Archief - Big four
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Solid Q
Legacy Member
Thuiswerk is altijd mogelijk. Hetgeen telt is goede afspraken maken.
Bij ons (Deloitte - public sector consulting) is dat iets gemakkelijker aangezien we vaak op kantoor werken en niet zo vaak bij de klant moeten. Dus als je van die dagen hebt dat je geen vergaderingen hebt en je een dagje goed wil doorwerken, zonder tijd te verliezen in de auto dan laten ze dat zeker toe. Mijn director moedigt me zelfs aan om af en toe eens thuis te werken (minder KM's, groen, meer slaap 's morgens, meer rust, etc.)
Bij ons (Deloitte - public sector consulting) is dat iets gemakkelijker aangezien we vaak op kantoor werken en niet zo vaak bij de klant moeten. Dus als je van die dagen hebt dat je geen vergaderingen hebt en je een dagje goed wil doorwerken, zonder tijd te verliezen in de auto dan laten ze dat zeker toe. Mijn director moedigt me zelfs aan om af en toe eens thuis te werken (minder KM's, groen, meer slaap 's morgens, meer rust, etc.)
iamhollywood
Legacy Member
Mja dat is consulting. Bij audit is dat als assistant en beginner senior ondenkbaar. Je zit met korte deadlines en hebt continu input van de klant nodig. Als assistant heb je continu de ondersteuning van uw teamgenoten nodig.
Nu in uitzonderlijke omstandigheden zoals gigantische files mag je wel thuis opstarten en later arriveren. Maar dat is zeer uitzonderlijk.
In andere service lines zie ik dat er ook wel gemakkelijker van thuis uit wordt gewerkt.
Nu in uitzonderlijke omstandigheden zoals gigantische files mag je wel thuis opstarten en later arriveren. Maar dat is zeer uitzonderlijk.
In andere service lines zie ik dat er ook wel gemakkelijker van thuis uit wordt gewerkt.
Profitable
Legacy Member
LaPetite zei:Hey, wat is het loon zo ongeveer? En krijg je ook die mini sowieso?
2000 bruto, 250 netto voordelen, tankkaart, gsm abo van 35 euro, iPhone te huur voor 10 per maand ofwel goedkope gsm gratis. En mini krijg je idd sowieso als auditor.
Staat het nu 100% vast dat het een mini wordt met die nieuwe wetten langs alle kanten
?botchla
Legacy Member
Ja. Zoals je zelf zou kunnen uitrekenen valt de mini onder de minimumbelasting VVAA van €1200 op jaarbasis.
Enige wat zorgwekkend kan zijn is de extra BTW omdat hier nog steeds geen duidelijkheid over is (extra kost treft de werkgever).
Mini krijg je sowieso tenzij je voor de optie kiest voor meer loon ipv auto of als je nog geen rijbewijs hebt (voorlopig telt niet
).
Enige wat zorgwekkend kan zijn is de extra BTW omdat hier nog steeds geen duidelijkheid over is (extra kost treft de werkgever).
Mini krijg je sowieso tenzij je voor de optie kiest voor meer loon ipv auto of als je nog geen rijbewijs hebt (voorlopig telt niet
).Chilliewillie88
Legacy Member
Profitable zei:2000 bruto, 250 netto voordelen, tankkaart, gsm abo van 35 euro, iPhone te huur voor 10 per maand ofwel goedkope gsm gratis. En mini krijg je idd sowieso als auditor.
Staat het nu 100% vast dat het een mini wordt met die nieuwe wetten langs alle kanten
De nieuwe regelgeving om het VAA te berekenen zal zeker géén reden zijn waarom de Mini's afgevoers zouden worden. In tegendeel zelfs, het zou eerder een aanzet moeten zijn om méér mini's in huis te halen.
Of je nu een wagen met een cataloguswaarde van 12.000 of 20.000 hebt, het VAA zal normaal gezien toch onder het minimum van 1.200 vallen.
De 17% die bij de VU van de werkgever komt, daar kan je toch niet onder uit..
Morgen terug zomerbanden op mijne mini
Bigoted_Brawler
Legacy Member
Grrregg zei:
Chilliewillie88 zei:
't knopke nav zit erin, maar het is niet geactiveerd. Ge moogt dus zelf voor uw eigen navigatiesysteem zorgen.
Ze (de nieuw) hebben wel zo'n scherm op de middenconsole dat openklapt voor het aansturen van uwe radio en al de ander entertainment functies.
iamhollywood
Legacy Member
Het geeft geen zin om nu al volop te speculeren over wagens en hun opties. Zoiets weten die mannen toch pas later in het jaar. Wagens zakken jaarlijks in marktwaarde waardoor meerdere opties mogelijk zijn + deals hangen af van de grootte van de bestellingen over de hele vloot (kan mij zo vb inbeelden dat gezien pwc is overgestapt van mini naar audi dat ze over gans de vloot betere voorwaarden gaan te pakken krijgen bij de volkswagengroep en hun positie met bmw erop achteruit gaat).
Zult op tijd en stond wel ingelicht worden als ge uw keuze moogt maken.
Zult op tijd en stond wel ingelicht worden als ge uw keuze moogt maken.
Chilliewillie88
Legacy Member
samsonite zei:
Klopt niet.
Laten we ervan uitgaan dat een Mini One D met een paar opties 20.000 euro kost (ruim genomen), deze hebben een CO2-uitstoot van 99 gram.
Dat maakt:
6/7e * 20.000 * 5,9= 1.011,42.
Valt dus onder het minimum van 1.200. Het VAA zal dan ook 100 euro per maand bedragen.
Voor de mini's van Deloitte zal die catalogusprijs eerder richting 18.500 gaan, maar aangezien je niet onder het minimum van 1.200 kunt gaan zal dit ook zéker 100 euro per maand bedragen.
Ik heb al honderden VAA berekend voor klanten en sinds een paar weken net klaar met het ontwikkelen van een tool voor Deloitte mbt bedrijfswagens
Los daarvan heeft Deloitte deze week ook de nieuwe VAA rondgestuurd voor hun wagens. De mini stond daar inderdaad aan 100 per maand.
Een A3 zal ook niet aan een voordeel van 150 komen. Zal volgens mij niet veel meer bedragen dan 100 euro per maand.
edit: en de normale mens gaat dat wel dégelijk voelen. Reken uw voordeel maar eens uit als ge een full option Opel Astra hebt van een paar jaar oud. CO2-uitstoot van 160 gram ofzo, dat is écht niet om te lachen als ge dat vergelijk met het pre-Di Rupo tijdperk. En dan spreken we hier nog over een zéér modale wagen.
Chilliewillie88
Legacy Member
samsonite zei:Ik zei minder in vgl met vorig jaar
Omdat ik op stage ook de vgl moest maken met vorig jaar
Btw is jouw tool definitief? Zou ik jouw tool mogen zien?
En ik denk dat men vorig jaar1200 moest betalen. Indien niet wat stelt de 1200 dan voor?
Ik weet voor mijne mini dat het VAA daalt van 146 euro per maand naar 100 (1200/12). Ik zat dan wel in het + 25 km systeem. Voor de mensen in het -25 km systeem stijgt het voordeel nu met een paar euro.
1200 is dus het minimum aan te rekenen voordeel.
Mijn tool is voor 99% definitief (nog enkele BTW issues), maar je begrijpt wel dat ik deze nog niet kan doorsturen. De bedoeling is dat er binnenkort een beperkte versie van op de site van Deloitte komt.
De tool is er specifiek op gericht om te kijken of een wagen best in of uit de vennootschap blijft.
Ik kan je wel doorverwijzen naar de site van Van Havermaet Groenweghe, ik heb gezien dat er daar ook een soort van tool opstaat. Het aantal parameters dat je kan invullen is echter beperkt en ik heb ook wel een aantal bedenkingen bij deze tool, maar in standaard situaties ligt de uitkomst van deze tool in de lijn van de tool van Deloitte.
botchla
Legacy Member
Staatsgeheimen precies hier? De tool waar waarschijnlijk over gesproken wordt is publiek te raadplegen voor jan met de pet.
Gelieve de disclaimers wel te lezen: https://tasc.deloitte.be/WebClient/WebPublic/CompanyCarCalculator.aspx
losstaand hiervan trekt dat systeem trouwens op geen zak, veel mensen betalen minder (vooral kleine wagens). Andere betalen meer, maar dat zijn vaak mensen met een wagen van 2-3 jaar oud waar het ongeveer hetzelfde wordt.
Dan heb je een kleine vloot waar belachelijk veel op moet betaald worden. Jammergenoeg zegt het merendeel van deze mensen die meer betaalt allemaal fuck en hun volgende bedrijfswagen wordt een goedkopere.
Eindresultaat:
- Dure automerken boos
- Minder BTW uit wagen verkoop
- Minder opgehaalde vennootschapsbelasting uit autosector
- Belastingmaatregel die hoogstens na een jaar of 4-5 negatief zal uitkomen (de maatregel itself, niet de andere factoren hier genoemd).
Dat allemaal omdat de regering te koppig is om toe te geven dat hun systeem op de helling staat vanaf dag 1. Als ze de maatregel echt geld hadden willen laten opbrengen, hadden ze het belastingvoordeel gewoon moeten schrappen (de aftrek op VVAA die je krijgt in je PB aangifte) indien je met een bedrijfswagen rijdt.
Maar dat wouden de socialisten niet, want daarmee tref je de armere burger harder dan de rijke. Ze zijn wel vergeten dat er een hoop vertegenwoordigers met een dure wagen rijden en een schamel loon krijgen, die door de maatregel veel harder getroffen worden.
Gelieve de disclaimers wel te lezen: https://tasc.deloitte.be/WebClient/WebPublic/CompanyCarCalculator.aspx
losstaand hiervan trekt dat systeem trouwens op geen zak, veel mensen betalen minder (vooral kleine wagens). Andere betalen meer, maar dat zijn vaak mensen met een wagen van 2-3 jaar oud waar het ongeveer hetzelfde wordt.
Dan heb je een kleine vloot waar belachelijk veel op moet betaald worden. Jammergenoeg zegt het merendeel van deze mensen die meer betaalt allemaal fuck en hun volgende bedrijfswagen wordt een goedkopere.
Eindresultaat:
- Dure automerken boos
- Minder BTW uit wagen verkoop
- Minder opgehaalde vennootschapsbelasting uit autosector
- Belastingmaatregel die hoogstens na een jaar of 4-5 negatief zal uitkomen (de maatregel itself, niet de andere factoren hier genoemd).
Dat allemaal omdat de regering te koppig is om toe te geven dat hun systeem op de helling staat vanaf dag 1. Als ze de maatregel echt geld hadden willen laten opbrengen, hadden ze het belastingvoordeel gewoon moeten schrappen (de aftrek op VVAA die je krijgt in je PB aangifte) indien je met een bedrijfswagen rijdt.
Maar dat wouden de socialisten niet, want daarmee tref je de armere burger harder dan de rijke. Ze zijn wel vergeten dat er een hoop vertegenwoordigers met een dure wagen rijden en een schamel loon krijgen, die door de maatregel veel harder getroffen worden.
Chilliewillie88
Legacy Member
botchla zei:
Dat is de tool voor het VAA te berekenen. De tool waar ik het over heb rekent uit of het interessanter is om een wagen in een vennootschap te houden, dan wel om hem privé over te kopen (rekening houdend met het hogere VAA en alle andere implicaites). Het uitgangspunt is dat de kosten voor de natuurlijke persoon gelijk blijven en alle bijkomende kosten gedragen worden door de vennootschap (compensatie door extra loon/km-vergoeding/verhuur/..).
Die tool is dan ook alleen maar van toepassing op bedrijfsleiders die in de mogelijkheid zijn om hun wagen over te kopen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.