de vorige generatie.
De wereld van EV's evolueert enorm snel, zoals we nu zien met de 2de en 3de generatie Duitse EV's die in letterlijke veelvouden sprongen maken qua rijbereik, laadcapaciteit, ... terwijl Tesla altijd de early-adopter was die enkele jaren geleden er gewoon kop en schouders bovenuit stak, maar nu stilaan wordt ingehaald door de competitie terwijl ze zelf precies niet aan hetzelfde tempo mee evolueren.

De technologie van de Model Y pak ruimweg 2,5j geleden was onvoorstelbaar, echter komen heel wat andere merken nu in de buurt daarvan, zonder daarbij de andere "Tesla-boxes" te checken zoals extreem minimalistisch interieur, beperkte configuratie-opties, voor velen de looks, ... wat er nu volgens mij voor zorgt dat er minder naar wordt gekeken omdat het aanbod vandaag zoveel ruimer is.

Ik vind de Juniper Y wel een geslaagde wagen en hij staat zeker ook in mijn shortlist, value-for-money blijft Tesla ook een van de koplopers, denk gewoon dat ze hun plaats op de top van Mount Technology moeten afstaan of op z'n minst beginnen delen de dag van vandaag.

 

[LessThanJake]

Denk dat naast gans de controverse rond Tesla de nieuwe Model Y voor sommige mensen een onvoldoende "upgrade" is itt. de vorige generatie.
De wereld van EV's evolueert enorm snel, zoals we nu zien met de 2de en 3de generatie Duitse EV's die in letterlijke veelvouden sprongen maken qua rijbereik, laadcapaciteit, ... terwijl Tesla altijd de early-adopter was die enkele jaren geleden er gewoon kop en schouders bovenuit stak, maar nu stilaan wordt ingehaald door de competitie terwijl ze zelf precies niet aan hetzelfde tempo mee evolueren.

De technologie van de Model Y pak ruimweg 2,5j geleden was onvoorstelbaar, echter komen heel wat andere merken nu in de buurt daarvan, zonder daarbij de andere "Tesla-boxes" te checken zoals extreem minimalistisch interieur, beperkte configuratie-opties, voor velen de looks, ... wat er nu volgens mij voor zorgt dat er minder naar wordt gekeken omdat het aanbod vandaag zoveel ruimer is.

Ik vind de Juniper Y wel een geslaagde wagen en hij staat zeker ook in mijn shortlist, value-for-money blijft Tesla ook een van de koplopers, denk gewoon dat ze hun plaats op de top van Mount Technology moeten afstaan of op z'n minst beginnen delen de dag van vandaag.

Merci, makes sense.
Voor iemand die van een ICE komt dus wellicht sowieso geen slechte keuze?

Dat Tesla supercharger-network, heeft Tesla daar in any way of form een streepje in voor dan de concurrenten (waarmee ik onrechtstreeks een bruggetje maak naar mijn post in het elektrische wagens-topic en stops om te laden)?

 

[MorGo7h]

Merci, makes sense.
Voor iemand die van een ICE komt dus wellicht sowieso geen slechte keuze?

Dat Tesla supercharger-network, heeft Tesla daar in any way of form een streepje in voor dan de concurrenten (waarmee ik onrechtstreeks een bruggetje maak naar mijn post in het elektrische wagens-topic en stops om te laden)?

Tesla's zijn over het algemeen heel goed kwa efficiëntie. Zeker de Model 3 en Y RWD.
Ik heb zelf een Model 3 RWD gehad en die deed 142Wh/km na exact 2 jaar. Die ging met een 60kWh batterij een stuk verder als de iX3 met 80kWh batterij van een kameraad.

De nieuwe Model 3 (en Y) zijn nog iets zuiniger geworden, al blijft een Y wel meer verbruiken dan een 3 door de grotere frontale oppervlakte.
Met de huidige Model 3 LR RWD kun je makkelijk 600km halen in werkelijkheid (751km WLTP). Laden in km/min gaat dan automatisch ook sneller want de efficientië speelt mee.

Mijn Model 3 Performance is de minst efficiënte van de hoop, maar de batterij en de laadsnelheid is dezelfde.
Op mijn laatste 2 laadsessies had ik gemiddeld aan 148kW en 147kW geladen. Dat is effectief 13km/min laden. Op een RWD LR zou dat 17.5km/min zijn.

 

[Plutus]

Dat Tesla supercharger-network, heeft Tesla daar in any way of form een streepje in voor dan de concurrenten (waarmee ik onrechtstreeks een bruggetje maak naar mijn post in het elektrische wagens-topic en stops om te laden)?

In België niet echt, in het buitenland soms wel. Dit jaar was ik enorm blij Tesla te hebben in de UK, zonder was het echt een ramp geweest.
Dat gezegd zijnde is mijn volgende wagen geen Tesla meer dus zo doorslaggevend is het zeker niet (voor mij).

 

[Caje]

Vanmorgen werd ik wakker met een melding in de Tesla-app dat de bandenspanning van een achterband gedaald is naar 1,7 bar.
Dan voorzichtig een korte rit naar tankstation om bij te blazen, en in de rit daarna bleef die bandenspanning gewoon zoals het hoort.

Iemand een idee hoe dit kan? De wagen staat nu een tweetal uur geparkeerd en in de app zie ik alleen de bandenspanning van 2u geleden, wat normaal is, die bandenspanning update zich enkel wanneer je rijdt dacht ik?

 

[Plutus]

Vanmorgen werd ik wakker met een melding in de Tesla-app dat de bandenspanning van een achterband gedaald is naar 1,7 bar.
Dan voorzichtig een korte rit naar tankstation om bij te blazen, en in de rit daarna bleef die bandenspanning gewoon zoals het hoort.

Iemand een idee hoe dit kan? De wagen staat nu een tweetal uur geparkeerd en in de app zie ik alleen de bandenspanning van 2u geleden, wat normaal is, die bandenspanning update zich enkel wanneer je rijdt dacht ik?

Enkel update bij het rijden dacht ik ja.
Bandenspanning kan wel zakken door temperatuur enzo, dat heb ik jaarlijks, maar dan zou je dat al vroeger in het seizoen moeten gemerkt hebben én ook op alle vier de banden.
Vermoedelijk zit je dus wel ergens met een klein lekje, niets problematisch, maar wel op te volgen.

 

[kaydoh]

Vanmorgen werd ik wakker met een melding in de Tesla-app dat de bandenspanning van een achterband gedaald is naar 1,7 bar.
Dan voorzichtig een korte rit naar tankstation om bij te blazen, en in de rit daarna bleef die bandenspanning gewoon zoals het hoort.

Iemand een idee hoe dit kan? De wagen staat nu een tweetal uur geparkeerd en in de app zie ik alleen de bandenspanning van 2u geleden, wat normaal is, die bandenspanning update zich enkel wanneer je rijdt dacht ik?

Ik dacht dat dit te maken heeft met temperatuursverschillen, die sensoren doen daar soms moeilijk over. Dus vooral als het kouder wordt.
Ik heb geen Tesla, maar mijn wagen heeft dat ook als het kouder wordt.