Archief - In de marge van het nieuws - Deel 5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
nite
Legacy Member
KnightOfCydonia zei:
Deze paragraaf uit het artikel is imo ook wel erg belangrijk:
"Op de grote lijnen rijden vooral de treinen Knokke/Blankenberge - Hasselt/Tongeren minder stipt. Daar daalde de stiptheid van 90,3 naar 75,4 procent. Idem op de lijn Oostende-Eupen, waar de stiptheid zakte van 80,8 naar 75,7 procent."
Op deze twee grote lijnen die erg veel reizigers verwerken rijdt 1/4 treinen met vertraging van meer dan 6 min! Natuurlijk wordt dat gemiddelde mooi opgetrokken door de trein van 11u45 die van boerendorp A naar boerendorp B die altijd mooi op tijd rijdt. Er zit wel niemand op die trein, maar we laten het toch voor evenveel meetellen als een IC trein met 1000 man op.
Hawk
Legacy Member
squalleke123
Legacy Member
nite zei:
NMBS doet goed hun best om de cijfers beter voor te stellen dan ze zijn. Want die 'minder dan 6 minuten' is eveneens eigenlijk vertraging. Van op een random dag naar de borden te kijken in het station kan je al afleiden dat 90% stiptheid fel overdreven is.
Moesten ze evenveel werk in stiptheid steken als in opsmukken van cijfers, t probleem was al lang opgelost.
Los daarvan: wiens idee was het in godsnaam om NMBS in drie te splitsen (akkoord, ze hebben deels hun fout ingezien) en waarop was dat idee gebaseerd? Iemand in Frankrijk vertelde me reeds dat ook daar de stiptheid fel was geminderd toen men de exploitatie en het beheer van de infrastructuur in twee aparte bedrijven had gestopt. Geef toe, als je er goed over nadenkt is dat toch absurd? Want het houdt in dat de netwerkbeheerder geen of veel te weinig inkomsten heeft om het netwerk up to date te houden en dat de exploitatie onder verouderde infrastructuur lijdt (want er is geen geld voor een update).
Tis eigenlijk gelijk een softwarebedrijf dat zijn programmeren outsourcet, das eveneens belachelijk
crazyman2
Legacy Member
De situatie in Frankrijk is niet vergelijkbaar aangezien ze daar beheer van dezelfde infrastructuur in 2 bedrijven gestoken hebben. Hier in België heeft ieder bedrijf een bepaalde taak.squalleke123 zei:
Het probleem is niet dat het in 3 verdeeld is maar dat de communicatie tussen de 3 brak verloopt.
spray-bunny
Legacy Member
Tweek
Legacy Member
squalleke123 zei:
Pipo's van Europa ofc... Kwam neer op de liberalisering van het spoornet, zoals ook bvb bij Belgacom is gedaan.
De bedoeling is/was:
1) Dat privé firma's hun diensten konden gaan aanbieden doordat ze een stuk spoor konden huren van infrabel (en infrabel staat dan los van nmbs en is zo geen concurrent)
2) concurrentie konden aangaan met nmbs voor "goedkopere" tickets voor passagiers of betere dienstverlening of whatever.
of concurrentie met nmbs logistics voor het goederentransport.
Waarom het in 3 is moeten splitsen is doordat de vakbond (en jvdl) wou dat alle personeel nog onder 1 grote holding viel aka macht behouden...
(dus personeel valt onder holding en wordt naar de 2 dochters gedetacheerd)
Wederom weer zo'n sterk staaltje Belgische loodgieterij.
Neoken
Legacy Member
Barack Obama doet een AMA op reddit dit moment.
I am Barack Obama, President of the United States -- AMA : IAmA
I am Barack Obama, President of the United States -- AMA : IAmA
Genious
Legacy Member
Ok, het zal wel niet optimaal zijn dat het in 3 is.
Maar is dat ook weer zo onwerkbaar?
Allee, er zijn genoeg bedrijven die gerief uitbesteden aan anderen en ook strak op elkaar moeten aansluiten. (en dan nog al die bedrijven die intern gans zijn opgedeeld in quasi zelfstandige units)
Maar is dat ook weer zo onwerkbaar?
Allee, er zijn genoeg bedrijven die gerief uitbesteden aan anderen en ook strak op elkaar moeten aansluiten. (en dan nog al die bedrijven die intern gans zijn opgedeeld in quasi zelfstandige units)
Iemand die de president van de V.S. op een spelfout wijst, de ultieme grammar nazi.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.