Archief - In de marge van het nieuws deel 15

Sylverscythe · 16 mrt 2018

Kelderke zei:
Duurder niet alleen, maar reken er maar op dat er geen trein te veel zal rijden en dat er ook geen wagon te veel zal aanhangen. Nu kan ik 's ochtends kiezen tussen vijf treinen naar Brussel, en als ik de goede trein kies zit ik de hele rit in een rustige wagon. Wees er maar zeker van dat een privé bedrijf er voor zal zorgen dat wat met vijf treinen kan, ook met drie treinen of minder moet lukken. Met andere woorden het rendement van een trein moet omhoog, wat zal resulteren in bomvolle treinen.

Nu heb je bijvoorbeeld in Aalst om 5u14 al een trein richting Brussel, voor de vijf man en een paardenkop die om 6u beginnen te werken. Denk je echt dat een privébedrijf een IC-trein gaat laten rijden voor een handvol mensen?

Wanneer ik weer een aansluiting mis omdat er weer een vertraging van 20 minuten pas op de laatste moment wordt "ontdekt" en die klote-app niet helpt, denk ik ook dat ze het beter allemaal privatiseren.

Maar dan kalmeer ik en kom ik tot dezelfde conclusie als jij. Als we het openbaar vervoer dan toch willen promoten en omvormen tot een succesverhaal, dan lijkt een zekere overheidscontrole mij noodzakelijk. Veel vroege/late treinen en kleine stationnetjes zijn verlieslatend als je dat zuiver economisch bekijkt, maar ze vervullen wel een maatschappelijke (weet geen beter woord) rol als het doel is mensen het openbaar vervoer te laten nemen. In de UK was privatiseren ook geen succes trouwens.

Dit wil natuurlijk helemaal niet zeggen dat de huidige NMBS/infrabel draak van een constructie vlot loopt.

Pieterjan94 · 16 mrt 2018

Sylverscythe zei:
. In de UK was privatiseren ook geen succes trouwens.

In Nederland was het ook een fiasco.

Sylverscythe · 16 mrt 2018

Pieterjan94 zei:
In Nederland was het ook een fiasco.

Geen ervaring mee, maar wel een Schotse collega met Engelse vrouw gehad die onze NMBS geweldig vonden, go figure

Général Zantas · 16 mrt 2018

Francken mag SyriÃ«strijder niet uitwijzen naar Marokko - De Standaard

Kom, nog eens een discussie over de EVRM

Maar, concludeert de rechter, de DVZ heeft geen enkele stap ondernomen om garanties te krijgen dat Bilal S. bij een terugkeer naar Marokko niet verder zal worden lastiggevallen voor de feiten waarvoor hij al in België werd veroordeeld, en om het risico te verkleinen dat hij daar onmenselijk of vernederend zal worden behandeld. Dat is een schending van artikel 3 van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens.

Sonny Crockett · 16 mrt 2018

Kelderke zei:
Duurder niet alleen, maar reken er maar op dat er geen trein te veel zal rijden en dat er ook geen wagon te veel zal aanhangen. Nu kan ik 's ochtends kiezen tussen vijf treinen naar Brussel, en als ik de goede trein kies zit ik de hele rit in een rustige wagon. Wees er maar zeker van dat een privé bedrijf er voor zal zorgen dat wat met vijf treinen kan, ook met drie treinen of minder moet lukken. Met andere woorden het rendement van een trein moet omhoog, wat zal resulteren in bomvolle treinen.

Nu heb je bijvoorbeeld in Aalst om 5u14 al een trein richting Brussel, voor de vijf man en een paardenkop die om 6u beginnen te werken. Denk je echt dat een privébedrijf een IC-trein gaat laten rijden voor een handvol mensen?

Veel spoorlijnen waarvan de rendabiliteit al langer ter discussie staat (Bv de lijn Aalst - Burst) zullen dan ook wel definitief niet meer bediend worden.

Dat is een terecht punt dat je aanhaalt.
Is dat vandaag (rendement) ook al niet zichtbaar, specifiek bij De Lijn?
In de stad zelf, om het kwartier (of zelfs om de tien minuten) een bus; terwijl aan de rand of op het platteland, elk uur (als je geluk hebt).
Waarom? Omdat het niet opbrengt om elk kwartier een handvol mensen naar de stad/station te brengen.

Een privéfirma zou wat betreft treinvervoer gerust met verschillende tarieven kunnen werken natuurlijk. Een tarief voor de periode tussen 6uur en 20uur; en een tarief voor alle trajecten die buiten die uren vallen. Het is maar een voorbeeld ....

In elk geval liever zo, dan middels belastingen bijdragen aan een service waar ik amper gebruik van maak.
Als ik het dan nodig heb, en kan vertrouwen dat het ook werkt, dan betaal ik wel iets meer voor een ticket.

Sylverscythe · 16 mrt 2018

Sonny Crockett zei:
In elk geval liever zo, dan middels belastingen bijdragen aan een service waar ik amper gebruik van maak.
Als ik het dan nodig heb, en kan vertrouwen dat het ook werkt, dan betaal ik wel iets meer voor een ticket.

Dat begrijp ik, maar goed het is nu eenmaal ons maatschappelijk model. Ik betaal 10 keer liever voor de NMBS dan voor de zichzelf artificieel in leven houdende constructie van 6 regeringen, 10 provincieraden, ..
Spijtig genoeg is er weinig keuze of animo om te veranderen.

Sonny Crockett · 16 mrt 2018

Sylverscythe zei:
Dat begrijp ik, maar goed het is nu eenmaal ons maatschappelijk model. Ik betaal 10 keer liever voor de NMBS dan voor de zichzelf artificieel in leven houdende constructie van 6 regeringen, 10 provincieraden, ..
Spijtig genoeg is er weinig keuze of animo om te veranderen.

Dat er weinig of geen animo zou zijn, lijkt me een perceptie hoor; doch als je doelt op animo onder de bevolking.
Het is alleen zo, dat de verkiezingen steeds die indruk wekken; daar net die partijen die voor een drastische hervorming zijn, doorgaans een welbepaald etiket krijgen toegedicht; en menig kiezer o.a. dat zijn/haar keuze laat mede bepalen.

Vraag eens aan 100 mensen, of zij van mening zijn dat wij teveel overheden hebben, los van enig ander politiek statement. Je zal merken, dat de animo om dat aspect aan te pakken vrij groot zal zijn.

JPV · 16 mrt 2018

Epyon zei:
VOKA studies hebben dezelfde waarde als ABVV studies, en dat weten politici ook.

elhaba! Wij hebben nét iets meer waarde, omdat wij idealisten zijn

^.

Nee, van de VIVES studies kan ik ook niet klagen, ze zullen ook dingen aangeven die ietwat tégen de kaart van de Vlamingen ingaan, zie bvb dit: https://feb.kuleuven.be/VIVES/publicaties/briefings/Briefings/2017/Briefing-201708

Natuurlijk gaan ze wel vooral de vlaamse kwesties aankaarten en zullen ze niet nalaten om soms iets nét iets te rooskleurig te interpreteren, maar echt bewust misleiden doen ze niet denk ik.

Epyon zei:
Belgische supermarkten gaan vooral 'gebukt' onder de specifieke loonvoorwaarden voor hun personeel. Zo valt Delhaize bijv. wegens historische redenen onder het paritair comité van kruidenierszaken, waardoor hun personeel meer verdient (en dus ook meer kost) dan buitenlandse supermarkten of 'nieuwe' binnenlandse supermarkten die later zijn opgericht, zoals bijv. Colruyt. Het personeel daar valt onder 'retail', waardoor ze goedkoper zijn.

klopt niet hoor. Zowel Delhaize als Colruyt zitten in PC 202. Delhaize heeft wel betere loonsvoorwaarden omdat ze ook wat een chiquer imago hebben en hun personeel langer willen vasthouden. Daarnaast hebben we daar van oudsher een redelijk goeie vakbondsvertegenwoordiging

. zie: zie https://lbc-nvk.acv-online.be/Images/PC202-2012-Delhaize-001-tcm181-293686.pdf)

Carrefour is een ander verhaal. Zij hebben ooit de carrefour in Brugge gekregen onder pc 202.01. beetje via een truukje met oppervlaktes en dergelijke.

202: kleinhandel in voedingswaren. 2 groepen: voedingssupermarkten (Delhaize, Aldi, Colruyt, Lidl...) en gespecialiseerde voedingszaken (Renmans, Delfrais…).
311: grote kleinhandelszaken, non-food, (Brico, Blokker, C&A, FNAC, Ikea, enz.)
312: grootwarenhuizen die minstens 3 soorten handelswaren verkopen. Bijv. een afdeling voeding, een afdeling kledij en een afdeling multimedia (Cora)
201: zelfstandige kleinhandel (AD Delhaize), minder dan 20 werknemers.
202.01: middelgrote levensmiddelenbedrijven die hoofdzakelijk voedingswaren verkopen. Kleinschalige supermarkten (AD Delhaize), meer dan 20 werknemers.

Badger · 16 mrt 2018

Zeg mannekes lees dat arikel eens deftig. De SNCF wordt NIET geprivatiseerd!

Maar binnen een aantal jaren wordt het spoor wel geliberaliseerd, dat wil zeggen dat de SNCF (en bij ons NMBS) zijn monopolie verliest. Dus hebben ze daar eindelijk door dat de SNCF een pak efficiënter moet werken willen ze binnen 25 jaar nog bestaan.

Leauleau · 16 mrt 2018

Badger zei:
Zeg mannekes lees dat arikel eens deftig. De SNCF wordt NIET geprivatiseerd!

Maar binnen een aantal jaren wordt het spoor wel geliberaliseerd, dat wil zeggen dat de SNCF (en bij ons NMBS) zijn monopolie verliest. Dus hebben ze daar eindelijk door dat de SNCF een pak efficiënter moet werken willen ze binnen 25 jaar nog bestaan.

De richtlijnen van Europa zijn inderdaad dat er competitie moet toegelaten worden; althans op vlak van operations. Infrastructuur is een ander verhaal. Zoals Badger aanhaalt zal de SNCF niet privatiseren, eerder 'toegang tot het spoor' vergemakkelijken. Hieruit kan je wel de clichés afleiden namelijk het Zuiden is behoudensgezind en het Noorden volgt eerder de liberale/kapitalistische tour.

Ik zou 1 ding willen toelichten namelijk het volgende. De kosten voor treintransport zijn hoog (infrastructuur, operaties,...). Ik zie dus niet direct welk bedrijf tenzij met serieuse financiële back-up zich daaraan gaat wagen, tenzij een staatsbedrijf. Zo las ik dat de Duitse spoorwegen de grootste operator is van vrachtvervoer in het VK, dat zijn markt helemaal geprivatiseerd had (dit werd over de jaren gedeeltelijk teruggeschroefd maar er is nog steeds een enorm aandeel geprivatiseerd). De concurrenten of competitie zijn dan 'landen'. Offficieel zouden nationale spoorwegen steeds onafhankelijker moeten worden van de staat maar gezien het geld dat er ingepompt wordt via subsidies zie ik dat niet gebeuren. Dus...Wat is dan het nut van het te privatiseren? En als je nog verder wilt denken. In Oost-Europa is de infrastructuur in erbarmelijke staat. Voor de sterke landen à la Duitsland zou deze markt dan gewoon openliggen aangezien die regeringen de financiële slagkracht niet hebben om mee te dingen naar die diensten.

mac-bc · 16 mrt 2018

Sven Gatz die plots zichzelf heeft gebombardeerd tot opperfeminist. Wat een zeveraar om te beweren dat je plots een debat afzegt omwille van het feit dat er geen vrouwen aan deelnemen. En uit het debat die daaruit voortvloeit in De Afspraak blijkt dus dat er geen debatten meer zouden mogen gevoerd worden zonder vrouwen.

Kwaliteit moet opnieuw wijken voor de quota-cultuur. Tenenkrullend.

squalleke123 · 16 mrt 2018

mac-bc zei:
Sven Gatz die plots zichzelf heeft gebombardeerd tot opperfeminist. Wat een zeveraar om te beweren dat je plots een debat afzegt omwille van het feit dat er geen vrouwen aan deelnemen. En uit het debat die daaruit voortvloeit in De Afspraak blijkt dus dat er geen debatten meer zouden mogen gevoerd worden zonder vrouwen.

Kwaliteit moet opnieuw wijken voor de quota-cultuur. Tenenkrullend.

Jup, kwalijke evolutie als inhoud gaat plaatsmaken voor quota.

Badger · 16 mrt 2018

Leauleau zei:
De richtlijnen van Europa zijn inderdaad dat er competitie moet toegelaten worden; althans op vlak van operations. Infrastructuur is een ander verhaal. Zoals Badger aanhaalt zal de SNCF niet privatiseren, eerder 'toegang tot het spoor' vergemakkelijken. Hieruit kan je wel de clichés afleiden namelijk het Zuiden is behoudensgezind en het Noorden volgt eerder de liberale/kapitalistische tour.

Ik zou 1 ding willen toelichten namelijk het volgende. De kosten voor treintransport zijn hoog (infrastructuur, operaties,...). Ik zie dus niet direct welk bedrijf tenzij met serieuse financiële back-up zich daaraan gaat wagen, tenzij een staatsbedrijf. Zo las ik dat de Duitse spoorwegen de grootste operator is van vrachtvervoer in het VK, dat zijn markt helemaal geprivatiseerd had (dit werd over de jaren gedeeltelijk teruggeschroefd maar er is nog steeds een enorm aandeel geprivatiseerd). De concurrenten of competitie zijn dan 'landen'. Offficieel zouden nationale spoorwegen steeds onafhankelijker moeten worden van de staat maar gezien het geld dat er ingepompt wordt via subsidies zie ik dat niet gebeuren. Dus...Wat is dan het nut van het te privatiseren? En als je nog verder wilt denken. In Oost-Europa is de infrastructuur in erbarmelijke staat. Voor de sterke landen à la Duitsland zou deze markt dan gewoon openliggen aangezien die regeringen de financiële slagkracht niet hebben om mee te dingen naar die diensten.

Ik zie SNCF en DB wel investeren in verschillende landen gezien hun grootte

Epyon · 16 mrt 2018

Badger zei:
Ik zie SNCF en DB wel investeren in verschillende landen gezien hun grootte

Dat doen ze al lang hoor. DB bezit trein- en busmaatschappijen in het VK (de Britse Koninklijke Trein is van de Duitsers

), Oostblok en Rusland. SNCF is bezig met de overname van een Brits treinbedrijf. Maar bijv. ook de NMBS heeft buitenlandse bedrijven, zoals het Franse OSR France dat rechtstreeks concurreert met SNCF.

denkimi · 16 mrt 2018

squalleke123 zei:
Als chemicus moet ik toch stellen dat dat duidelijk bullshit is. Van de kalashnikov kan je zo goed als alles gaan tracken. Worst case scenario moet je je dan baseren op de isotopen-verhouding in het ijzer om dan de oorsprong (de mijn maw.) van het erts te weten te komen om dan vanaf de bron het ijzer te kunnen volgen.

Van een organische stof hebben we geen isotopen-analyse om de oorsprong te gaan bepalen. Je kan gaan kijken naar onzuiverheden en op die manier de synthesemethode achterhalen (zoals men in Syrie gedaan heeft), maar zelfs dan bots je op de simpele realiteit dat men gewoon een synthesemethode kan gaan kopieren. Ik kan perfect, met wat we hier op het werk staan hebben, Sarin maken die de fingerprint heeft van het Sarin dat Assad zou gebruikt hebben. Met die nieuwe generatie zenuwgassen is het exact hetzelfde.

je zoekt het veel te ver, je hoeft helemaal geen isotopen analyse te maken om te weten waar iets vandaan komt.

als een bepaald wapen slecht door een heel beperkt aantal labo's gemaakt wordt, en dus door een nog beperkter aantal diensten kan gebruikt worden, dan is het aantal potentiele daders ook heel beperkt.

ofwel was het de fsb, ofwel was het een false flag door een andere geheime dienst om rusland zwart te maken. meer mogelijkheden zijn er niet.

Gray · 17 mrt 2018

denkimi zei:
je zoekt het veel te ver, je hoeft helemaal geen isotopen analyse te maken om te weten waar iets vandaan komt.

als een bepaald wapen slecht door een heel beperkt aantal labo's gemaakt wordt, en dus door een nog beperkter aantal diensten kan gebruikt worden, dan is het aantal potentiele daders ook heel beperkt.

ofwel was het de fsb, ofwel was het een false flag door een andere geheime dienst om rusland zwart te maken. meer mogelijkheden zijn er niet.

klopt! de theorie van een false flag lijkt me niet ver gezocht.
Op het vlak van inlichtingsdiensten hebben de angelsaksische een dubbele agenda, het komt May (en "Europa" ) toevallig goed uit nu om een "externe vijand" te blamen.

Het wapen zelf mag dan nog uit Rusland komen, er is nog altijd een dader nodig.

k995 · 17 mrt 2018

Gray zei:
klopt! de theorie van een false flag lijkt me niet ver gezocht.
Op het vlak van inlichtingsdiensten hebben de angelsaksische een dubbele agenda, het komt May (en "Europa" ) toevallig goed uit nu om een "externe vijand" te blamen.

Het wapen zelf mag dan nog uit Rusland komen, er is nog altijd een dader nodig.

Waarom zou de CIA dit doen?

Zoals ik elders al zei indien de VS/VK meer sancties tegen rusland willen dan kloppen ze het russische wangedrag in syrie op en gebruiken dat als excuus.
Niemand die daar een piep om zou geven buiten wat pro poetin/rusland/ussr lovers op fora .

Het risico dat dit uitkomt staat niet in relatie tot het voordeel dat het oplevert.

VOor rusland is dat wel het geval, nieuwe mini koude oorlog met ongetwijfeld veel spionage langs beide kanten, wel dit geeft duidelijk aan wat er gebeurt zelf jaren nadat je spioneerde tegen rusland met jou en je familie.
Duidelijk boodschap kan niet en met een bijhorende passende methode die langs de ene kant genoeg banden geeft met rusland maar langs de andere kant genoeg mogelijkheden om te ontkennen.

Sylverscythe · 17 mrt 2018

Het is toch opvallend hoeveel mensen een false flag waarschijnlijker vinden dan Rusland dat gewoon doet wat het (en andere grootmachten) altijd gedaan heeft.

Ik weet het, het is IFLS, maar ik vond deze twitterruzie interessant: Scientist Brilliantly Tears Conspiracy Theory About Russian Spy To Shreds | IFLScience

Na de wetenschap een beetje te kaderen, wordt er afgesloten met dit:

Motive, means, opportunity: the essential components of any murder case. I've explained the means *ad nauseam* by now. The motive - especially given the victims - and opportunity, triangulate very well to the Russians
In my book, if something looks like a duck, swims and flies like a duck and quacks like a duck, it's a bloody duck. Why in God's name some people have to argue the essential duckiness of a duck is utterly baffling

k995 · 17 mrt 2018

Sylverscythe zei:
Het is toch opvallend hoeveel mensen een false flag waarschijnlijker vinden dan Rusland dat gewoon doet wat het (en andere grootmachten) altijd gedaan heeft.

Ik weet het, het is IFLS, maar ik vond deze twitterruzie interessant: Scientist Brilliantly Tears Conspiracy Theory About Russian Spy To Shreds | IFLScience

Na de wetenschap een beetje te kaderen, wordt er afgesloten met dit:

Simpel veel zijn half gebrainwashed anti-VS/westers . Iemand zou ooit eens een documentaire over moeten maken hoe dat kwam.

denkimi · 17 mrt 2018

Sylverscythe zei:
Het is toch opvallend hoeveel mensen een false flag waarschijnlijker vinden dan Rusland dat gewoon doet wat het (en andere grootmachten) altijd gedaan heeft.

denkimi zei:
Iemand vermoorden kan in alle stilte, de fsb heeft vast wel middelen die niet op te sporen zijn. Dat ze juist het tegenovergestelde doen en geavanceerde chemische wapens gebruiken die duidelijk hun signatuur dragen, toont voor mij aan dat het hier om een voorbeeld gaat. Iets dat de hele wereld mag zien.

net zoals bij litvinenko gaat het hier om meer dan een moord(poging). als ze gewoon skripal dood wilden dan had hij wel "zelfmoord" gepleegd, of een "hartaanval" gekregen.
en dan kun je je natuurlijk afvragen: waarom zou iemand willen dat zijn moordpoging meteen duidelijk herkent wordt en groot in het nieuws komt?

ik twijfel er zelf ook niet aan dat het bevel vanuit rusland komt is gekomen, maar ik zou daar toch geen geld durven op inzetten met hetgeen ik nu weet.

Archief - In de marge van het nieuws deel 15

Sylverscythe

Legacy Member

Pieterjan94

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

Général Zantas

Legacy Member

Sonny Crockett

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

Sonny Crockett

Legacy Member

JPV

Legacy Member

Badger

Legacy Member

Leauleau

Legacy Member

mac-bc

Legacy Member

squalleke123

Legacy Member

Badger

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Gray

Legacy Member

k995

Legacy Member

Sylverscythe

Legacy Member

k995

Legacy Member

denkimi

Legacy Member