Archief - Big four

samsonite zei:

hmm ik begrijp het

no offence
Maar hoe kan jouw tool definitief zijn als het VAA nog zal en kan (en hoogstwss gaat ) wijzigen?

Klik om te vergroten...

Wat momenteel nog ter discussie staat mbt VAA is de grondslag waarop men dit zal berekenen.

Enfin dat staat niet echt ter discussie, het enige probleem is dat de vooropgestelde manier niet echt realistisch is.

Men gaat nu namelijk uit van de cataloguswaarde (incl opties, excl kortingen) + werkelijk betaalde btw. Op papier is dit snel en makkelijk geregeld, in de praktijk is dit een regelrecht drama. Voor tweedehandswagens is het, rekening houdend met 101 opties, niet eenvoudig om te cataloguswaarde te achterhalen. Om nog maar te zwijgen van de discriminatie die men weer maakt tussen nieuwe en tweedehands wagens mbt de werkelijk betaalde btw.

Het is goed mogelijk dat men hier nog een wijziging aanbrengt. Dit zal echter geen invloed hebben op de tool op zich, aangezien dit enkel betrekking heeft op een aantal parameters die ingegeven moeten worden welke toch sowieso voor iedere wagen anders zijn. Aan de echte berekeningswijze van het VAA zal voor 99,99% zeker niet meer geraakt worden, alleen de basis staat dus nog ter discussie.

Los daarvan is de mogelijke verandering van de berekeningswijze nog geen excuus om klanten op dit moment geen antwoord te kunnen geven..

Bij wijze van schatting dan kunnen al indicatieve cijfers gegeven worden, wij hebben ook geen glazen bol. Aan onze klanten hebben we het berekeningssysteem uitgelegd en alle pijnpunten. Ik doe geen PT dus wij kunnen de boot nog even afhouden.

De overheid is nu aan't onderzoeken wat voor database ze gaan gebruiken om de prijzen te staven ofwel ze zelf een uitgebreide database moeten aanleggen (de bestaande op de markt zijn niet accuraat genoeg).

Ik zie de overheid uiteindelijk (als ze de fouten durven toegeven) toch nog iets aan hun berekeningssleutel aanpassen om in mijn vorige post vermelde punten.

Autosector is een sterke lobby + de eerste persoon die met degelijke cijfers van dit nieuwe gat in de begroting komt = maatregel aangepast.

Hier is het de laatste maanden echt hopeloos geweest met die bedrijfswagens, ge kunt u daar een ongeluk op rekenen als ge niet op past. Daarmee dat ik ook content ben dat eindelijk de tool op punt staat, kunnen we tenminste snel een resultaat aan de klant voorleggen. Het grote probleem met deze maatregel is dat de klant er aanvankelijk vanuit ging dat de fiscalisten wel weer een of andere constructie zouden uitwerken waardoor ze maar evenveel zouden betalen als vroeger. Wel ik durf vandaag de dag met vrij grote zekerheid zeggen dat in 95% van de gevallen er maar twee opties zijn: of de wagen verdwijnt of men zal betalen. We proberen dan wel te kijken of het voordeliger is om de wagen privé te halen, heel af en toe is dit wel het geval. Maar dan zijn de uiteindelijke kosten nog steeds hoger dan in het tijdperk voor Di Rupo. Deze maatregel is gemaakt om extra inkomsten te verwerven, en tenzij men de wagen wil opgeven zal deze maatregel dit ook doen.

Het is ook een zeer ondankbaar onderwerp om seminarie over te geven, vooral als het daar vol met bedrijfsleiders zit die allemaal een wagen hebben van 80k+, ze verwachten van u allemaal de oplossing terwijl ge ze alleen maar kunt meedelen dat ze zullen moeten betalen. Mss wel 10 verschillende constructies zijn hier cijfermatig onderzocht en allemaal stuk voor stuk afgeschoten. Het enige dat overblijft is km-vergoeding aanrekenen, maar dan moet men al veel beroepsmatige km kunnen bewijzen.. iets dat de klanten vaak al niet zien zitten.

Als dat nog niet erg genoeg is heeft de partner van mijn kantoor mij gevraagd om eens uit te zoeken of we niet op de nieuwe BIV, en het daarmee horende verschil tussen Vlaanderen en Wallonië, kunnen inspelen.

Dan moet uw hoofdzetel al bij de Walen zich bevinden... voor juist de auto is dat mss wat té omslachtig.

bulbanos zei:

Dan moet uw hoofdzetel al bij de Walen zich bevinden... voor juist de auto is dat mss wat té omslachtig.

Klik om te vergroten...

Klopt, maar voor klanten die participeren in verschillende vennootschappen schept dit wel mogelijkheden natuurlijk.

Ook stelt zich de vraag of men niet gwn zelf een leasingmaatschappij kan oprichten met de bedrijfswagens. Leasingmaatschappijen zijn uitgesloten van de nieuwe BIV vanaf 100 wagens, indien dit maar 99 wagens zijn vallen ze dus nog onder de oude regeling..

Staat dat ergens in een wettekst dat ze de nieuwe niet moeten betalen? Wat betalen ze dan wel?

bulbanos zei:

Staat dat ergens in een wettekst dat ze de nieuwe niet moeten betalen? Wat betalen ze dan wel?

Klik om te vergroten...

Leasingmaatschappijen worden wat betreft de BIV nog belast op basis van fiscale PK's. Check maar even de site vd Vlaamse Overheid

Iemand ervaring met de selectiedag van pwc?
bv. wat de taaltesten juist inhouden en waarover businesscase/groepsgesprek gingen..

Alvast bedankt!

Chilliewillie88 zei:

Leasingmaatschappijen worden wat betreft de BIV nog belast op basis van fiscale PK's. Check maar even de site vd Vlaamse Overheid

Klik om te vergroten...

dat klopt idd, goed gevonden maar wat is de haalbaarheid?

bulbanos zei:

dat klopt idd, goed gevonden maar wat is de haalbaarheid?

Klik om te vergroten...

Weinig waarschijnlijk. Al kan het voor bepaalde wagens een verschil van een paar duizend euro opleveren. Een BMW 5 levert een verschil op van 2000 euro in BIV. In uitzonderlijke gevallen zou het de moeite kunnen lonen om dergelijke constructie op te zetten. Het is vooral een aandachtspunt voor situaties waar er niet speciaal deze constructie moet opgezet worden, maar waar men een keuze heeft tussen verschillende vennootschappen om in te schrijven. Diesel-wagens zou men dan in Vlaanderen moeten inschrijven, benzine-wagens in Wallonië.

Als je zo'n oplossing kan voorschotelen bij een klant is deze daar wel content mee

Ik heb onlangs een contract getekend om te beginnen als junior auditor bij 1 van de Big4. Ik heb natuurlijk online al veel bekeken over de functies die bij een dergelijke functie horen en ik heb ook al met verschillende mensen gepraat over hun job.

Ik zou deze topic willen aanmaken om eens te horen bij mensen die audit doen hoe hun typische dag er uit ziet en wat ze allemaal moeten doen (bv concreet wat ze moeten doen ifv hun projecten). Voor anderen kan dit misschien een goede plaats zijn om wat ervaringen uit te wisselen. Voor mij is het iig pure nieuwschierigheid

Klik om te vergroten...

Mijn dag als eerstejaars junior.

Je bent altijd verantwoordelijk voor bepaalde delen van de Balans en P&L. Deze moet jij dan zowel analytisch als substantief testen.

Analytisch moet je dus grote wijzigingen met de klant bespreken en begrijpen.
Substantief ga voor bepaalde zaken facturen en andere ondersteunde documentatie opzoeken op basis van een steekproef.

De zaken die je als junior 1 vaak op je bord krijgt zijn:
* Handelsdebiteuren (confirmatiebrieven verwerken en testen van provisies voor te ontvangen CN's, op te stellen facturen en bespreken van dubieuze debiteuren)
* Handelscrediteuren (confirmaties, te ontvangen facturen, op te stellen Cn's)
* Cash
* Vast actief (roll forward maken, addities testen, dispossals testen en afschrijvingen narekenen)
* 61-rekeningen. Een selectie maken en enkele facturen nagaan of ze correct geboekt zijn.

Daarnaast zal ook wel af en toe andere dingen als BTW, Voorraad, ... auditen

Zoals ik heb gezegd doe jij je secties volledig zelf. Jij moet dus zien dat je begrijpt wat er in de rekeningen zit en hoe alles geboekt wordt zodat je wijzigingen kan verklaren, hierbij moet je uiteraard veel met de klant praten.

Dat is de jobinhoud... En de collega's, vallen die misschien wel mee?

Big4 heeft vandaag z'n andere kant laten zien. M'n proefperiode is niet verlengd, en mag dus op zoek naar nieuw werk, voor mij geen Big4 meer. Zonder ook maar enige evaluatie of enig teken dat ik m'n werk niet goed deed vandaag m'n ontslag gekregen. Ik heb graag bij KPMG gewerkt, maar communicatie is iets dat ze echt nog moeten leren, dat had ik al tijdens dat ik daar werkte...
Maandag gelukkig via kennis al op gesprek bij Robert Half! Dus starters, ga er niet zomaar vanuit dat alles vanzelfsprekend is.

Op welke afdeling heb je gewerkt van KPMG?

Audit

zijn er veel mensen ontslagen? hoe zit dat met uw opzegtermijn en de sociale verkiezingen eigenlijk?

in ieder geval succes met uw zoektocht

ow da's wel balen :/
redelijk contradictorisch wel dat de mannen van KPMG vorige week op een lunch met de manama fiscaliteit in gent (die ik doe) zot zitten af te geven op vooral pwc en deloitte en zeggen dat zij veel 'menselijker' zijn.. als ik zie hoe ze jou daar zoals je zegt zonder enige vorm van verwittiging hebben buitengesmeten dan lijken hun beweringen wel sterk

Ik geloof niet dat je het niet voelde aankomen . 3/4 van mijn vriendenkring werkt bij KPMG (ook heel wat starters) en zij wisten al even wie zich aan iets kon verwachten...
Bij ons is het ook evaluatieronde, proefperiode loopt op zijn eind 31 maart en sinds vorige week krijgt iedereen reeds zijn evaluaties binnen/zijn er gesprekken met coachen omtrent de voorbije maanden, tijdens die gesprekken kan je nog altijd aangeven waarom er iets minder is gelopen en heb je nog 2 weken om u te herpakken.. pas dan valt er een beslissing. Er heeft reeds iemand zelf zijn ontslag aangeboden omdat hij aanvoelde dat dit niets voor hem is. Tijdens je opleiding moet je verschillende rollenspelen ondergaan (dagelijks, 3 weken aan een stuk), zelf hier volgt er reeds feedback omtrent uw prestaties. Na uw eerste weken op de klant krijg je op het einde van uw werkzaamheden ook even een korte feedbackgesprek met uw teamgenoten.
Maar neem dit negatief op, wanneer je ontslagen wordt is het vooral omdat de job niets voor jou is, en meestal voelen die personen dat zelf aan en zijn ze zelf niet echt gelukkig met hun job. Ga zeker niet aan uw capaciteiten twijfelen, want dat heeft er vaak niet eens mee te zien. Veel succes in ieder geval met uw verdere carrière .


Zelf sta ik maandagavond op de carreer days van Ekonomika, vragen zijn dan altijd in real life welkom .

iamhollywood;16084851 zei:

Zelf sta ik maandagavond op de carreer days van Ekonomike, vragen zijn dan altijd in real life welkom .

Klik om te vergroten...

Vraag:

Waarom zijn handelsingenieurs zo vol van zichzelf, ook al zijn ze zo leeg als de rest van de bevolking,

FransMoleMan zei:

Vraag:

Waarom zijn handelsingenieurs zo vol van zichzelf, ook al zijn ze zo leeg als de rest van de bevolking,

Klik om te vergroten...

Geen idee, zelf ben ik geen HIR .