Archief - Verenigde Staten VS Rusland

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Eagle-Eye

Legacy Member
Op zich is dit wel schrikwekkend. Zolang die bommenwerpers de publieke routes gebruiken heeft niemand het recht die toestellen te onderscheppen. Wijken ze af van hun route en zeggen ze niks meer, DAN pas mogen de authoriteiten ingrijpen.

Even technisch worden en een voorbeeldje geven: de Bear kan max. op 36000ft vliegen, zo'n 12 km hoog, en heeft een bereik van 15000 km. Gesteld dat ze boven de UK vliegen op hun max. hoogte en ze wijken af van hun route ...
- Minimum 1 minuut verloopt alvorens de ATC merkt dat hij van z'n route is afgeweken.
- 5 minuten wordt er geprobeerd terug contact op te nemen met de toestellen of wordt er een "ik zeg dat ik het zal doen, maar ik doe niks"-spelletje gecreëerd door de piloten.
- De QRA's (Quick Reaction Alerts) worden op de hoogte gebracht van de situatie.
- Zo'n 15-25 minuten verstrijken alvorens het onderscheppingstoestel opgestegen is.
- Het onderscheppingstoestel stuurt richting het toestel en klimt ondertussen naar de juiste hoogte. Daar doet ze zo'n 5-20 minuten over, afhankelijk van de klim- en stuurmaneuvers van de onderscheppingspiloot.
- Het toestel wordt onderschept, in het beste geval zo'n 35 minuten nadat hij van z'n route is afgeweken.

Aangezien de topsnelheid van een Tu-95 925 km/h bedraagt, betekent dit dus dat het toestel tegen dan al zo'n 300-400 km van zijn route verwijderd is. Aangezien de Bear capabel is om 15000 kg aan bommen, waaronder ook nucleaire bommen, mee te nemen kan er dus ENORM VEEL schade aangebracht worden.

EDIT: Dit is nu wel alleen het geval indien Rusland slechte bedoelingen zou hebben, natuurlijk.

Timmie

Legacy Member
DA_MadAce zei:
Elk NATO land heeft (zeker in de koude oorlog en na 9/11) steeds enkele gevechtsvliegtuigen op standby.

Ee tijd geleden was er zelfs een incident in de BeNeLux toen een vliegtuig geen radiocontact maakte en het dus achtervolgd werd door Nederlands F-16's.

De laatste keer dat Belgische F-16's uitrukten was waarschijnljk in 1991 toen ze die UFO's onderschepten.
Zoiets gebeurt vrij frequent hoor... ook door Belgische F16's van Kleine Brogel of Florennes.

epsilon

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Op zich is dit wel schrikwekkend. Zolang die bommenwerpers de publieke routes gebruiken heeft niemand het recht die toestellen te onderscheppen. Wijken ze af van hun route en zeggen ze niks meer, DAN pas mogen de authoriteiten ingrijpen.

Ooooh, jawel, elk land mag in zijn eigen luchtruim onderscheppen wie hij wil. Zeker als het Russische bombers zijn.

En zo een onderschepping gebeurd regelmatig hoor. Ik heb enkele recordings tussen de gevechtsleiding en de Nederlandse F16's.
Recording 1
Recording 2
Recording 3
En zo'n QRA vlucht kan binnen 5 minuten al op de runway staan hoor ;)

In Nederland is men ook veel opener met zo'n dingen bekend te maken, hier in België hoor je er totaal niets van als er een QRA geweest is.
(Gedeeltelijke)Lijst van recente QRA's in Nederland:
1. 24 september 2004: Russisch vliegtuig onderschept
2. 30 september 2004: BA 983 (G-EUPH) voorzorglanding op Schiphol
3. 6 oktober 2004: JM331, US navy C-9B 15-9115, was onderweg van Stavanger (Noorwegen) naar Sigonella (Italië) en zat niet op de reguliere ATC frequentie
4. 10 oktober 2004: Nouvelair, Airbus A320, TS-INI had geen contact meer met ATC boven Nederlands-Duitse grens
5. 12 oktober 2004: Malev, Boeing 737, HA-LOA had geen contact meer met ATC boven Nederlands-Duitse grens
6. 19 januari 2005: Boeing 747 zonder radiocontact
7. 29 mei 2005: Airbus A320 BMED G-MEDH zonder radiocontact
8. 24 juni 2006: HMS1963 onderweg van Burgas (Bulgarije) naar Belfast (Ierland) zat op de verkeerde frequentie.
9. 23 augustus 2006: De piloot van een DC-10 vlucht NW 42 vroeg om een security escort terug naar Schiphol, na verdachte activiteiten aan boord.
10. 9 maart 2007 : Onderschepping Belgische Hercules die onderweg was van België naar Noorwegen maar met motorpech terugkeerde. In Hoorn sneuvelden wat ruiten
11. 12 mei 2007: Onderschepping Duitse Cessna. De Cessna crasht 7 km ten westen van Harlingen in de waddenzee. Piloot overleden
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan