beryl
Legacy Member
Avilowca zei:Nagenoeg alle bedrijven die in moeilijkheden komen zijn in private handen. Dat kan je dus niet tegen Brussels Airlines houden. De maatschappelijke waarde van een bedrijf definiëren is bijzonder moeilijk. Wat is de waarde van een elektro-speciaalzaak, van een baanrestaurant, van...? Ik zie bij Brussels Airlines enkele unieke punten. Vooraleerst draagt het mee de vaandel van ons land uit. Ik vermoed dat enkelen hier meteen zullen op springen; maar dat prestige is in het buitenland nog vaak bijzonder belangrijk. Het merk SNBA staat in Afrika nog steeds gelijk aan Sabena. Dergelijk netwerk (economisch én menselijk) onderhouden en uitbreiden in het continent van de toekomst is belangrijk. Het maakt van Brussel een toegangspoort tot Afrika.
Een maatschappij met maatschappelijke zetel in ons land is een strategisch element. Zoals ik in mijn vorige post al zei doet een land er best aan die dingen niet uit te besteden. Zeker nu in het licht van Corona blijkt dat het in Europa bij een échte crisis nog altijd iedereen voor zich is. Willen we afhankelijk zijn van Frankrijk, Nederland, of Duitsland, als we onze mensen moeten terughalen bij de volgende pandemie? (En waarom zien we in die landen dat de overheden daar allemaal dezelfde steunmaatregelen inschakelen voor hun eigen maatschappijen?)
De bedoeling van een CO2 tax is niet om de luchtvaart te doen krimpen. De bedoeling is de sector op een eerlijke manier te laten bijdragen. Maar dat is een andere discussie.
Gek genoeg lees ik je laatste paragraaf helemaal omgekeerd. Het enigste wat bij een faillissement niet hypothetisch is is dat 16,000 mensen hun baan verliezen. Wat jij beschrijft zijn theorieën waar die mensen geen brood voor in de winkel kunnen kopen. Het laatste stuk begrijp ik niet goed. Zeg je hier dat mensen moeten kunnen beslissen waar hun belastinggeld naartoe gaat? Als dat zo is dan denk ik dat we in een filosofische discussie gaan belanden die geen basis in de realiteit meer heeft.
Wat die CO2 tax betreft: het is wel degelijk de bedoeling van zo'n tax dat de luchtvaartsector zou krimpen. Of dat zou toch moeten. Als iedereen gewoon zijn CO2 taxen zou betalen en evenveel blijven uitstoten dan hebben de overheden veel geld maar nog steeds een opwarmende aarde. In andere sectoren kan zo'n CO'2 bijdrage ervoor zorgen dat er in meer energiezuinige productiewijzen geïnvesteerd wordt maar in de luchtvaart is de ruimte daarvoor eerder beperkt. Als er geopperd wordt dat de ticketprijzen te goedkoop zijn is het idee wel degelijk dat die duurder moeten zijn waardoor er minder mensen gaan vliegen ergo, de luchvaartsector moet krimpen.
En het maatschappelijk nut van iets objectief bepalen is inderdaad heel moeilijk, da's net een reden om niet aan de overheid over te laten om te beslissen aan wie ze jouw geld gaan uitdelen. Als iedereen met zijn geld koopt wat ie wil en investeert in wat ie wil (binnen de bestaande wetten uiteraard) dan heb je op zijn minst een hoop mensen die er alle belang bij hebben om goeie beslissingen te maken. En zelfs dan zitten ze er vaak naast. Een overheid is daar absoluut niet beter in: Kijk naar alle bedrijven in België die vroeger door de overheid geld toegestopt kregen, de koolmijnen, de scheepswerven en Sabena. Allemaal enorm dure aangelegenheden die niets opgeleverd hebben en waar de private markten al lang voordien door hadden dat er geen toekomst meer in zat. En da's er dan nog van uitgaand dat de overheid 100% zuivere intenties heeft, dat ze geen geld gaan geven uit politiek gewin, cliëntelisme, of erger nog gewoon aan hun vriendjes.
In een economie zijn faillissementen af en toe nodig, om ruimte te geven aan bedrijven die met betere oplossingen afkomen. Als je bedrijven gaat redden die het slecht doen verleg je de incentive van het rendabel aanleveren van die diensten en producten waar de maatschappij voor wil betalen naar het hebben van politieke politieke connecties en invloedrijke belangengroepen. Zeker als je de overheid er specifieke bedrijven gaat laten uitpikken. Als ze bedrijven in de problemen wil helpen moet ze maar bvb zoals veel andere landen doen: bvb een percentage inkopen als een bedrijf ook privé-investeerders vindt (aan exact dezelfde voorwaarden als die privé investeerders) of gedeeltelijk garant staat voor leningen die banken geven. Op die manier heb je ten minste nog de garantie dat ze iemand hebben kunnen overtuigen die skin in the game heeft en die gaat meevallen als de overheid zijn geld verliest.

