Waarschijnlijk de persoon die dat bedrag heeft vastgelegd
..elcolonel78
Active member
ja inderdaad, maar dat gaat tegen mn onderhandel principe inWaarschijnlijk de persoon die dat bedrag heeft vastgelegd
Onmogelijk om op een droog getal zonder iets van context een mogelijke wagen voor te stellen.
elcolonel78
Active member
Wel mn voorkeur gaat uit naar een Merc C - BMW 3 of Volvo XC40
Nineshots
Well-known member
De context van wat het bedrag moet voorstellen, niet de wagen die je wilt.
Tenzij je zeker weet dat een Mercedes C er in past, dan kunnen we wel wat schattingen geven van wat gelijkwaardig is aan het budget van een Mercedes C.
elcolonel78
Active member
Wel ja ik ben zeker dat de C er in past.
ThekillingGoku
Well-known member
Dan nog ...
- C met welke opties (kaal/full)?
- Welke motorisatie (lichtste naft/diesel van de bende/PHEV/...)?
- Korting van de zaak bij Merc VS de rest?
Verder dan interessant voor uzelf om te weten -->
- Aantal kilometers?
- Beperkte tankkaart?
- Nieuwe wagen/Wagen van op den hof?
- Mag je direct bestellen (levertermijnen lopen hoog op tegenwoordig)?
- Etc.
Met enkel dat getal 'droog' gaat het sowieso moeilijk zijn om ongeveer te weten wat je kan krijgen want dat hangt af van bedrijf tot bedrijf hoe men dat gaat interpreteren. Zie maar enkele posts/pagina's geleden waar men met een budget van >1000 EUR bij Chronos geen full-spec 3 reeks moet verwachten & waar je met die 800 in de verste verte geen C klasse zou moeten verwachten.
Sowieso, als het is om een loonsvoorstel al dan niet te aanvaarden zou ik toch vragen naar de 'details' & vragen wat dit bedrag inhoud.
Dus jij hebt een PHEV zonder dat je die ooit gaat opladen? Gaat dat goed want ben ook aan het kijken voor een PHEV maar ik kan thuis niet opladen.
Caracalla
Active member
Met één laadbeurt per dag en een traject van +- 50.000 km/j.
Dat is dus meestal een 200 à 300km/dag vooral snelweg en buiten bebouwde kom. (4 à 5u per dag in de auto, klant naar klant)
Zit ik nu rond de 4,5 - 4,8 liter gemiddeld sinds aankoop.
Mocht ik niet laden, zou dat rond de 6 liter draaien, denk ik. Max. 6,5.
In verlofperiodes wanneer ik wél tussendoor wat kan laden, zit ik vlot rond de 2 liter/100km.
330e met 19" breedset (dus niet het meest efficiënte qua rolweerstand)
Een 330e weegt ook geen 100kg meer dan een 320D dusja... Dat maakt echt het verschil niet.
Zie jij dat zitten om in de toekomst met u rijprofiel volledig elektrisch te gaan? Kan je bij sommige van je klanten laden?
Zonder degelijke range is dat voor u toch niet praktisch.
Ik heb zowat hetzelfde rijprofiel. Tegenwoordig wel iets minder extreem en zou het toch lastig vinden om voor de extreme ritten met een elektrische wagen rond te rijden (zeker omdat ik niet thuis kan laden).
Momenteel rij ik met mijn XC40 T4 100% op benzine, de laadpalen op het werk worden donderdag geplaatst en mijn badge voor publieke laadpalen is nog in bestelling.
Verbruik: 7,1l/100km over de eerste 1250km, gemiddelde snelheid is 80km/u.
Ik ben benieuwd wat dat gaat geven wanneer ik dagelijks kan laden op het werk en aan de publieke laadpaal op 50m van mijn deur.
Nineshots
Well-known member
Waarom zou dat niet praktisch zijn? 200/300km is easy haalbaar voor de grotere batterijen.
Als je niet thuis kan laden, zoals in jouw geval, ligt het wel anders. Al helpt het heel veel als je bij je klanten/werkgever kan laden.
ThekillingGoku
Well-known member
'k Heb het hier idd wel al eens in meer detail uitgeschreven, maar ja hoor. No problem.
Vroeger deed ik meer snelweg kilometers, waar ik dan de wagen liet 'laden'. Dat, of zo van die banen met een constante snelheid van 90 of zo zijn ideaal om dat te doen want de motor ligt toch praktisch te slapen op dat punt.
Tegenwoordig zijn het voornamelijk 'rond de kerktoren' kilometers, die net iets meer verbezigen, maar nauwelijks de moeite zijn in absolute kilometer cijfers (al zeker vergeleken met vroeger).
Sinds de corona, en dus de kerktoren kilometers de voornaamste bron van kilometers geworden zijn, is er iets van een 0,3l/100km bij gekomen ten opzichte van pre-corona toen ik nog bijna 40K/jaar deed.
Natuurlijk, moest ik ook 40K van die kerktoren kilometers doen, zonder laden, zou dat gemiddelde uiteraard een stuk hoger uitvallen (terwijl dit net het type kilometers is waar het EV gedeelte het sterkst in is).
Ik zie vandaag dat het vaak niet mogelijk is om bij klanten/leveranciers als externe gebruik te mogen maken van hun laadpalen. Die zijn exclusief voor hun eigen werknemers.
Mijn eigen werkgever huurt enkele verdiepingen van een gigantisch gebouw met ondergrondse parking. Daar is het momenteel nog niet toegestaan om laadpalen te voorzien. Ze zijn al een tijd in discussie met de eigenaar van het gebouw.
Conclusie: indien ik vandaag een elektrische wagen krijg, zal ik verplicht minutenlang aan een openbare snellaadpaal moeten staan, telkens ik naar huis ga. En dit terwijl ik zsm. naar huis wil gaan.
Je gaat nu wss met het tegenargument komen, dat ik slechts 5min moet snelladen om 100km range erbij te krijgen, zodat ik thuis geraak. Maar dan moet ik de volgende ochtend mogelijk onderweg 5min bijladen om weer 100km extra range te hebben, enz. Dat is gewoon niet fijn en gebruiksvriendelijk.
Ik snap dat voor >90% van de rijprofielen, elektrische wagens meer dan voldoende zijn. Maar hier en daar rijden er mensen rond zoals Caracalla of mezelf, sales personen, field service engineers, taxi chauffeurs, etc.
Laatst bewerkt:
Nineshots
Well-known member
Moest je makkelijk op je eindstation (thuis of bij werkgever of ... ) kunnen bijladen, zou ik dit inderdaad als argument gebruiken.
Maar persoonlijk zou ik ook geen EV willen als ik thuis niet zou kunnen laden.
Net daarom ben ik ook heel benieuwd hoe dat allemaal praktisch gaat lopen als de mensen met een bedrijfswagen die thuis niet kunnen laden, verplicht gaan worden om een EV te kiezen. Ik ben nog niet overtuigd dat de deadline 2026 gaat blijven.
In Caracalla zijn geval is het wel zeer haalbaar aangezien hij rond de 200/300km doet, wat de meeste grotere batterijen met gemak aankunnen.
Ik doe zelf soms +350km op een dag en ik heb voor een EV gekozen, wetende dat ik die dagen wel eens een klein kwartiertje aan de laadpaal ga mogen hangen als het wat tegen zit.
Aan die paal hangen is niks. De wachttijd die je oploopt omdat er geen paal vrij is, die is pas erg. Zeker als je dat meermaals voorhebt.
Caracalla
Active member
Wel ja en neen.
Ik zie het nog niet zitten omdat ik ook graag met de aanhanger rij. Is het niet om een ladder mee te hebben, dan is het ook omdat ik graag de moto ergens naar mee pak. Dat is heel moeilijk elektrisch. Los van met het gezin op reis gaan.
Ik zit regelmatig 5,5h op een dag in mijn auto. Dat lijkt me zeker in de winter kantje randje met een EV.
Laden bij klanten is helaas onmogelijk want dat zijn hoofdzakelijk particulieren.
Ik zie het nog niet zitten omdat ik ook graag met de aanhanger rij. Is het niet om een ladder mee te hebben, dan is het ook omdat ik graag de moto ergens naar mee pak. Dat is heel moeilijk elektrisch. Los van met het gezin op reis gaan.
Ik zit regelmatig 5,5h op een dag in mijn auto. Dat lijkt me zeker in de winter kantje randje met een EV.
Laden bij klanten is helaas onmogelijk want dat zijn hoofdzakelijk particulieren.
ThekillingGoku
Well-known member
Tegen 2035 wil Europa ICE afschaffen, dus we zullen er allemaal ooit wel mee opgescheept komen te zitten. Dus ook als je er iets mee wilt slepen.
Maar er is infrastructureel nog een hele weg af te leggen eer dat leefbaar is.
En ja hoor, iets slepen zal zeker een serieuze impact hebben. Maar zelfs iets zo simpels als uw verwarming kan al een merkbare impact hebben -->
Maar er is infrastructureel nog een hele weg af te leggen eer dat leefbaar is.
En ja hoor, iets slepen zal zeker een serieuze impact hebben. Maar zelfs iets zo simpels als uw verwarming kan al een merkbare impact hebben -->